キエフの橋

キエフは歴史的にドニエプル川の右岸に位置していましたが、現在では川の両岸を占めており、市内を流れる川の幅は数百メートルに達します。さらに、いくつかの支流が歴史的都市の内部、またはすぐ北か南でドニエプル川に合流しています。現在、川には8つの橋が架かっており、運河とドニエプル川の支流には数十の橋が架かっています。

キエフの長い歴史を通じて、その位置と川の幅のせいで、橋は常に非常に魅力的でありながら実現が難しい選択肢となってきました。

仮設の浮橋は12世紀から存在していたことが知られている。固定橋は19世紀半ばからキエフに存在していたが、1917年のロシア革命後の激動の時代を生き延びたものはなかった。

年代記によると、この地域のドニエプル川にかかる最も古い浮橋は1115 年に建設されました^{[要説明] 。この橋は}ヴィシュホロドの近くに位置し、別の記録によるとヴィドゥビチ修道院の近くにありました。17 世紀には、岸から固定式のアプローチを備えた別の浮橋に関する記録が残っています。

Того же лѣта устрои мостъ чересъ Днѣпръ

— 原初年代記、翻訳：同じ夏、ドニエプル川に橋が架けられた。

キエフの緯度ではドニエプル川は冬季にはほぼ凍結し、毎年春には氷の漂流が現代の橋でも懸念されるため、このような橋は一時的なものにしかならない。さらに、20世紀にドニエプル川がダムで堰き止められる前は、川の流れが特に強かった。そのため、何世紀にもわたって川を渡る交通は船や渡し船で行われてきた。

19世紀半ばから20世紀半ばにかけて、キエフには2つの固定橋が架けられていました。どちらの橋も同じような運命をたどりました。ロシア帝国の産業革命の時代に建設されたこれらの当時の工学上の傑作は、第一次世界大戦とロシア内戦を生き延びました。1920年、ポーランドとウクライナの共同による反ソ連キエフ攻勢の後、キエフから撤退するポーランド軍によって、両方の橋が爆破されました。

キエフ初の固定橋は1848年から1853年にかけて建設された。^[1]長さ770メートル（2,526フィート）のこのニコライ橋は、5本の柱の上に架けられた鎖吊り橋である。ヨーロッパ最大かつ最も美しい橋の一つであり、1920年にポーランド軍によって爆破されるまで、街の誇りであった。ひどく損傷した橋は修復されず、1925年にその場所にエフヘーニヤ・ボス橋という新しい橋が建設された（下記参照）。^[2]

キエフで2番目の固定橋であるシュトルーヴェ鉄道橋は、1868年から1870年にかけて、アマンド・シュトルーヴェ自らが施工監理を行い建設された。^[3]この1キロメートルを超える鉄道トラス橋は、当初は建設者である技師シュトルーヴェにちなんで名付けられた。13本の橋脚の上に立ち、長さ1キロメートルを超えるこの橋は、当時ヨーロッパ最長であった。建設中、シュトルーヴェはロシア帝国で初めてケーソン工法を使用して基礎を築いた。1870年2月17日、キエフ・クルスク鉄道会社の最初の列車がこの橋を通ってキエフ鉄道駅に到着した。ニコライ橋と同様に、シュトルーヴェ橋は第一次世界大戦と内戦を生き延びたが、1920年に撤退するポーランド軍によって爆破された（キエフ攻勢を参照）。

この橋は 1906 年に建設され、1943 年にナチスドイツの撤退軍によって爆破されました。ルサニフスキー橋は、ブロヴァリ高速道路を経由してダルニツャ地域とキエフ市を結んでいました。この橋は建築家 V. アピシコフによって設計されました。1965 年に、この橋の場所に地下鉄橋とルサニフスキー地下鉄橋 (最初の橋の延長) が建設されました。これらは両方ともスヴャトシノ - ブロヴァリ地下鉄線 (SBL)の一部です。

新しい橋はソ連初期に建設されたが、 1941年のナチスドイツ侵攻の最初の数か月で破壊された。ドイツ占領中に捕虜と民間人の強制労働によって修復されたが、1943年11月にドイツ軍がキエフから撤退した際に再び爆破された。^[4]

ポーランド軍が元の鎖橋を爆破してから数ヶ月後の1920年夏、ウクライナ人技師エフゲニー・パトンが、水中から引き上げた古い鎖を再利用する再建プロジェクトを提案した。しかし、古い橋の金属部分は錆びて使用できなくなり、その後2年間、パトンはニコライ橋の修復プロジェクトに取り組んだ。最終的に彼は完全に新しい橋を建設することを提案したが、この提案は水中の古い要素の再利用を支持する人々によって拒否された。1923年は2つの提案の間で議論している間に過ぎた。パトンが監督した建設は1925年に完了した。エフヘーニヤ・ボッシュ橋 [uk]は、元ソ連の内務人民委員であり、熱烈なボルシェビキであったエフゲニア・ボッシュにちなんで名付けられた。^[5]

ナチスがソ連を攻撃した後、1941年9月18日に撤退するソ連軍によって橋は破壊された。ドイツ占領下では強制労働によってその場所に舟橋が建設されたが、キエフから撤退するドイツ軍によって再び破壊された。

代わりのダルニツキー鉄道橋は1920年代初頭に建設されたが、ボッシュ橋と同じ運命をたどった。大祖国戦争の最初の数か月で破壊され、ドイツ占領中に強制労働によって修復されたが、撤退するドイツ軍によって再び破壊された。

キエフの戦いで、赤軍の上陸部隊による橋の奪取の試みは失敗に終わった。ドイツ軍はソ連の上陸部隊の目の前で橋を爆破した。上陸部隊は作戦失敗により解散された。

解放直後、ウクライナから撤退するドイツ軍の追撃を容易にするため、赤軍の技術者らは、爆破されたダルニツキー橋の場所に、記録的な13日間（一部の資料では30日間としている）で仮設の木造橋を建設した。記録的な短期間での建設計画は、ドイツ軍の頻繁な爆撃にもかかわらず達成された。橋の建設には、5万人のキエフ市民が参加した。

第二次世界大戦の数年前、ソビエト政府はドニエプル川の岩盤の下に2本の地下鉄道を敷設する計画を立てていた。1本のトンネル（北）はオボロン地区（オボロン地区）から、トロイェシチナにほど近いドニエプル川左岸のヴォスクレセンスカ・スロビトカ近くのヴィグリフシチナ（デスナ地区）まで延びる予定だった。もう1本のトンネル（南）は、ジュキフ島からオソコルキ（ダルニツァ地区）までドニエプル川を横断する計画だった。このプロジェクトは、戦争の際にドニエプル川にかかる橋が地域の交通インフラの脆弱な部分となり、トンネルが長期的な戦略的解決策になるかもしれないという懸念から考案された。

1936年に着工された建設は、1944年中に完成する予定だった。NKVDがこのプロジェクトを監督し、何百人もの軍人、民間人、囚人労働者を動員して作業に当たった。当時の技術が未発達だったため、川の真ん中に特別な間に合わせのケーソン（通気と土壌採取のための垂直の地雷）を建設する必要があった。技術的な失敗と戦争の勃発により、建設は完了せず、公開されることもなかった。建設者たちは、右岸と近くのジューキフ島（現在の南港がある場所）を結ぶことしかできなかった。水没したトンネルの入り口と放棄されたケーソンは、現在、ホロシイフスキー地区の森や湾で見ることができる。現代のアマチュア研究者は、トンネルの奥深くに、駅、兵舎、労働者の集団墓地など、プロジェクトの大規模な秘密基地の構成要素もあると考えている。^[6]

第二次世界大戦の勃発後、すべてのトンネル工事（第1工事として知られる）は中止され、後に不合理であると認識されました。しかし、未完成のトンネルの入り口は、前述の地区の周辺にまだ存在しており、そのほとんどは警備されていません。

ピヴニチニ橋

リバルスキー鉄道橋

ハーバーブリッジ

パルコヴィ歩道橋

ベネチアン橋

キエフ地下鉄橋

パトン橋

ダルニツキー橋

ピヴデニ橋

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キエフの橋

注: 橋は川の流れに沿って南向きに並べられています。

道路専用のピヴニチニ橋（50°29′26″N 30°32′09″E / 50.49056°N 30.53583°E / 50.49056; 30.53583 ）（2018年2月までこの橋はモスコフスキー橋^[7]と命名されていた）は、建築家AVドブロヴォルスキーの設計で、GBFuxがエンジニアリングを担当し、1976年に建設されました。この橋は斜張橋であり、主径間は115メートルの高さのAパイロンに固定された鋼索の束で支えられています。^[8]橋は2つの径間から構成されており、ドニエプル川に架かる長さ816メートル（2,677フィート）、幅31.4メートル（103フィート）の径間と、ドニエプル川の支流であるデションカ川に架かる長さ732メートル（2,402フィート）、幅29.1メートル（95フィート）の径間である。

市内の橋の中で最も北に位置するピヴニチニ橋は、キエフ小環状道路の北端にある重要な構造物で、ポチャナと、主にトロイェシチナを中心とする人口密集の北東部住宅街を結んでいます。この橋は建設当初から高速道路として建設され、現在もその役割を担っています。

リバルスキー鉄道橋（50 °29′01″N 30°32′50″E / 50.48361°N 30.54722°E / 50.48361; 30.54722 ）は鋼製トラスでできている。この橋はもともと1929年に建設され、当時はペトロフスキー橋と呼ばれていた。他の橋と同様に第二次世界大戦中に爆破されたが、大きな被害はなく、1944年に再開通した。^[9]

リバルスキー鉄道橋はキエフ周辺の鉄道環状線を完成させます。しかし、この橋は老朽化のため、低速鉄道の交通に限られています。

ポディル地区とリバルスキー半島を結ぶ鉄橋はキエフ港に架かっている。1990年代にこの橋は自動車通行には危険であることが判明し、2001年以降は歩行者専用となった。橋は2009年2月2日からフェンスで囲まれ、解体される予定である。^[10]

自動車専用のハヴァンスキー（「港」）橋は、2007年12月17日に開通し、ポディルからオボロン方面へハヴァン（ウクライナ語：Гавань）（旧ポチャナ川河口の港）を渡る自動車交通のために開通した。建設は2003年に開始され、閉鎖されたリバルスキー橋の代わりの役割を果たした。2010年10月23日、この橋は右岸の隣接する高架道路とともに双方向の交通のために開通した。^[11]

パルコヴィ橋 [uk]はパルコヴィ歩道橋としても知られ、建築家 V. スヴォーロフの設計、V. キリエンコの技術により 1957 年に建設されました。この橋は長さ 400 m (1,312 フィート) の軽量構造で、キエフと公園区域のトルハニフ島を結んでいます。これはドニエプル川の航路を歩行者専用に建設された唯一の橋であり、このためドニエプル川にかかるキエフの橋の数に正式に含まれています。

自動車専用のヴェネツィア橋 [uk]は、建築家A.イリヤシェンコが設計し、V.コヴァルが技術を担当し、1966年に建設されました。この橋はヴェネツィア運河に架かっており、ヴェネツィア島とドロベツキー島を隔てています。

ルサニフカ橋は1960 年代にルサニフカ運河に架けられ、この地区と左岸の他の都市を結んでいます。5 つの橋があり、そのうち 2 つは歩行者専用です。第二次世界大戦前、ルサニフカは橋でキエフの他の地域と結ばれていましたが、戦争中に破壊されました。ルサニフカ橋はアマチュア釣り人に人気の場所です。

自動車と鉄道が共存する地下鉄橋( 50°26′35″N 30°33′50″E / 50.44306°N 30.56389°E / 50.44306; 30.56389 ) は、G. フックスと Y. イノソフによって設計され、1965 年に建設されました。この橋は、キエフ地下鉄のスヴャトシンスコ-ブロヴァルスカ線と自動車交通 (ブロヴァルイ公園道路の一部) の両方に使用されています。地下鉄橋は、中央のハイドロパーク島と左岸および右岸を結ぶ 2 つのスパンで構成されています。大きい方のスパンは、高架の中央地下鉄デッキと、別の低いスパンにある側面の自動車デッキで構成されています。地下鉄と自動車の通路はどちらも、明確なアーチ型の輪郭になっています。これは、地下鉄の路線がドニプロ駅のある右岸の丘まで続いているためです。

ハイドロパークと左岸を結ぶ ルサニフスキー橋と呼ばれる小さい方の橋は、北側に2車線、南側に地下鉄の通路がある、従来型の水平橋である。

1953年に建設された全長1,543メートルの自動車専用パトン橋（50°25′38″N 30°34′55″E / 50.42722°N 30.58194°E / 50.42722; 30.58194）は、市内のドニエプル川の橋の中では最長です。完成当時、この長さの完全溶接鋼構造物は世界初であり、当時はヨーロッパ最長の橋でした。この橋は、この構造の技術を開発した有名な溶接技術者、エフゲニー・パトンにちなんで名付けられました。彼は橋が完成する数週間前に亡くなり、この傑作を見ることはありませんでした。

当初は自動車交通とドニエプル川を横断する路面電車の路線が通っていたこの橋は、最近改修された。路面電車のレールは撤去され、電気トロリーバスのインフラが橋に追加された。市当局は橋を通る路面電車の運行が不可能になったと主張しているが、歴史的に橋を運行していた路面電車の路線を廃止したことは、キエフ市民から賛否両論の反応を得ている。

現在、この橋には両方向に 3 車線があり、ペチェールスクと左岸を 結ぶ1車線が可逆です。

旧ダルニツィキー鉄道橋( 50°24′58″N 30°35′11″E / 50.41611°N 30.58639°E / 50.41611; 30.58639 ) は、I. バレンボイムと E. ラゼヴィッチによって設計され、1949 年に建設されました。この橋は、1941 年にドイツがソ連に侵攻した最初の日に破壊された古い橋の代わりとなりました(前の歴史のセクションを参照)。

新ダルニツキー橋は、既存のダルニツキー鉄道橋の南50メートル（164フィート）に建設された自動車・鉄道併用橋である。この橋は、鉄道2車線と自動車6車線が通行できる。^[12]この橋の想定される容量は、1日あたり車両6万台と列車120組である。^[13]橋自体はすでに運用されているが、現在、建設中の方向からの道路接続ランプがない。新しい橋の容量に見合う追加の鉄道リンクも建設中である。2010年9月27日、橋の鉄道部分が正式に開通し、2011年3月31日には道路交通が開通した。^[14]政府の最新の通知時点では、橋は2012年に完成する予定であった。 ^[13]橋の建設後、市の左岸にある ダルニツキー鉄道駅に新しい主要な旅客ターミナルが完成する予定である。

自動車と鉄道が共存するピヴデンニ橋（50°23′41″N 30°35′23″E / 50.39472°N 30.58972°E / 50.39472; 30.58972）は、建築家A. ガブリロフの設計、G. フックスの技術により1990年に建設された。キエフで2番目の地下鉄橋であり、シレツコ・ペチェールスカ地下鉄線と自動車交通の両方に利用されている。橋のスパンを支える支柱は、高さ115メートル（377フィート）の2本の柱からなる鉄筋コンクリート構造物によって支えられている。

この橋は現在、両方向に 3 車線あり、ヴィドゥビチ川と急速に発展している左岸のダルニツィア地区を結び、キエフ小環状道路の南端を完成させています。

1990 年代後半からの交通量の増加により、既存の橋とその周辺の交通渋滞を回避するために、より多くの橋が必要になりました。^{[要出典]具体的には、}中央鉄道ターミナルからダルニツキー橋を経由する中央鉄道ルートは過負荷になり、東ヨーロッパの鉄道交通が制限されています。

現在、2つの橋が建設中（1つは新ダルニツキー橋で、すでに運用中）で、もう1つ^{（どれか？）}はキエフ開発計画に従って計画されている。さらに、2006年には、ほとんどの橋に装飾的な夜間照明を設置するプロジェクトが発表された。^[15]

既存のルィバルスキー鉄道橋とパルコヴィ橋の中間地点、トルハニウ・オストリヴで、長さ7km (4マイル) の新しい地下鉄/自動車橋 ( 50°28′18″N 30°32′40″E / 50.47167°N 30.54444°E / 50.47167; 30.54444 ) の建設が進行中です。この橋は将来のポディリスコ-ヴィフリウスカ線の一部であり、双方向に3車線の自動車交通が通行されます。建設はキエフ市が請け負っています。

20 世紀半ばの失敗にもかかわらず、はるかに先進的な地下鉄技術を駆使した川底トンネルの構想は、今でもキエフの都市計画担当者の検討課題となっている。トンネル プロジェクトは最近、市中心部の主要な交通を地下に移す方法として、キエフの開発計画案の一部に盛り込まれている。しかし、ほとんどの専門家^{[誰? ]}は、現時点ではそのようなプロジェクトは費用がかかりすぎ、技術的にも実現不可能であることに同意している。

最近、キエフトドル道路会社とキエフドルモストプロジェクトおよびキエフプロジェクト研究所は、キエフの左岸と右岸を結ぶトンネルシステムの計画を策定していた。^[16]市当局は、キエフの橋の交通渋滞を緩和するこの計画を歓迎した。^[16]

戦争やテロの緊急事態に備えて、市内に仮設の舟橋が設置される。左岸には軍の特別な舟橋旅団が駐留しており、トラックベースの自動橋とドッキングボートをいつでも使用できる。こうした設備により、川を越えた自動車や限られた鉄道の接続が可能になり、軍事演習で頻繁に使用される。

• インスティテュート ストリートにかかる橋
• キエフガラス橋

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