ベル X-22

X-22
X-22
	飛行中のベルX-22
一般情報
タイプ	V/STOL プロトタイプ
メーカー	ベルヘリコプター
状態	1 個保管、1 個破壊
プライマリユーザー	アメリカ合衆国
建造数	2
歴史
初飛行	1966年3月17日
引退	1984年10月

ベルX-22は、4 つのティルトダクテッドファンを備えたアメリカのV/STOL X プレーンです。離陸は、プロペラを垂直に上向きに傾けて行うか、ナセルを前方に約 45° 傾けて短い滑走路で行うことを選択的に行うようになされていました。さらに、X-22 は、先行するヒラー X-18や X-22 の後継機であるベル XV-15などの垂直離陸兵員輸送機の戦術的適用について、より多くの洞察を提供することになっていました。もう 1 つのプログラム要件は、水平飛行時の真対気速度が少なくとも 525 km/h (326 mph、283 ノット) であることでした。

X-22 はティルト・ローター機の開発とベルのこの研究分野における研究の一環であったが、 V-22 オスプレイのプロトタイプではなかった。

設計と開発

1962年、アメリカ海軍は4つのダクテッドファンナセルを搭載したV/STOL機能を備えた2機の試作機の要請を発表しました。ベルヘリコプターは既にVTOL機の豊富な経験があり、開発済みのテストモックアップを活用することができました。1964年、ベル社内でモデルD2127と呼ばれていた試作機が海軍から発注され、X-22の名称が付けられました。1965年5月にナイアガラフォールズで行われたイベントで公開されました。^[1]^[2]

3 枚羽根のプロペラは 4 つの翼に取り付けられ、波動相互接続システムを介して同期され、後部翼に 2 つずつ取り付けられた 4 つのガスタービンに接続されていました。操縦は、プロペラの推力流にある制御面 (昇降舵と補助翼)と組み合わせてプロペラブレードを傾けることによって実現されました。

運用履歴

プロトタイプの初飛行は 1966 年 3 月 17 日に行われました。他のティルトローター機 (ベル XV-3など) とは対照的に、ホバリングと水平飛行間の移行はほぼ即座に成功しました。しかし、プロトタイプの特定の設計ではなく、VTOL および V/STOL の特性に対する関心が高まりました。

テストパイロットのスタンレー・カコルが動力チェーンで唯一冗長でない部品と表現したプロペラ制御の故障により、試作機は1966年8月8日に墜落し、技術者は2機目の試作機を飛行可能にするため部品を取り外した。機体はその後もしばらくの間シミュレーターとして使用された。

2機目のX-22は1967年8月26日に初飛行した。同年初めに、コーネル航空研究所製の可変飛行制御および安定装置が装備され、飛行性能が向上した。X-22は当時同種の航空機の中で最高のものと考えられていたが、計画は中止された。要求された最高速度525 km/hには達しなかった。2機目の試作機はさらなる試験のためコーネル航空研究所に移され、最後の飛行は1988年に行われた。

生き残った航空機

展示されていないが、残っている機体151521は現在ニューヨークのナイアガラ航空宇宙博物館に保管されている。^[3]

博物館の職員によると、この船は海軍によって廃棄が議論された後も保管されていたという。

仕様（X-22A）

一般的な特徴

乗員: 2名+乗客6名
容量:最大積載量 1,200 ポンド (544 kg)
長さ: 39.57 フィート (12.06 メートル)
翼幅: 39 フィート 3 インチ (11.96 メートル)
翼幅（前翼）： 22.916フィート（6.98メートル）
高さ: 20.69 フィート (6.31 メートル)
自重: 10,478 ポンド (4,753 kg)
総重量: 15,287 ポンド (6,934 kg)
最大離陸重量: 17,644 ポンド (8,003 kg) 最大着陸重量 15,287 ポンド
燃料容量:胴体タンク JP-4 または JP-5 に 465 米ガロン (387 英ガロン、1,760 L)
動力装置:ゼネラル・エレクトリックYT58-GE-8Dターボシャフトエンジン4基、各1,250馬力（930kW）
プロペラ:翼端旋回ダクトに取り付けられた3枚羽根のハミルトン標準プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 10,000 フィート (3,048 m) で 278 ノット (320 mph、515 km/h)
巡航速度: 185 ノット (213 mph、343 km/h)
失速速度: 98.2 ノット (113.0 mph、181.9 km/h)
範囲: 386 nmi (444 マイル、715 km)
戦闘範囲: 186 海里 (214 マイル、344 km)
実用上昇限度: 27,800 フィート (8,500 メートル)
地面効果でのホバリング限界高度: 12,000 フィート (3,700 m)
地面効果外ホバリング高度: 6,000 フィート (1,800 m)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

ベル・ボーイング V-22 オスプレイ

関連リスト

参考文献

引用

^ 「これはSFではない」。ポッツタウン・マーキュリー、1965年6月4日、12ページ。
^ 「航空機の除幕」レバノン・デイリー・ニュース、1965年5月26日、24ページ。
^ 「Bell X-22」。Wayback Machine aero-web.orgで 2011 年 3 月 23 日にアーカイブ。2010 年 12 月 30 日閲覧。

文献

アポストロ、ジョルジオ。『図解ヘリコプター百科事典』ニューヨーク：ボナンザブックス、1984年。ISBN 0-517-439352。
「ベル-X22A: VTOL研究機の分析」Flight International、 1967年3月23日、445ページ。
マークマン、スティーブ、ビル・ホルダー。『ストレート・アップ：垂直飛行の歴史』。ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、2000年。ISBN 0-7643-1204-9。
ロジャース、マイク。VTOL ：軍事研究航空機。ニューヨーク：オリオンブックス、1989年。ISBN 0-517-57684-8。

外部リンク

航空宇宙ウェブ

[1] 「これはSFではない」。ポッツタウン・マーキュリー、1965年6月4日、12ページ。

[2] 「航空機の除幕」レバノン・デイリー・ニュース、1965年5月26日、24ページ。

[3] 「Bell X-22」。Wayback Machine aero-web.orgで 2011 年 3 月 23 日にアーカイブ。2010 年 12 月 30 日閲覧。