ベルリン-ブランケンハイム鉄道

ベルリン・ブランケンハイムまたはヴェッツラー鉄道
ベルリン・ブランケンハイムまたはヴェッツラー鉄道
概要
ネイティブ名	ヴェッツラー鉄道
行番号	6118; 6024 (Sバーン);
ロケール	ベルリン、ブランデンブルク州およびザクセン＝アンハルト州、ドイツ
サービス
路線番号	200.7、207、ex258、335
テクニカル
行の長さ	188.1 km (116.9 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	ベルリンSバーン： 750V第三軌条; ベルリン-ヴィーゼンブルク: 15 kV/16.7 Hz交流架空線;
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ベルリン＝ブランケンハイム鉄道（ Wetzlarer Bahn ）またはヴェッツラー鉄道（Wetzlarer Bahn）は、ドイツのベルリン、ブランデンブルク、ザクセン＝アンハルトの各州にある鉄道路線である。1877年から1882年にかけて建設された、ベルリンとメスを結ぶカノン鉄道（ Canonenbahn）の一部である。ヴェッツラーはカノン鉄道の重要な結節点であった。ベルリン＝ブランケンハイム線はもともとベルリンからバート・ベルツィヒ、ギュステン、ザンダースレーベンを経由してブランケンハイムまで走っており、ブランケンハイムでその名残が今もハレ＝カッセル線と合流している。ヴィーゼンブルク＝ギュステン区間は2004年以降運行がなく、現在は閉鎖されている。ベルリン＝ヴィーゼンブルク区間のみが電化されている。ザンダースレーベン＝ブランケンハイム区間は単線のみで、現在も運行されている区間は複線化されている。

歴史

この線路はプロイセン政府の扇動により、1877年から1882年にかけて、都市部を迂回して、1870-71年の戦争の結果フランスから獲得したアルザス＝ロレーヌに接続する、直接的な軍事戦略上の鉄道として建設された。ベルリン-ブランケンハイム区間は、カノーネン鉄道の中で、既存の線路を使用しない最長の区間であった。都市部から離れた場所に線路を建設したことは、当初から不利であった。なぜなら、いくつかの区間を除いて、この線路には定期便がほとんどなかったからである。ベルリンと西ドイツおよび南西ドイツとの間の長距離輸送には、マクデブルク、ハレ、またはライプツィヒを経由する他のルートの方が重要であった。

1923年、ヴィーゼンブルクからデッサウ近郊のロスラウへの接続が開通した。ベルリンからヴィーゼンブルクまでの区間は改良されたが、ヴィーゼンブルク-ギュステン区間は重要性を失った。マクデブルク経由のルートに加えてデッサウ経由のルートが利用可能になったためである。

1961年、ベルリンの壁建設により、ドレヴィッツ（現在のポツダム・メディエンシュタット・バーベルスベルク）からベルリン・ヴァンゼーまでの区間が旅客輸送に閉鎖された。ベルリンと西ドイツ間の区間間列車はポツダム経由に変更された。貨物輸送にとって、この区間は、特にゼッディン貨物駅があったため、非常に重要であった。

1980年代には、混雑したビッターフェルト–ナウムブルク貨物線の代替として、この路線をアップグレードする計画がありました。ギューターグリュックとブランケンハイム地域に電化用の架線支柱が設置されましたが、それ以上の作業は行われませんでした。代わりに、ギューターグリュック – ベルリン区間が複線化され、1993年まで電化されました。 1995年12月14日に完成したベルリン – ポツダム – マクデブルク線の建設工事中、この区間はインターシティエクスプレスとインターシティ列車によって使用されました。この目的のために、一部の区間は最高速度160 km/hにアップグレードされていました。

その後、ヴィーゼンブルク – ギュステン区間は徐々に衰退していった。1998年、レギオナルバーンの列車はバルビーとギュステンの間で運行を中止し、代わりにギュステンとマクデブルクの間で運行するようになった。ベルリンからヴェルニゲローデ経由でアーヘンに向かうインターレギオ列車と、ベルリン – ヴェルニゲローデの週末エスケープ列車はまだ残っていた。1999年、これらの列車はキャンセルまたは迂回され、バルビー – ギュステン区間は交通がなくなった。地域列車のマクデブルクへの迂回は成功せず、2002年までに週末に運行していた列車は2組のみとなり、2003年12月13日にすべてのサービスが廃止された。同時に、ヴィーゼンブルクとギューターグリュック間の貨物運行はブランデンブルク – マクデブルク線に移された。2004年12月11日、この路線は廃止された。

近年の動向

ベルリン – バート・ベルツィヒ – ヴィーゼンブルク区間は、数年前からバート・ベルツィヒ経由でデッサウまで1時間毎に運行する地域急行列車（現在はRE 7線）によって運行されている（ただし週末はバート・ベルツィヒからデッサウまでは2時間毎のみ）。長距離列車は徐々に削減されていった。ベルリン・ティーアガルテン下の路線が開通し、ヴィッテンベルク経由の都市間列車が開始されたことで、デッサウ経由の最後の2本の都市間列車は2007年12月に廃止された。それ以来、デッサウ経由の夜行列車は数本のみである。対照的に、ベルリン地域では交通量が多い。地域列車RB 22とMR 33（メルキッシェ・レギオバーンが運行）は、ヴァンゼーとミッヒェンドルフ、またはミッヒェンドルフとゼッディンの間を走っている。ベルリン郊外では、Sバーン、地域列車、ポツダム行きの幹線列車はすべてベルリン＝ブランケンハイム線を走っている。

ヴィーゼンブルクからギュステンまでの区間は現在閉鎖されています。バルビーとカルベの 2 つの短い区間のみが地域列車または貨物列車の運行が残っています。ギュステン駅とその旧車両基地は大幅に縮小されました。ギュステンとザンガーハウゼンの間では、マグデブルク –エアフルト路線で地域急行列車が 2 時間ごとに運行されています。

参考文献

脚注

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 35–6, 44–7, 57, 126, 128. ISBN 978-3-89494-139-0。

出典

クレー、ヴォルフガング (1998)。Die Kannenbahn ベルリン – メッツ(ドイツ語)シュトゥットガルト。ISBN 3-613-71082-X。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
クレブス、ユルゲン (2004)。カノネンバーンベルリン - ザンガーハウゼンツヴィッシェンフレーミングアンドマンスフェルダーランド(ドイツ語)。ゲルンロード: ヘルダム・フォトオーバーラグ。ISBN 3-933178-09-6。

外部リンク

「カノネンバーン」（ドイツ語）。カノネンバーン.de。
「ヴェッツラーラー・バーン」（ドイツ語）。ビーフランド。

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 35–6, 44–7, 57, 126, 128. ISBN 978-3-89494-139-0。