ファルケンベルク（エルスター）駅

ファルケンベルク（エルスター）
ジャンクション駅
駅の上層階から下層階を眺める
一般情報
位置	バーンホフ通り8, Falkenberg/Elster ,ブランデンブルク ドイツ
座標	北緯51°35′00″ 東経13°14′51″ / 北緯51.58330° 東経13.24758° / 51.58330; 13.24758
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DB駅とサービス
行	ユーターボーク・レーデラウ ハレ（ザーレ）中央駅–グーベン ヴェングリニェツ・ロスラウ ファルケンベルク・ビースコフ
プラットフォーム	6、以前は8
工事
アクセス可能	部分的に
その他の情報
駅コード	1752
DS100 コード	LF [1]
国際銀行	8010103
カテゴリ	3 [2]
運賃ゾーン	: 7753 [3] MDV : 298 [注1] [4]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープニング	1871年; 153年前 （1871）
サービス
前駅 DB レギオ ノルドスト 次の駅 ヘルツベルク（エルスター） シュヴェット方面 宗教3 限定サービス ターミナル ヘルツベルク（エルスター） シュテンダール方面 宗教4 ベイルローデ ライプツィヒ中央駅方面 宗教 10 ドーベルグ＝キルヒハイン フランクフルト（オーダー）方面 宗教改革 11 バート・リーベンヴェルダ ホイアースヴェルダ方面 ターミナル RB43 ... ウエビガウ フランクフルト（オーダー）方面 RB49 49 バート・リーベンヴェルダ コトブス中央駅方面 前駅 DB レギオ スードスト 次の駅 フェルマースヴァルデ デッサウ中央駅方面 宗教改革 14 限定サービス ターミナル RB51 前駅 Sバーン 中部ドイツ 次の駅 レフフェルト マルクレーベルク・ガシュヴィッツ方面 S4 ターミナル
位置 ファルケンベルク（エルスター） ブランデンブルク内の位置 ブランデンブルクの地図を表示 ファルケンベルク（エルスター） ドイツ国内の場所 ドイツの地図を表示 ファルケンベルク（エルスター） ヨーロッパ内の位置 ヨーロッパの地図を表示

ファルケンベルク（エルスター）駅は、ドイツのブランデンブルク州にある最大の駅の一つである。同州南部のファルケンベルク/エルスターの町にある。ドイツ鉄道ではカテゴリー3の駅に分類されている。^[2] この駅から7方向に鉄道が走っている。この駅は2階建ての乗換駅（ドイツ語：Turmbahnhof、文字通り「塔の駅」）で、複数の路線が相互接続する場所に建設された。駅の上部と下部の両方に接続する大きな操車場がある。ファルケンベルクはかつて、東ドイツ（GDR）で5番目に大きな操車場であった。1990年代以降は、これらの線路の一部のみが使用されている。

1882 年に建てられた大きな駅舎は第二次世界大戦で破壊されました。東ドイツ時代に建てられたレストラン複合施設は 2010 年以降大幅に再建され、現在は入口の建物として機能しています。駅とその周辺の多くの建物は文化遺産に登録されています。

駅は、ザクセン州とザクセン＝アンハルト州の州境からさほど遠くないエルベ＝エルスター郡のファルケンベルク／エルスターの町にあります。元々、この駅はファルケンベルク（トルガウ生まれ）と呼ばれていましたが、1937年に現在の名称になりました。町はファルケンベルク／エルスター（スラッシュ付き）と表記されますが、駅は括弧付きで表記されます。

駅舎は、南北に走るユーターボーク・レーデラウ鉄道の111.9キロ地点、南東から北西に走るヴェングリニエツ・ロスラウ鉄道の148.2キロ地点、西東に走るハレ・コットブス鉄道の95.0キロ地点に位置している。西東に走るハレ・コットブス鉄道はファルケンベルク駅の上層階を通り、他の路線は下層階を通っている。北東に走る ニーダーラウジッツ鉄道も下層駅を起点としている。

駅には広大な操車場があり、下駅と上駅の両方に接続され、数キロメートルにわたって広がっています。上駅の東側はウエビガウ＝ヴァーレンブルック市の領域まで広がっています。

ファルケンベルクの町の中心は、ベルリンからの線路の西、ハレからの線路の北にあります。元々の村の中心とその領地は駅から約 400 メートルのところにありました。

ベルリン・アンハルト鉄道会社（ドイツ語：Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft、BAE）は、1841年にベルリンからケーテン（当時の綴りはCöthen）までの路線を開通させた。当初から、ベルリンとライプツィヒ、ドレスデンを結ぶ追加路線を計画していた。ヘルツベルク、ウエビガウ、リーベンスヴェルダの各都市は、鉄道が自らの町と直接連絡することに頑なに反対した。そのため、ファルケンベルクの小さな村と領地の近くを通る、もう少し西側のルートが選ばれた。当初、駅は駅長、電信技師、信号手2名、入換工数名がいる小さな停車場だった。^[5]

ファルケンベルクからコットブスまでの鉄道は、 1871年12月1日にハレ＝ゾラウ＝グーベン鉄道( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn、 HSGE ) によって開通しました。当初、列車は旧駅の下部に停車しました。ファルケンベルクから西へアイレンブルクを経由してハレまで走る路線は、1872年5月1日に開通しました。同じ年に、オーバーラウジッツ鉄道 ( Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) がコールフルト (現在のヴェングリニエツ)からファルケンベルクまでの路線の建設を開始し、1874年6月1日に開通しました。これに続いて、1875年10月15日に BAE がヴィッテンベルクからの路線を延長し、ハレとデッサウへの路線に接続しました。 1878年、BAEはオーバールジッツ鉄道の路線管理を引き継ぎました。その後数年間、3路線すべての交通量が非常に増加し、ファルケンベルクは重要な鉄道結節点となりました。1882年、上線と下線の交差点に新しい、より大きな駅舎が建設されました。同年、プロイセン政府はBAEの路線管理を引き継ぎ、2年後にはHSGEも引き継ぎました。しかし、上層階のハレ・ゾラウアー駅、下層階の ベルリン・アンハルト駅という名前はそのまま残りました。

当時の管轄下にあったエアフルトのStaatsbahndirektion（鉄道部門）はBAEとHSGEの2つの工場を統合し、1887年からは運営工場（ Betriebswerkstätte ）と呼ばれ、後に機関車庫（Bahnbetriebswerk）に発展した。^[6]

19世紀末にはファルケンベルクへの交通量が大幅に増加した。1896年から1912年にかけて、3本の主要鉄道路線が容量制限を克服するために複線化された。^[7]操車場と工場を備えた駅施設が拡張された。1895年には新しい給水塔が建設され、1908年には下部駅で別の機関庫が運用を開始した。^[6]ファルケンベルクまで建設された最後の鉄道は、1898年3月15日にウクロまでの私鉄下ルサチア鉄道として開通した。

1934年の夏、駅の下部を走行していた貨物列車が別の列車に衝突し、線路から押し出された車両が対向列車と衝突する事故が発生し、1人が死亡した。^[8]

1936年、ドイツ国防軍はファルケンベルクの南西にあるアルト・レーネヴィッツに大規模な陸軍飛行場を開設した。頂上駅から飛行場まで連絡鉄道が敷かれ、物資や飛行場の従業員を運んだ。^[9]

1939年当時、この駅には20kmの本線と93kmの側線があり、324の分岐器があった。駅の上部と下部には20の信号所と3つの機関庫があった。操車場の出口は、上部から1日4,000両、下部から2,400両の貨車を取り扱っていた。空港への側線があり、変電所とトルガウ穀物協同組合のファルケンベルク支部への分岐があった。^[8]

第二次世界大戦中、ユーターボーク方面への路線の複線化工事が開始されたが、完成しなかった。一部の盛土は保存されている。工事は主に強制労働者と捕虜を使って行われた。^[10]

操車場とファルケンベルク飛行場が近くにあるこの駅は、戦略的に重要なため、第二次世界大戦中に連合軍の爆撃の標的となった。最も深刻な攻撃は1945年4月に発生した。4月18日、入口の建物、踏切構造物、および周辺の多くの建物が完全に破壊された。ラジオ報道では、ファルケンベルク鉄道ジャンクションの完全破壊を目的とした同日のさらなる攻撃がすでに発表されていたが、爆撃は主に下の駅に対して行われ、機関車庫を含む多くの建物が破壊された。^[11]

戦争の数日後、ブラシェンコ駅長率いるソ連軍は1945年5月15日に戦略的な鉄道施設の再建を開始した。その後の数か月で、ファルケンベルクからの鉄道路線は、最初は暫定的にではあったが、徐々に運行を再開した。 ^[12] 1948年にはすべての線路が再び使用可能になった。^[13]

東ドイツ時代には駅は拡張され、線路は160kmに及び、分岐器は377セット設置された。^[14] 19世紀から存在していた下駅から上駅への北東連絡曲線に加え、踏切の南東にも連絡曲線が建設され、西から下駅への直通運転が可能となり、上駅で後退することなくエルスターヴェルダへの運転が可能となった。機関車基地は東ドイツ最大級の機関車基地となり、約500人の従業員を抱えた。^[6] 1970年代から1980年代にかけて、毎日約5,000台の貨車がファルケンベルクを出発した。

この駅は国家防衛にとっても重要であった。貨物線路には、移動中のソ連兵が洗面所を利用できるように、一時的にプラットフォームが設​​置された。^{[15] 1972年に}ミトローパに新しいレストランビルがオープンした。

最初の電気で動く旅客列車は1986年9月27日にヴィッテンベルク方面からファルケンベルクに到着し、1986年12月13日にリーザ方面への電化が開始された。1987年10月にはルーラント方面への電化が延長された。^[13]ユーターボーク、トルガウ、フィンスターヴァルデ方面への他の3つの主要鉄道支線は1989年に電化された。

1990 年以降、この地域の工業生産の衰退と道路輸送へのモーダルシフトにより、貨物駅の重要性は大幅に低下しました。1991 年以降、車両基地の車両はますます削減され、ヴィッテンベルク車両基地は 1994 年に閉鎖されました。1998 年に、車両基地の業務はライプツィヒ - エンゲルスドルフ車両基地に移管され、その後間もなく、この駅は車両を一切扱わずに純粋な旅客輸送を行う駅に転換されました。

2010年と2011年には、駅の上部に旅客用プラットフォームが建設され、鉄道施設が改修された。旧ミトロパの建物は完全に再建された。上部の鉄道ヤードは2011年にBLGオートレールに引き継がれ、「鉄道による自動車輸送の拠点」として使用されている。^[16]

ファルケンベルクの町は鉄道によって決定的に形作られました。最初の数年間、ファルケンベルクの駅は小さな駅でしかなく、当時町はほとんど発展していませんでした。鉄道建設直前のファルケンベルクの住民は350人でしたが、東西線が開通した時には405人になりました。^[17]東西線と、その後のヴィッテンベルクからコールフルト・ファルケンベルクへの線路の建設により、ファルケンベルクは鉄道の分岐点となり、村は大きく成長しました。多くの鉄道労働者がこの町に定住しました。鉄道駅と旧市街の間のエリアは徐々に開発されていきました。1888年には入口の建物の隣に郵便局が開設されました。

19世紀末、鉄道線路の拡張は道路交通の障害となっていった。1896年、下駅のプラットホーム北側にあるウエビガウアー通りの踏切を置き換えるため、線路上に高架が建設された。^[7]

1897年から協同組合がローンを借りて駅の西側のいくつかの通りに長屋のような家を建てた。そこには馬小屋、小さな庭、共同洗濯室などがあった。^{[18]このエリアは現在}ファルケンベルク鉄道集落として文化遺産に登録されている。1912年にこの荘園は自治体の所有となり、主に鉄道の東側に新しい建築エリアが特定された。1920年代にはさらに多くのアパートが建てられ、1925年までにファルケンベルクは4,850人の住民を抱える旧リーベンスヴェルダ地区最大の町となった。^[18]

1962年、当時人口約7,000人のこの町は町として認定されました。町の紋章には鉄道のシンボルとして翼の付いた車輪が描かれています。

路線完成後まもなく、アンハルト鉄道の線路の西側にあるファルケンベルクに小さな駅舎が建てられた。他の2本の主要路線が完成した後、東西線と南北線の間の角に大きな駅舎が建てられた。この建物は第二次世界大戦中に破壊された。その後、元の駅舎が再び駅舎として使用された。1985年に建物は大幅に再建され、外観が大きく変更された。^[5]その後、駅のサービス施設として使用された。この建物は2013年12月にオークションで売却された時点では空き建物であった。

1970年代に、入口の建物の南側にミトローパレストランとして新しい建物が建てられました。1990年以降、レストランの建物は一時的に閉鎖され、2000年からキオスクとして使用され、2010年に完全に再建されました。修復された建物は2011年にオープンし、現在はレストランと地元のバス運行会社レーマン・ライゼンのオフィスが入っています。統合チケットとドイツ鉄道のチケットの販売所もあります。再建前は、プラットフォーム上の北側にチケット販売用の小さな建物がありました。

下層駅には5本の駅プラットホームがあり、1番線は駅舎に隣接し、他の線は2つの島式ホーム（1つは2番線と3番線、もう1つは4番線と5番線）にある。以前は主に下ルサティア鉄道の列車が使用していた東側の5番線は現在は使用されていない。プラットホームの南端には階段があり、上層プラットホームに通じている。下層プラットホームは以前は歩行者用トンネルでつながっていた。2012年夏にトンネルは閉鎖され埋め立てられたため、旅行者は上層プラットホームの通路を通って下層プラットホーム間を移動しなければならなくなった。^[19]

上部には6番線と7番線が付けられた2つの外構ホームがあります。2000年から上部ホームの改修が行われるまでは、ホームは3線あり、6番線は現在の位置にあり、7番線と8番線は島式ホームの隣にありました。

鉄道駅のエリアでは、ユーテルボーク - レーデラウ線と(ヴェングリニエツ -) ホルカ国境 - ロスラウ線(どちらも下部駅を通過)、およびハレ - コトブス - グーベン線(上部駅) の 3 本の電化幹線が交差しています。北東への支線である下ルサチア鉄道は、現在は定期運行されていませんが、この駅から出発します。

駅の北東部と南東部にあるいくつかの接続カーブにより、列車は 2 つのレベル間を走行できます。レーデラウからの線路は、上部の線路に直接接続されていません。

ヴィッテンベルクからの線路は、旅客駅の約2キロ北でユーターボークからの線路と交差している。下部操車場は2つの線路の間にある。上部操車場は、コットブス方面の旅客駅の東側にある。下部操車場は1つの出入口で設計されているが、上部操車場には2つの端がある。^[14]

駅舎の多くはファルケンベルク/エルスター市の歴史的建造物リストに「ファルケンベルク塔駅」として登録されている。 [ ^20]

下駅では、以下のものが遺産に登録されている：「給水所の建物、信号ボックス『B 20』とその技術、プラットフォーム1と3/2のプラットホームの天蓋、プラットフォーム1と4/5の階段と出口の屋根、プラットフォーム2/3の階段と出口の遮断機、プラットフォーム3/2の売店、踏切遮断機ポスト4a」[ ^20]

登録建造物に指定されているキオスクは1989年に個人所有者によって取得されました。^[21]その後、所有者は旧ミトロパビルの一部をキオスクとして利用しました。再建工事の開始に伴い、所有者が町と今後の利用について合意できなかったため、スナックバーは2010年8月31日に閉店しました。^[22]

プラットホームから歩行者用トンネルへの階段は、プラットホームトンネルが閉鎖されて以来使用できなくなっている。ファルケンベルク市がトンネルを保存できるという希望は、遺産リストにプラットホーム設備のみが含まれているため叶わなかった。^[19]プラットホームの北側にあるウエビガウアー通りの踏切遮断柱4aは、19世紀末の高架建設により、すでに本来の機能を失っていた。

上部駅では、以下のものが文化遺産に登録されています：「給水塔と給水クレーン、信号ボックス「B 3」とその技術、反対側の変電塔」。^[20]これらの物は、旅客駅から東に約1.5kmの操車場にあります。上部鉄道駅舎の機関庫IIIは、2001年以来、個人の機関車コレクションに使用されています。^[6]

駅周辺のその他の建物も、記念碑として保護されています。これには、ファルケンベルクの文化遺産に登録されている「鉄道集落」（Eisenbahnersiedlung）、入口の建物の北側にある旧バーンマイスターライ（現在は住宅）、「鉄道敷地の北側にあるクラス 52 蒸気機関車と 2 台の給水クレーン」が含まれます。ファルケンベルク/エルスター鉄道博物館もこのエリアにあります。

ウービガウ駅の旧信号所W12は、ウービガウ＝ヴァーレンブルック市の歴史的建造物のリストに載っています。この信号所はウービガウ駅のプラットホームのすぐ隣に位置しており、駅の入口の建物も歴史的建造物に指定されています。^[20]

ファルケンベルクは、鉄道の分岐点となって以来、長らく長距離交通の停車駅であった。南北方向では、ベルリン・ドレスデン鉄道が1875年の開通後、ベルリンからドレスデンやケムニッツ方面への交通でファルケンベルク経由でアンハルト線と競争していた。この競争は、両社が国有化されたにもかかわらず、1960年代後半まで続いた。多くの場合、列車はアンハルト線を通ってリーザ近くのレーデラウ駅まで走り、そこで分岐して、一部はケムニッツへ、もう一方はドレスデンへ、さらに一部はプラハへ向かっていた。これらの列車のほぼすべてがファルケンベルクに停車した。

1930年には、ファルケンベルクから出発する乗客は211,000人に達した。当時、毎日8本の急行列車、6本の準急行列車、42本の停車駅がさまざまな方向に運行されていた。^[17]

1960 年代後半以降、ベルリンからドレスデンおよびリーザ方面への定期列車は、ほぼベルリン - ドレスデン鉄道で運ばれてきました。しかし、2000 年以降も、ベルリンとドレスデンの間をファルケンベルク経由で迂回する列車が頻繁に運行されていましたが、駅には停車しませんでした。

東西方向では、1930年代にカッセルとブレスラウ（現在のポーランドのヴロツワフ）を結ぶ2本の急行列車など、いくつかの急行列車と準急行列車がファルケンベルク経由で走っていた。1990年代まで、フランクフルト（オーダー）とフランクフルト（マイン）を結ぶ区間列車など、一連の急行列車がファルケンベルク経由で東西方向を走っていた。1990年代前半には、鉄道サービスは統合された定期間隔の時刻表で調和された。1995～96年の時刻表では、ファルケンベルク（エルスター）から以下のサービスが2時間ごとに運行されていた。

• InterRegio :ライプツィヒ– ファルケンベルク –ドーベルルク - キルヒハイン–コットブス(ライプツィヒからの部分は元々他の駅から来たもの)
• 地域急行:シュヴェット– ベルリン – ファルケンベルク –ルーラント– コットブス
• 地方鉄道: ライプツィヒ – ファルケンベルク (ピーク時に臨時列車あり)
• リージョナルバーン: ファルケンベルク –リーザ(午前中の一定間隔パターンのギャップ)
• 地方鉄道: ファルケンベルク –ヘルツベルク市
• 地方鉄道: ファルケンベルク –ルーラント
• 地域鉄道: ファルケンベルク-ドーベルルーク-キルヒハイン-コットブス
• 地方鉄道:ルターシュタット ヴィッテンベルク– ファルケンベルク (ピーク時に臨時列車あり)

ヴィッテンベルクからゲルリッツまで、地域急行列車が 1 日に 3 本運行されていました (列車の一部はアッシャースレーベン発) 。

ヘルツベルク・シュタット (市街地) より先への地域サービスは、1995年に廃止されました。1998年4月には、ファルケンベルクとヘルツベルク・シュタット間の旅客サービスも終了しました。2001年5月、ライプツィヒ、ファルケンベルク、コットブス間のドイツ鉄道インターレギオサービスは、地域急行サービスに置き換えられました。ファルケンベルクとリーザ間の旅客サービスは、2004年12月の時刻表変更で終了しました。長年にわたり、ライプツィヒからファルケンベルクを経由してルーラントおよびホイアースヴェルダへの地域急行サービスの導入など、さらにいくつかのサービス変更がありました。このサービスは、2013年12月にSバーン中央ドイツ鉄道のS 4サービスとして導入されました。

この駅では以下のサービスが提供されています（2024年現在）: ^[23]