1957 マン島TT

  1957マン島 TTレース

レース詳細
1957 年のグランプリ モーターサイクル レース シーズンの 6 レースのうちの 2 レース目。
日付	1957年6月3日～7日
位置	ダグラス、マ​​ン島
コース	ロードコース 37.73 マイル / 60.20 km
シニアTT500cc
ポールポジション 最速ラップ 2. ボブ・マッキンタイア 3. ボブ・マッキンタイア 時速101.12マイル 表彰台 1. ボブ・マッキンタイア 2. ジョン・サーティース 3.ボブ・ブラウン
ジュニアTT 350cc
ポールポジション 最速ラップ 2. 3. ボブ・マッキンタイア 時速97.42マイル 表彰台 1. ボブ・マッキンタイア 2. キース・キャンベル 3.ボブ・ブラウン
軽量250cc
ポールポジション 最速ラップ 2. 3. タルクィニオ・プロヴィーニ 78.00 mph *クリプスコース 表彰台 1. セシル・サンドフォード 2. ルイジ・タヴェリ 3. ロベルト・コロンボ

1957年 のマン島ツーリストトロフィーはゴールデンジュビリーイベントであり、1957年のモーターサイクル世界選手権の第2レースでした。^[1]

最初のイベントは、スネーフェル山岳コースで開催された1957年ジュニアTTレースの350ccでした。レースは当初、ジレラのバイクに乗ったボブ・マッキンタイアがスタンディングスタートからのジュニアTTレースのラップレコードを23分14.2秒で破り、平均速度97.42 mphで、1954年のジュニアTTレースでレイ・アムが記録したラップレコードよりも42秒速かったことでリードしていました。 ^[2] 1周目に、MVアグスタのジョン・サーティースが点火プラグを交換するためにピットインしなければならず、ボブ・マッキンタイアも2周目の終わりにプラグを交換しなければなりませんでした。マッキンタイアの遅れにより、モト・グッツィ・グランプリ単気筒に乗るディッキー・デールがトップに立ち、ノートンのジョン・ハートルが22.2秒差で2位、ボブ・マッキンタイアが24.6秒差で3位になりました。ディッキー・デイルが3周目にフロントガラスの破損によりピットインに3分38秒遅れたため、ボブ・マッキンタイアが再びトップに立った。^{[3]ジャッキー・ウッドのノートンから}クォーリー・ベンドまで の4周目にエンジンが故障し、デイルとハートルは路上に残されたエンジンオイルでクラッシュした。これによりボブ・マッキンタイアは平均時速94.99マイルで1957年のジュニアTTレースを楽々と制した。^[2]

クリプスコースで開催された1957年のライトウェイトTTレースは、10周、107.90マイルで、FBモンディアルブランドのセシル・サンドフォードとチームメイトのサミー・ミラーが優勢でした。2周目までに、サンドフォードはミラーに2秒差をつけ、同じくモンディアルのタルクィニオ・プロヴィーニは大きく引き離された3位でした。7周目までにミラーは追いつき、9周目にクレグ・ニ・バアとバラコアー・コーナーの間でサンドフォードをパスしてトップに立った。最終周回のガバナーズ・ブリッジでミラーはモンディアルから滑り落ち、サンドフォードは平均レース速度75.80 mphで、MVアグスタのルイジ・タヴェリとロベルト・コロンボを抑えて1957年のライトウェイトTTレースに勝利しました。

レース間に雨が降ったにもかかわらず、クリプス コースの1957 年ウルトラ ライトウェイト TT は、より接戦となった。1 周目のパークフィールド コーナーでは、MV アグスタのルイジ タヴェリがサミー ミラーのモンディアルをリードし、モンディアルのタルクィニオ プロヴィーニとMV アグスタのカルロ ウビアリが中団を追っていた。1 周目のクレグニ バアでは、ウビアリがトップに追いついて 3 位、タルクィニオ プロヴィーニが 4 位となったが、クリプス コースの 1 周目の終わりのホワイトブリッジ ヒルでプロヴィーニがウビアリを抜いて 3 位になった。 2周目終了までにプロヴィーニはタヴェリとミラーの両方を抜いてトップに立ち、3周目終了までに13秒のリードを築き、レース最速ラップの8分41.8秒、平均速度74.44 mphを記録し、平均レース速度73.69 mphで1957年のライトウェイトTTレースに優勝した。8周目のホールコーナーでルイジ・タヴェリはMVアグスタから滑り落ちたが、そのまま走り続け、9周目のパークフィールドコーナーでウビアリに追い抜かれた。最終ラップはタヴェリによる「スリップストリーム・ドッグファイト」^[4]で3位を争い、ミラーとサンドフォードに1秒未満の差でルギ・タヴェリが優勝した。

1957年のサイドカーレースもクリプスコースで10周行われ、フリッツ・ヒレブランドとマンフレッド・グリュンヴァルトのBMW組が最初から最後までリードした。2位はやはりBMWサイドカーを駆るウォルター・シュナイダー/H.シュトラウスだった。ノートン組のシリル・スミスとEJBlissは、4周目にもう1台のBMWワークス組のフロリアン・カマティアス/J.ガリカーを追い抜いた。最終周のマンクスアームズで、スミスとブリスのノートンがビッグエンドの故障に見舞われ、カマティアスとガリカーが3位に返り咲き、BMWが1-2-3位を独占して1957年のサイドカーTTレースを制した。^[4]

ゴールデンジュビリーTTのブルーリボンレースである8周（301.86マイル）の1957年シニアTTレースには大きな期待が寄せられていた。ジェフ・デュークがイースターのレースミーティングでイモラ^[5]で負傷したため、ファクトリージレラチームのワークスライドはボブ・マッキンタイアに引き継がれた。^[6] 1955年のマン島TTでは、デュークがスネーフェル山岳コースの最初のラップを平均時速100マイルで走ったと記録された。これは後にTTグランドスタンドの公式タイムキーパーによって時速99.97マイルに修正された。^[7]

1957年のシニアTTレースは、ジレラのボブ・マッキンタイアがリードし、彼はスタンディングスタートからの総合ラップ記録を22分38.4秒、平均速度99.99mphで破り、1955年のシニアTTレースでジェフ・デュークが記録したラップ記録よりも0.6秒速かった。^[8] シニアTTレースの優勝を争った主なライバルは、MVアグスタのジョン・サーティースで、彼は1周目に23分17.4秒、平均速度97.20mphを記録した。フライング2周目では、ボブ・マッキンタイアはマウンテンコースを22分24.4秒、平均速度101.03mphで周回し、総合ラップ記録と初の100mphラップを破った。この偉業は3周目に平均速度100.54 mphで再び繰り返され、4周目と6周目ではそれぞれ平均速度101.12 mphと100.35 mphでした。^[8] 4周目までに、ボブ・マッキンタイアは1957年のシニアTTレースでジョン・サーティースに2分10.2秒差をつけ、サーティースとの差は路上でわずか9.8秒でした。4周目の終わりまでに、ボブ・マッキンタイアは路上でジョン・サーティースを追い抜きました。しかし、ジレラチームがマッキンタイアにペースを落とすよう合図を出したため、サーティースは山岳セクションでボブ・マッキンタイアを路上で再び追い抜きました。1957年のシニアTTレースは最終的にボブ・マッキンタイアが3時間2分57.2秒、平均速度98.99 mphで優勝しました。^[8]記録破りのシニアTTレースとゴールデンジュビリーの祝賀会は、1957年のシニアTTレースの後半にバラガラギンコーナーでBSAのバイクがクラッシュし死亡したチャーリー・ソルトの死によって台無しになった。 ^[4]

1957 年 6 月 3 日 – 7 周 (264.11 マイル) の山岳コース。

1957 年 6 月 5 日 – 10 周 (107.90 マイル)クリプス コース。

1957 年 6 月 5 日 – 10 周 (107.90 マイル) クリプス コース。

1957 年 6 月 5 日 – 10 周 (107.90 マイル) クリプス コース。

1957 年 6 月 7 日金曜日 – 8 周 (301.84 マイル) の山岳コース。

• 現在までに、これはグランプリバイクレース史上最長のレースである。^[9]

• 月曜夜の練習では、18年間TTコースを周回していなかったスタンレー・ウッズが、モト・グッツィのバイクを「リザーブA」プレートで28分22秒、平均時速80マイルで周回した。^[10]
• 好天のため練習中にタールが溶け、ジュニア・ノートンに乗るジミー・バカンとBMWに乗るウォルター・ゼラーがローレル・バンクでクラッシュした。ノートンに乗るデレク・ミンターもタールが溶けたためミルンタウンでクラッシュした。^[10]
• 水曜日の夕方の練習では、ウンベルト・マセッティの代役としてMVアグスタに乗ったテリー・シェパードがヌークでクラッシュし、左手の指を骨折した。また、ジレラに乗ったボブ・マッキンタイアが鳥に衝突した。BMWのウォルター・ゼラーが23分21.6秒のラップで練習リーダーボードのトップに立った。^[2]
• 1957年のジュニアTTレースの1周目、ジョン・サーティースはプラグを交換するために1周目に停止した。また、1周目には、BSAに乗るフレッド・ウォリスがラムジーでエンジントラブルでリタイアし、ノートンに乗るGAノースウッドがバラクレインでリタイアした。2周目には、ノートンに乗るジョージ・T・ソルトがバラクレインで、AJSに乗るH・ファーガソンがクレグ・ニ・バで、J・アンダーソンがベッドステッド・コーナーでリタイアした。3周目までに、ノートンに乗るA・キングがガバナーズ・ブリッジで、ベロセットに乗るE・アーサー・ラビントンがバラクレインでエンジントラブルでリタイアした。オーストラリア人ライダーのR・バーカーは4周目にカーク・マイケルでチェーン切れで、ノートンに乗るジャック・ブレットはガスリーズ・メモリアルでリタイアした。^[2]
• 1957年のライトウェイトTTはクリプスコースで行われ、FEヒースは1周目にパークフィールドコーナーでリタイアし、NSUに乗るTERutherfordはバラコアーコーナーでスライドオフした。2周目にはNSUに乗るジャッキー・ウッズがエンジントラブルでリタイア。また3周目にはMVアグスタに乗るカルロ・ウビアリがバルブ落ちでリタイアし、ボブ・ブラウンはクレグ・ニ・バアの「裏道」でリタイアした。^[4]
• 1957年のウルトラライトウェイトTTレースもクリプスコースで行われたが、トライアンフに乗るフロン・パースローは泥よけが緩んで1周目にリタイアした。2周目にはアネレイのバイクに乗るケン・マーティンがTTグランドスタンドでリタイアし、MVアグスタに乗るロス・ポーターはエンジンが固着してクレグ・ニ・バでリタイアした。3周目にはMVアグスタに乗るアーサー・ウィーラーが排気ロッカーの破損でリタイアし、TTグランドスタンドのレン・ハーフィールドはギアボックスのトラブルでリタイアした。^[4]
• 1957年のサイドカーTTレースはクリプスコースで行われ、1周目にノートンに乗るE.ウォーカー/DGロバーツ組が燃料ポンプの故障でリタイアし、PJRMillward/S.Teather組もモーニーコーナーでサスペンション破損によりノートンをリタイアした。3周目には、BNグリーン/WERushmere組がエッジズコーナーでサスペンション破損によりリタイア。フランス人ドライバーのジャック・ドリオンと女性パッセンジャーのインゲ・ストールはノートンサイドカーのハンドルが破損しリタイア。4周目のバラコアーコーナーでは、ピップ・ハリス/RMCampbellのノートンサイドカーが土手にぶつかりリタイア。最終ラップでは、ビル・ボディス/ビル・カニングがバラカルーインヒルの4マイルストーンでクラッシュ。^[4]
• 1957年のサイドカーTTレースの最速ラップは、BMWに乗ったフリッツ・ヒルブランド/M.グルンワルド組の8分55.4秒、平均速度72.55mphだった。^[4]
• 1957年シニアTTレースの8周目、1周目にジョン・ヘンプルマンがマウンテンボックスでイグニッションボックスのトラブルでリタイア。4周目にはBMWに乗るウォルター・ゼラーがラムジーでイグニッショントラブルでリタイア、ディッキー・デイルはモト・グッツィV8のピストンが焼き付いたためサルビーでストップするが、7気筒エンジンでレースを続行。7周目にはノートンのジャック・ブレットがチェーン切れでサルビーでクラッシュ、エリック・ヒントンがバラクレインでクラッシュ。8周目にはディッキー・デイルのチームメイトでモト・グッツィのキース・キャンベルがリアタイヤのオイル漏れでラムジーで落車し3分ロス。しかしレースを続行し、平均レース速度93.27mphで5位でフィニッシュ。また、8周目には、ノートンに乗るジェフ・タナーが6位をキープしながら山岳セクションでガソリンが切れ、フリーホイールで山を下り、28位でフィニッシュした。^[4]
• 1957年のゴールデンジュビリーTTレース^[11]は、フルビンストリームラインの使用が許可された最後のTTレースでした。この種のストリームラインの利点は参加者にとって自明であり、125、250、ジュニアレースの上位6位はすべてこの種のストリームラインを使用しました。フルビンストリームラインを使用していない2台のマシンが上位6位に入ったのはシニアTTだけでした。これは、4気筒MVのジョン・サーティースが2位、グッツィVee-8のディッキー・デールが4位でした。1958年までに、ソロレーシングバイクの前輪と後輪を覆うすべての形式のストリームラインを禁止する新しい一連の規則が導入されました。これらの規則はほとんど変更されずに、今日でも有効です。^[要出典]

• 詳細なレース結果
• マン島TT優勝者
• マウンテンコースマップ