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パトン橋 ミス・パトナ | |
|---|---|
 パトン橋 | |
| 座標 | 北緯50°25′38″ 東経30°34′55″ / 北緯50.42722° 東経30.58194° / 50.42722; 30.58194 |
| 運ぶ | 自動車 路面電車（旧） |
| 十字架 | ドニプロ川 |
| ロケール | キエフ、ウクライナ |
| 正式名称 | パトン橋 |
| 所有者 | ウクライナ |
| 管理人 | キエフトドル |
| 遺産としての地位 | 建築と都市計画 地域の重要な遺産 科学技術 地域の重要な遺産 |
| 先行 | キエフ地下鉄橋 |
| に続く | 新ダルニツキー橋 |
| 特徴 | |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 1,543メートル（5,062フィート） |
| 幅 | 21メートル（69フィート） |
| スパン数 | 26 |
| 水中の桟橋 | 48 |
| 荷重制限 | 1日あたり7万台 |
| クリアランス以下 | 18メートル（59フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | エフゲニー・パトン |
| 建設者 | モストバド |
| 建設開始 | 1941年7月 |
| 工事終了 | 1953年11月 |
| オープン | 1953年11月5日 |
| 開館 | 1953年11月5日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 1日あたり36,000台 |
| 位置 | |
 | |
パトン橋（ウクライナ語：Міст Патона、ローマ字： Mist Patona ）は、ウクライナのキエフにあるドニプロ川に架かる橋の一つで、建設者のエフゲニー・パトンにちなんで名付けられた。[1] 1941年から1953年にかけて建設されたこの橋は、世界初の全溶接橋の一つであり、長さ1,543メートル（5,062フィート）でキエフ最長の橋でもある。橋の交通は1953年11月5日に開通した。この橋は、キエフ小環状道路の一部としても機能している。
工事
技術者のエフゲニー・パトンは、橋の設計と建設に直接関与した。彼はもともと、従来のリベット留めの設計ではなく、構造全体を溶接するという、世界規模でも革命的な革新的なアイデアを思いついた。世界で最初のそのような道路橋であるマウジツェ橋は1928年に開通したばかりで、それ以来、このアイデアは土木工学では比較的目新しいもので、第二次世界大戦の勃発前に完成したのはわずか20数基だった。パトンは、このようなアプローチにより構造の信頼性が大幅に向上すると設計者に強く訴えたが、当初、彼のアイデアは専門家の間で支持されなかった。最終的に、彼の全溶接のアイデアは支持され、ウクライナ共産党の党首ニキータ・フルシチョフから橋の建設開始のゴーサインが出て、フルシチョフが自らすべての作業を監督した。最初のスパンの建設は1941年6月初旬に始まったが、大祖国戦争により中断された。 1943年11月6日に赤軍がキエフを再征服した後、撤退するドイツ軍が未完成の橋の既存部分をすべて爆破したため、橋の建設は事実上ゼロからの再開始を余儀なくされました。しかし、橋の建設はキエフ解放10周年に間に合うように完了し、1953年11月5日に正式に開通しました。完成すると、橋はそれぞれ長さ29メートル（95フィート）の264個の同一のブロックで構成され、合計10,668メートル（35,000フィート）の溶接継ぎ目で結合されていました。構造物全体の総重量は10,000トン（9,800長トン、11,000ショートトン）を超えると推定されています。橋に路面電車の線路が設置されたことにより、乗客はキエフ左岸と右岸の間を路面電車で移動できるようになり、バスの負担が軽減されました。
歴史
1953 年に無事に開通して以来、この橋は 1968 年まで大きな追加や変更はありませんでした。その年のいつか、歩行者と自動車の交通を分離する 2 本のガードレールが設置されました。この特定の方法は、当時ソビエト連邦全体で使用されたことはありませんでした。1976 年には、橋がどの程度の圧力に耐えられるかを調べる強度テストが実施されました。当初、この橋は 1 日あたり 10,000 台の車両を処理できるように設計されていました。しかし、テストの結果、橋は 1 日あたり約 70,000 台の車両に耐えられることが明らかになりました。1995 年、この橋はアメリカ溶接協会によって最もユニークな全溶接構造として認められました。2004 年、橋は大規模な改修を受けました。その年の 6 月 9 日、ラッシュ アワー時に橋とその周辺を苦しめていた渋滞を緩和するために、路面電車の線路が撤去され、車線が追加され、橋上の路面電車の交通が停止しました。橋は 7 車線に分割されました。3 車線は両方向で使用され、中央に1 車線がリバーシブル車線として追加されました。リバーシブル車線の追加により、交通事故、特に正面衝突も増加しました。2008 年 2 月 1 日から、交通サービス局の主導により、橋には追加の照明が設置されました。2009 年と 2010 年の夏には、橋で大規模な修理が行われました。
今後の改善
専門家によると、橋の現状は現代の設計要件を反映しておらず、スパン、防水、溶接継ぎ目、照明柱、ガードレール、基礎自体も含めた大規模なオーバーホールが必要です。可逆レーンを犠牲にして各方向 4 車線に拡張すると、1日の平均交通量も約 60% 増加します。さらに、 2007 年以来ノーザン ブリッジで使用されているオンタリオ トール ウォールに似たコンクリートの分離帯を使用するというコンセプトにより、交通事故、特に正面衝突が大幅に減少します。2010 年 11 月現在、この次の大規模なオーバーホールには市に ₴7 億 1,400 万の費用がかかると見積もられています。再建は 2011 年に開始される予定で、最大 27 か月かかると見積もられています。[更新が必要]
参照
参考文献
- ^ ウクライナ科学界の父ボリス・パトン氏が101歳で死去、キエフ・ポスト（2020年8月19日）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのイェヴヘン・パトン橋に関連するメディア