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ベルリン・シュターケン | |||||||||||||||||||||
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| 駅経由 | |||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | シュパンダウ、ベルリン、シュターケン ドイツ | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯52°32′16″ 東経13°08′29″ / 北緯52.53778° 東経13.14139° / 52.53778; 13.14139 | ||||||||||||||||||||
| 行 | |||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | 564 | ||||||||||||||||||||
| DS100 コード | ビースタ[1] | ||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 6 [2] | ||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VBB：ベルリンB/5656 [3] | ||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1900年8月15日 | ||||||||||||||||||||
| 閉鎖 |  1980年9月18日（ストライキ）、正式には1980年9月28日 | ||||||||||||||||||||
| 再建 | 1951年: 新しい ウェスト・スターケンのプラットフォーム、イーストスターケン駅1976年: 新設 駅700はさらに西へ1998年: 新しい幹線駅700はさらに東へ | ||||||||||||||||||||
| 電化 | 1951年8月3日、750V直流システム（第3軌条）本線：1998年12月13日、15kV交流システム（架空） | ||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | 1910-1937 シュターケン 1937-1980 ベルリン＝シュターケン1962-1990 スターケン | ||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||||||||||
| 1961年8月13日 - 1962年3月4日 | 操作が中断されました | ||||||||||||||||||||
| 1995年 - 1998年 | 操作が中断されました | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ベルリン・シュターケン駅は、ベルリンのシュパンダウ地区のシュターケンにある鉄道駅です。ベルリンにあるドイツ鉄道の駅のうち、Sバーンが通っていない駅は2つしかありませんが、そのうちの1つがベルリン・シュターケン駅です。もう1つはアルブレヒト スホフ駅です。
概要
この駅は、ベルリン-ヴォルフスブルク-ハノーバー間の「レールター鉄道」沿いにあり、ベルリン・シュパンダウ駅とダルゴウ・デーベリッツ駅の間にあります。駅には 2 つのプラットフォームがあります。
シュターケンの最初の駅は1900年に開業した。[要出典]それは第二次世界大戦後に劇的に変化するはずだった。シュターケンは連合国によって分割され、連続した列車の運行は中断された。西ベルリン側では1951年にシュパンダウ西の高速鉄道がシュターケンまでの駅によって延長された。1930年代にはすでに、高速鉄道をブランデンブルク・ヴスターマルクまで延長することが計画されていた。Sバーンのベルリン・シュターケン駅は西ベルリンにあった。ネンハウザーダムの反対側には東ドイツ地域のシュターケン・クア・ナウエン駅（旧シュターケン貨物ヤード）があり、ここからヴスターマルクとナウエン方面への近郊列車が折り返していた。Sバーンと近郊列車の間で列車を乗り換えるには、乗客は駅を乗り換えてチェックポイントを通過する必要があった。壁の建設により、国境のはるか手前にもうひとつのシュターケン駅が追加されました。シュターケン (GDR) です。この駅は、西ベルリンと連邦領土または GDR 間の貨物列車の制御に使用されました。
1976 年にベルリンとハンブルク間の移動列車もシュターケンを通過することになったため、さらに西に新しいシュターケン制御駅 (GDR) が建設されました。それ以前は、1961 年以来、ハンブルクの長距離列車はベルリン外環状線とグリープニッツ湖を経由して迂回しなければなりませんでした。移動線路は、両側の国境と制御駅の間を高い防護壁で封鎖されていました。GDR 内の国内交通用のシュターケン Kr. ナウエン駅は、フェルト通りの西側に移されました。そこで、ヴスターマルク方面からの旅客列車は、移動線路への防護壁の南にある別の先頭線路で終了しました。
新しいシュターケン駅では、クリュ・ナウエンが、野外道路を交通線路に転換する場所として、おそらく世界で最も安全な踏切でした。ここでは防護壁を中断する必要があったため、遮断機の代わりに巨大なローラーシャッターが、シュターケンを通過する列車の交通において密閉された交通通路を保護しました。
西ベルリン側では、1980年のベルリンSバーンのストライキの結果、シュターケンの運行開始から30年も経たないうちにSバーンの運行は終了しました。1984年にベルリン交通局がベルリンSバーンを買収した後、再びSバーンの開発がシュターケンによって検討されました。
再統一により、シュターケン全域が再びベルリン＝シュパンダウの一部となった。地域交通では、1990年からナウエンからレールター鉄道でベルリン＝シュパンダウまで列車が再び運行され、1991年からは以前の列車の提供が完全に置き換えられた。列車はフェルト通りの先頭線に近づくことができなくなり、シュターケンの停車駅は廃止された。住民の圧力により、幹線に仮の停車場が建設されるまでは、最初は平日にダルゴウ（後のダルゴウ＝デーベリッツ）とシュターケンの間で通勤列車が運行されていたが、その後、本線に仮の停車場が建設され、再びシュターケンからシュパンダウへの接続が確立された。1996年以降、レールター鉄道はドイツの輸送プロジェクトの1つとして最高速度250 km / hで拡張された。鉄道交通は2年間バスに置き換えられた。建設中に古いシュターケナー駅は取り壊された。 1998年、1951年から1976年まで存在していた駅の跡地に、ICEルート側に新しく建設されたプラットフォームが開業しました。
シュターケン地区にはベルリン・アルブレヒトスホフ駅もあります。
鉄道サービス
この駅では以下のサービスが提供されています: [4]
- 地域サービスRE 4 ラーテナウ–ヴスターマルク–ベルリン・シュターケン–ベルリン–ルートヴィヒスフェルデ–ユーターボーグ–ファルケンベルク (エルスター)
- 地域サービスRB 21 ポツダム– ヴスターマルク –ベルリン-シュターケン–ベルリン-シュパンダウ–ベルリン ゲズントブルンネン
参照
参考文献
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「Stationspreisliste 2024」[2024年駅料金表] (PDF) (ドイツ語)。DB Station&Service。2023年4月24日。 2023年11月29日閲覧。
- ^ “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2020年 10 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年11 月 29 日に取得。
- ^ ベルリン・シュターケン駅の時刻表（ドイツ語）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのベルリン・シュターケン駅に関連するメディア
- 「1976年のシュターケン国境駅の地図」（ドイツ語） 。 2014年1月23日閲覧。