ボブ・マッキンタイア（オートバイ運転手）

ボブ・マッキンタイア
国籍	スコットランド
生まれる	( 1928-11-28 )1928年11月28日 スコットランド、グラスゴー
死亡	1962年8月15日(1962-08-15)（33歳） チェスター、イギリス
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1953年– 1962年 最初のレース 1953 350ccマン島TT 最後のレース 1962 250ccドイツグランプリ 初勝利 1957 350ccマン島TT 最後の勝利 1962 250cc ベルギーGP チーム AJS、ビアンキ、ジレラ、ホンダ、ノートン 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 17 5 16 該当なし 9 171

ロバート・マクレガー・マッキンタイア（1928年11月28日^[1] - 1962年8月15日）は、スコットランドのオートバイレーサーである。 1957年にスネーフェル・マウンテン・コースの1周で平均時速100マイル（160 km/h）を達成した最初のライダーであるマッキンタイアは、マン島TTレースでの3回の優勝とノースウェスト200での4回の優勝を含む5回のオートバイグランプリ優勝でも記憶されている。彼は1962年8月にイギリスの チェシャー州オールトン・パークでのレース中に負傷し、9日後に亡くなった。

マッキンタイアはグラスゴーのスコッツタウンで生まれた。1948年に唯一の交通手段であるアリエル・レッドハンターで競技に参加し、すぐにオフロードスクランブルに出場した。数シーズン後、ロードレースを始めたが、道路の舗装状態は必ずしも良好ではなかった。マッキンタイアはキンロス近郊のバラド飛行場でBSAに乗った。コンクリートのトラックにはところどころ砂利が敷き詰められており、出場した4レースのうち3レースで優勝した。^[2]

1952年、マッキンタイアはBSAに乗ってマン島ジュニアクラブマンズTTで2位になり、最速ラップの平均時速は80.09マイル（128.89 km/h）だった。マン島マウンテンサーキットとの長い付き合いが始まった。^{[3]その年の後半、マッキンタイアは}マンクスジュニア（350cc）で優勝し、マンクスシニア（500cc）では同じAJS 7Rに乗って両クラスで2位になった。

1953年、イギリス国内のショートサーキットレースで数回勝利した後、マッキンタイアはAJS 7Rで350ccクラスに参戦し、初の国際レース優勝を果たした。その年のTTではリタイアを余儀なくされたが、彼のパフォーマンスはAJSの目に留まり、1953年の世界グランプリ選手権にそのチームで出場した。唯一の優勝はフランスのポーで、アルスターグランプリでは3位を獲得し、オランダ、スイス、ベルギーでは上位6位に入った。1954年のマン島 シニアTTでは、マッキンタイアはAJSで14位になった。^[2]

AJS がレースから撤退し、マッキンタイアはすぐに「ダストビン」フェアリングのポッツ ノートンに乗り、優勝した。TT は手の届くところにあるように見え、1955 年のマン島 ジュニア TTでは7 周中 4 周をリードしたが、ブレーキの過熱とサスペンションの問題でスピードを落とさざるを得なくなり、モト グッツィに乗るビル ロマスが優勝し、マッキンタイアが 2 位になった。シニアでは、平均時速 93.83 マイル (151.00 km/h) で 5 位に入り、ワークス チームの個人参戦者としては非常に好成績だった。その後、ジュリオ カルカーノがグッツィに乗ることをマッキンタイアに提案したが、マッキンタイアはそれを断った。

彼は、グラスゴー近郊のベルズヒル出身のジョー・ポッツのために「ダストビン」フェアリングのノートンに乗り続け、TT以外のレースでも優勝し続けた。1956年のTTでは、機械的な問題でリタイアしたライダーが続出した。

1957年、負傷したジレラのワークスライダー、ジェフ・デュークの個人的な仲介により、マッキンタイアはマン島TTで4気筒ジレラに乗る機会を得た。レースウィークはジュニアTTで始まった。彼は時速97.42マイル（156.78 km/h）でラップレコードを破り、レース平均は時速94.99マイル（152.87 km/h）だった。ゴールデンジュビリーを祝して、シニアは8周、302マイル（486 km）のレースで走行された。ジレラには、追加燃料を運ぶためのパニエ燃料タンクがフェアリングの側面に組み込まれていた。余分な燃料の重さにも関わらず、彼は最初のラップで時速99.99マイル（160.92 km/h）を記録した。 2 周目は時速 101.03 マイル (162.59 km/h)、4 周目は最速の時速 101.12 マイル (162.74 km/h) でした。マッキンタイアは、MV アグスタ500に乗っていた1956 年の世界チャンピオン、ジョン サーティースに追いつき、追い越しました。マッキンタイアは、3 時間 2 分 57 秒のレースの末、優勝しました。これは、マッキンタイアにとって最高の TT でした。

1957年の世界選手権は手の届くところにあるように見えたが、アッセンのオランダTTでクラッシュし、数ヶ月間活動を休止することを余儀なくされた。彼は500ccアルスターグランプリで2位になり、モンツァの350ccネイションズグランプリで優勝した。彼のチームメイトであるリベロ・リベラティはその年の500cc世界選手権で優勝し、マッキンタイアは2位になった。マッキンタイアは350cc世界選手権でも3位になった。^[2]

1957年末、イタリアのチームはコスト増大を理由にグランプリレースから撤退した。1957年11月、レース終了後、マッキンタイアは350ccのジレラ製レーサーに乗り、モンツァのバンクサーキットで1時間速度記録を破ろうとした。彼はモンツァの凹凸のある路面で平均時速141マイル（227km/h）を記録した。^{[2]この記録は、1964年に}マイク・ヘイルウッドがMVアグスタに乗ってデイトナのトラックで144.8マイルを記録するまで破られなかった。^[4]

1961年のマン島TTライトウェイトレースで、マッキンタイアはラップレコードを時速99.58マイル（160.26 km/h）まで上げ、大きくリードしていたが、エンジンが故障してレースを終えた。シニアTTではノートンに乗り、2位になった。1961年の250ccアルスターグランプリで優勝した。1962年のマン島 ライトウェイトTTでは、ラップレコードを時速99.61マイルまで上げたが、電気系統のトラブルでリタイアした。また、ホンダとビアンキでグランプリレースにも出場し、オランダ、ベルギー、東ドイツで表彰台に上った。^[2]

1962年、マッキンタイアはスペインとフランスのグランプリで2位に終わったが、500シニアTTでは出走できず、250ccと350ccの両イベントで機械的なトラブルに見舞われた。

彼はその後、アルデンヌ県のスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたベルギーGPで優勝し、これが世界舞台での最後の勝利となった。

マッキンタイアは選手権以外のイベントにも出場し、1962年8月にチェシャー州オールトンパークで開催されたそのようなイベントの1つで^[5]、250ccレースで優勝し、その後マンクス・ノートンで500ccレースに出場した。悪天候での悪いスタートの後、彼はなんとか先頭に立ったが、水の流れでアクアプレーニングを起こし、制御を失い、広告看板を掲げた柱に衝突し、重度の頭部損傷を負った。9日間の入院後、彼は亡くなった。^[2]

2017年、マイケル・ダンロップは、当時の衣装を着て、TTコースでのパレード/デモンストレーションでマッキンタイアの偉業を再現し、同様のスピードで時速100マイルのラップを走りました。^[6]

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

• 「そこにいること」ヒュー・アンダーソンISBN 978-0-473-29994-1 
• モトグランプリ50周年（第1版）。ヘイゼルトン出版、1999年

• スコットランドスポーツ殿堂のボブ・マッキンタイア
• TT データベース ライダー プロフィール^{[永久リンク切れ]} iomtt.com
• TT データベース TT 結果^{[永久リンク切れ]} iomtt.com
• 勝利のリスト