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ブライアン・ダニエル・オコナー（1946年9月6日生まれ）は、退役したアメリカ海兵隊大佐であり、元NASA宇宙飛行士である。[ 1 ]彼は2008年にアメリカ宇宙飛行士殿堂入りを果たした。 [ 2 ]
1946年9月6日、カリフォルニア州オレンジで生まれたが、カリフォルニア州トゥエンティナイン・パームズを故郷と考えている。ブライアンと妻のスーザンには2人の息子がいる。[ 1 ]
1964年にカリフォルニア州トゥエンティナイン・パームズのトゥエンティナイン・パームズ高校を卒業。 [ 3 ] 1968年に米国海軍兵学校で工学の理学士号（航空工学副専攻）を取得し、1970年に西フロリダ大学で航空システムの理学修士号を取得した。1972年にカリフォルニア州モントレーの米国海軍大学院の海軍安全学校を卒業し、1976年にメリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地の米国海軍テストパイロット学校を卒業した。 [ 4 ]
海軍安全学校最優秀卒業生、海軍テストパイロット学校優秀卒業生賞、国防功労勲章（2）、殊勲飛行十字章、海軍功労勲章、NASA功労勲章、NASA優秀リーダーシップ勲章（2）、NASA特別功労勲章（2）、NASA特別業績勲章、NASAシルバースヌーピー賞、AIAAシステム有効性および安全賞、AIAAバリー・M・ゴールドウォーター教育賞、アビエーションウィーク＆スペーステクノロジー賞（宇宙およびミサイル）。[ 5 ] 2008年5月に米国宇宙飛行士殿堂入りを果たした。[ 2 ]
オコナーは、アナポリスの米国海軍兵学校を卒業後、1968年6月に米国海兵隊に入隊した。1970年6月に海軍航空士官の資格を取得し、米国、ヨーロッパ、西太平洋でA - 4スカイホークとAV-8Aハリアーの攻撃機パイロットとして陸上および海上任務に従事した。[ 1 ]
オコナーは1975年に米国海軍テストパイロット学校に入学し、メリーランド州パタクセントリバーの海軍航空試験センターのストライクテスト局でテストパイロットとして勤務した。この3年半の任務の間、彼はA-4、OV-10、AV-8、X-22 VSTOL研究機を含むさまざまな通常機およびVSTOL機の評価に参加した。1977年6月から1979年6月まで、彼は海軍航空試験センターのプロジェクトオフィサーとして、YAV-8B先進ハリアー試作機の最初の海軍予備評価の計画と実行を含む、すべてのハリアー飛行試験を担当した。1980年にNASAの宇宙飛行士プログラムに選ばれたことを知らされたとき、彼はワシントンDCの海軍航空システムコマンドでAV-8プログラムの副プログラムマネージャー（調達）を務めていた[ 1 ] [ 6 ]。
オコナーは1980年5月に宇宙飛行士に選ばれた。テキサス州ヒューストンのNASAジョンソン宇宙センターで1年間の初期訓練プログラムを受けた後、スペースシャトルの最初の試験飛行を支援する様々な任務に就いた。STS -1とSTS-2ではシミュレーター試験パイロット、 STS-3では安全/写真撮影追跡パイロット、 STS-4では支援クルーを務めた。STS -5からSTS-9まではCAPCOM（宇宙船通信担当官）を務めた。また、 NASA宇宙飛行士団の航空安全責任者も務めた。
1986年1月にチャレンジャー号とその乗組員が消息を絶った後、オコナーは宇宙機関が事故からの復興に取り組む中で、その後3年間にわたり数々の安全管理業務を任された。事故直後、彼はケープカナベラルで残骸の回収作業を指揮した。その後、NASA本部アクションセンターを設立し、NASAと大統領諮問委員会（ロジャース委員会）との連絡役を務めた。1986年3月には、スペースシャトル計画マネージャーの補佐官（運用担当）と、NASAの新設宇宙飛行安全委員会の初代委員長に任命され、それぞれ1988年2月と1989年2月までその職を務めた。その後、1988年2月から1991年8月まで、飛行乗組員運用担当副部長を務めた。
オコナーは40種類以上の航空機で5,000時間以上飛行している。2回の宇宙飛行経験を持つベテランで、宇宙滞在時間は386時間を超え、地球を253周して575万マイルを飛行した。オコナーは1985年のSTS-61-Bでパイロットを務め、 1991年のSTS-40ではクルーコマンダーを務めた。 [ 5 ]
オコナーは1991年8月にNASAを退職し、パタクセント・リバー海軍航空試験センターの海兵隊航空分遣隊の司令官に就任した。この10ヶ月間の任務中、彼は110名のテストパイロットと技術者を率い、AV-8Bプロジェクトのテストパイロットとして参加し、テストパイロット学校で学生を指導し、海軍航空試験センター博物館の館長を務め、海兵隊員として初めて飛行試験・技術グループの副部長兼参謀長に就任した。
オコナーはワシントンのNASA本部に戻り、海兵隊を退役して宇宙飛行担当副長官に就任した。彼はすぐにスペースシャトルの包括的な飛行安全改善計画を策定する任務を与えられ、議会や政権と緊密に連携して大規模な改修プログラムの資金調達に取り組んだ。[ 7 ]そして1992年の晩夏、彼はモスクワへ渡航する交渉チームのリーダーに任命され、後にシャトル/ミールとして知られる野心的で複雑な共同有人宇宙計画の枠組みを確立した。[ 8 ]
1993年3月、オコナーは宇宙ステーション再設計部長に任命された。[ 5 ]彼と50人のエンジニア、マネージャー、国際パートナーからなるチームは、年間3億ドルの節約につながる大規模な機体およびプログラム再構築戦略を策定し、議会によるプログラムの中止を回避するのに貢献した。9月には、宇宙ステーション計画部長代理に任命された。[ 5 ]彼は、フリーダム計画から新しい国際宇宙ステーション計画への移行と、1994年1月の正式な計画部長の発表まで、その職を務めた。
1994 年 4 月、オコナーはスペース シャトル計画のディレクターに再任された。[ 5 ]そのため、彼は年間 35 億ドルのプログラムのあらゆる側面を担当し、27,000 人以上の政府職員と契約職員を率いた。1996 年 3 月に NASA を去るまでに、彼は NASA 最大かつ最も注目されるプログラムを、ロシアの宇宙ステーション「ミール」への最初の 3 回の飛行を含む 12 回の安全で成功したミッションを通して指揮した。彼は、5 年間の予算期間で納税者の約 10 億ドルを節約することを目的とした大規模なプログラム再編を計画し、主導した。同様に重要なことに、彼は「チャレンジャー号事故」の再発を防ぐために開発されたいくつかの主要な安全対策の導入を監督した。
オコナーは1996年2月にNASAを退職し、航空宇宙コンサルタントとなった。[ 9 ]また、当時イギリスで開発中だった次世代大型飛行船にハイテク夜間標識表示システムを導入する計画を立てていた新興企業、エアシップ・リソーシズ・コーポレーションの諮問委員会にも参加した。2002年にNASAに安全・ミッション保証部長として復帰するまで、[ 10 ]メリーランド州ベセスダに拠点を置くフュートロン・コーポレーションのエンジニアリング・ディレクターを務め、連邦航空局、国防総省、NASA、エネルギー省、ウェスティングハウス、アライドシグナルなどの政府機関や民間企業にリスク管理、航空宇宙の安全性、信頼性サービスを提供していた。[ 2 ]
STS-61-Bアトランティス(1985年11月26日～12月3日)。STS-61-Bはスペースシャトルの22回目の飛行であり、フロリダ州ケネディ宇宙センターからの2回目の夜間打ち上げでした。これはスペースシャトルがこれまでに軌道に運んだペイロードの中で最も重いものであり、4つの衛星を展開した最初の飛行でした。このミッションにはEASE/ACCESS実験が含まれていました。165時間で地球を108周した後、アトランティスはカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に着陸しました。[ 13 ]
STS-40コロンビア号（1991年6月5日～14日）。STS-40は、生命科学研究を目的とした初のスペースシャトルミッションでした。9日間のミッション中、乗組員は広範囲にわたる生物医学実験を実施しました。218時間かけて地球を145周し、329万マイルを飛行した後、オコナー飛行士はコロンビア号を操縦してカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に着陸させました。乗組員はミッション目標の100%以上を安全かつ成功裏に達成しました。[ 14 ]