バークレーカーズ

バークレーカーズ

業界	自動車
設立	1956
廃止	1960
運命	破産
本部	ビグルスウェード、イギリス
主要人物	チャールズ・パンター、ローリー・ボンド
製品	SA322、SE328、SE492、T60、B95、B105
Webサイト	詳しくはこちら

バークレー・カーズ社（Berkeley Cars Ltd / ˈ b ɑːr k l iː /）は、イギリスのベッドフォードシャー州ビグルスウェードに本社を置く自動車メーカーである。同社は1956年から1960年にかけて、 322ccから692ccのオートバイ由来のエンジンと前輪駆動を搭載した経済的なスポーツ用マイクロカーを製造していた。1960年の倒産までに約4,100台が販売された。^[1]

バークレー自動車は、デザイナーのローレンス・「ローリー」・ボンドと、当時ヨーロッパ最大のキャラバン製造業者の 1 つであったチャールズ・パンターが所有するバークレー・コーチワークス工場とのコラボレーションでした。 ^{[2]これは、}ガラス強化プラスチック^[3] (GRP)の使用にかなりの技術を習得し、季節限定のキャラバン市場の隙間を埋めるものを探していたバークレーにとって理想的なプロジェクトでした。パンターとボンドが実現したかったのは、「ワールド 750cc レースで優勝できるほどの性能を備えながら、安価で安全、簡単に修理でき、美しいもの」でした。^[4]

初期の車は国内市場ですぐにヒットし、自動車生産開始から 4 年間でいくつかの派生モデルが生まれました。輸出市場、特に米国が開拓され、車は壊れやすいものの、低予算で楽しめるスポーツカーとして評判を得ました。50 年代後半に新たに導入されたミニとオースチン ヒーレー スプライトの脅威を認識した同社は、フォード モーター カンパニーの支援を受けて、より従来型のモデルの開発を開始しました。

1960年末にキャラバン市場が崩壊し、バークレーの資金繰りの問題により同社は1960年12月12日に清算を余儀なくされ、自動車製造事業も閉鎖となった。様々なタイプの自動車を約4100台生産した後、その年のクリスマス直前に従業員は解雇された。シャープス・コマーシャルズ社（ボンド・ミニカーの製造元）への売却が試みられたが失敗に終わり、^[5]同社の資産は1961年に清算された。

この工場は後にカイザー・ボンドール社によって女性用下着の製造に使用されたが、2002年に取り壊され、その場所は住宅地に転用された。住宅街にある「バークレー・クローズ」という名の道路が、自動車工場への唯一の明らかな連絡路となっている。

現在、オーナーズ クラブ (Berkeley Enthusiasts' Club) があり、世界中に現存する数百台の自動車の保存を目的として、さまざまな部品やサービスを提供しています。

バークレースポーツSA322
概要
生産	1956年10月 - 1957年1月 163台生産[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	322cc横置き 2ストロークツイン、空冷
寸法
ホイールベース	70インチ（1,800 mm）[7]
長さ	123インチ（3,100 mm）[7]
幅	50インチ（1,300 mm）[7]
身長	41.5インチ（1,050 mm）[7]
車両重量	605ポンド（274キログラム）[7]

バークレーの最初の量産車は「スポーツ」（タイプSA322）で、1956年9月に発表され^[7] 、1956年10月から1957年1月まで生産されました。生産は2台のプロトタイプ（登録番号RMJ395とRMJ946）から始まり、 1956年の夏の終わりにビグルスウェード近郊でテストされているのが見られました。9月にはスターリング・モスがグッドウッドで1台を運転し、1956年のロンドンモーターショーで一般に公開されました。これは、同じくファイバーグラスモノコック構造になる予定だったロータスエリートの1年前のことでした。

ボンドの2人乗りオープンツアラーの設計はバークレーのGRPの経験を生かしたもので、従来のシャシーを持たず、3つの大きなモールディング（フロアまたは「パント」、ノーズ、テール）で構成されていた。^[7]ドアの前端は前方に傾斜しており、ドアを開けると上方にヒンジが開き、その後自動的に閉まる。通常はベンチシート付きの2人乗りとして構成されているが、前部座席の後ろからハッチを取り外すと、通常はスペアタイヤと小さな子供用の基本的なシートとしても使える荷物スペースがあるコンパートメントが現れた。^[7]装備は基本的なもので、燃料計はオプションであった。

^{動力は、15 bhp (11 kW; 15 PS) [8]を発生する}英国製アンザニ2気筒322 cc 2ストロークエンジンによって供給され、横置きされ、チェーンと3速ギアボックスを介して前輪を駆動します。このエンジンは、コットンやグリーブスなどのさまざまなオートバイメーカーですでに使用されていましたが、バークレーでは、バッテリー充電と電動始動の両方を提供するために、シバダイナスタートが装備されていました。これは、クランクシャフトの中央に回転式吸気バルブ機構を組み込んだ先進的な2ストロークエンジンでした。^[8]ギアボックスは、ステアリングコラムに取り付けられたギアチェンジを使用する3速アルビオンHJR5でした。^[7]

この車はコイルスプリングによる全周独立懸架を備えており、小型エンジンにもかかわらず軽量（車両重量605ポンド（274kg）^[7]）でロードホールディング性に優れているため、非常に優れた性能を発揮した。7インチ（178mm）ドラムのガーリング油圧ブレーキが使用された。 ^[7]

識別プレートは、ダイナスタートの真上のエンジン ベイ側壁に取り付けられた、刻印されたシンプルな合金の長方形で、SA322 B1 などのマークが付けられていました (Sports Anzani 322 cc Berkeley シャーシ番号 1)。

バークレースポーツ SE328
概要
生産	1957年1月 – 1958年4月 約1259台が生産された。[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	328cc横置き 2ストロークツイン、空冷
寸法
ホイールベース	68インチ（1,700 mm）[9]
長さ	122.5インチ（3,110 mm）[9]
幅	50インチ（1,300 mm）[9]
身長	43.5インチ（1,100 mm）[9]

SA322が163台製造された後、18 bhp (13 kW; 18 PS)の328 cc Excelsiorエンジンを搭載したSE328モデルに変更されました。生産は1957年1月から1958年4月まで行われ、シャシー番号は164から1422で、多くが米国に輸出され、そこで約1600ドル(現在の17,357ドルに相当)で販売されました。製造元は70という数字を宣伝しましたが、これは最高速度70 mph (113 km/h)に達し、平均燃費が70 mpgであることを意味します。輸出モデルは、国内市場では翼にフェアリングされていたのに対し、独立したヘッドライトを備えていることで差別化されましたが、輸出タイプのランプを指定することもできました。^[10]

1957年1月から1957年6月のシャシー番号476頃までの初期の車では、依然としてコラムギアチェンジが使用されていました。生産期間中にデラックスモデルが提供されました。これはボディは同じですが、磨き上げられたホイールトリムとスピナー、タコメーター、ツインキャブレターを特徴としていました。シャシープレートは初期の車のAnzaniタイプに似ていましたが、後にブレーキマスターシリンダー上部のバルクヘッドに取り付けられた印刷タイプに変更されました。印刷タイプのシャシープレートにはタイプ「SE328」が印刷されていました。これらの車のほとんどには、取り付けフランジを除いてAnzaniに似た3速ギアボックスが供給されました。すべての車のドアの前縁は傾斜していました。

モーター誌は1957年に328ccのバークレーをテストし、最高速度62.1mph（99.9km/h）、0から50mph（80km/h）までの加速が30.6秒であることを確認した。燃料消費量は1英ガロンあたり58.3マイル（4.85L/100km、48.5mpg- _US）と記録された。テスト車の国内市場での価格は、152ポンドの税金を含めて574ポンド^[9]（現在の17,480ポンドに相当）であった。

SE328は軽量級モーターレースへの参加を通じてかなりの成功を収め、マスコミの注目も集めた。有名なドライバーには、1958年の500cc以下の車によるリエージュ・ブレシア・リエージュ・ラリーでこの車を運転したパット・モスなどがいた。バークレー・チーム（ BBC解説者のロビン・リチャーズを含む6台の車がワークスサポートでエントリー）はスロベニアまでリードしたが、夏の暑さで登りが遅く弱点が露呈し、モスは別のバークレーに牽引されてイタリアまで戻ることになった。バークレーの車はいずれも完走しなかった。

バークレースポーツ SE492
概要
生産	1957年10月 – 1959年3月 約666台が生産された。[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	492 cc横置き 2 ストローク3 気筒、空冷
寸法
ホイールベース	70インチ（1,778.0 mm）[11]

1957年後半には、30 bhp (22 kW; 30 PS)のエクセルシオール3気筒492 ccエンジンとトリプルキャブレターを搭載した新しい派生モデルが導入されました。このエンジン構成は、エクセルシオールエンジンの垂直分割クランクケースと、モジュラークランクシャフトとバレルによって可能になり、中央シリンダーの追加が比較的容易になりました。4速ギアボックスが標準化されました。最高速度は80 mph (129 km/h)になりました。生産は1957年10月から1959年3月まで行われ、シャシー番号は1から666でした。1958年10月頃から、「フォーサム」(下記参照)の導入に合わせて「ツーサム」に改名されました。また、1958年のモーターショーでは、通常の内部ドアハンドルに加えて外部ドアハンドルを備えた固定ヘッド(またはハードトップ)が発表および展示されましたが、このボディスタイルが実際に生産されたという記録はありません。

1958 年 4 月頃のシャシー番号 120 以前の車は、初期のバークレー「スポーツ」車と似たボディを持っていたと思われます。1958 年 4 月頃から生産終了までの車には、垂直のフロントドア エッジと内部ドア ヒンジ、ボディ モールディング、およびいくつかの機械的な変更がありました。初期の車には 4 速 TR ギアボックスが装備されていましたが、後期の車にはより大きく強力な VR ギアボックスが装備されていました。

これらの車はモータースポーツで一定の成功を収め、ジョバンニ・ルラーニは3台を購入してイタリアに持ち込み、独自設計のハードトップを取り付けて750cc GTクラスで走らせ、そのうちの1台を運転したロレンツォ・バンディーニは1958年のモンツァ12時間レースで優勝しました。

空冷2ストロークエンジンの信頼性は、3ストロークエンジンによって発生する余分な熱によってさらに問題となり、保証請求の報告が数多く記録されました。

バークレー フォーサム
概要
生産	1958年～1959年 約20台生産。[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	492 cc横置き 2 ストローク3 気筒、空冷
寸法
ホイールベース	78インチ（1,981.2 mm）[12]
長さ	131インチ（3,300 mm）[12]
幅	54インチ（1,371.6 mm）[12]
身長	46インチ（1,200 mm）[12]

1958 年 10 月に発表されたこのモデルは、先代モデルよりも幅が広く、長く、リア スイング アームが低く車体の外側にあり、スペア ホイールが車体後部に取り付けられているという点で構造的に異なっています。型式番号は SE492/4 であるはずですが、1 台は B.100 の番号です。シャーシ番号は D1/1 から D1/19 ですが、1 台は D1/100 です。この特定の車は宣伝写真に登場しているので、プロトタイプである可能性があります。

フォーサムの定価は購入税を含めて700ポンドで、オプションのハードトップにはさらに28ポンド^[12]（現在の価値に換算すると20,571ポンドと823ポンドに相当）が加算された。

バークレー B95 および B105
概要
生産	1959年3月 – 1960年12月 約178台が生産された。[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	692 cc横置き 4ストロークツイン、空冷
寸法
ホイールベース	70インチ（1,778.0 mm）[11]
長さ	125インチ（3,200 mm）[6]
幅	50インチ（1,270.0 mm）[11]
身長	45インチ（1,143.0 mm）[11]
車両重量	886ポンド（402キログラム）[13]

B95とB105モデルは1959年のジュネーブモーターショーで発表され、B95の40 bhp (30 kW; 41 PS)スーパーメテオエンジンとB105の50 bhp (37 kW; 51 PS) コンステレーションユニットによる、ツインシリンダーのロイヤルエンフィールド4ストロークエンジンからのより大きなパワーを誇りました。B105は100 mph (161 km/h)を超えることができたと言われています。エンジンは、ルーカスベンディックススターターモーター、ギアボックスの上に取り付けられた外部ルーカスダイナモ、およびディファレンシャルへのデュプレックス (または2列) チェーンドライブを収容するバークレー設計のプライマリチェーンケースを備えていました。 車両重量は402 kg (886 lb) に増加しました。B95エンジン番号には独自の接頭辞「SMTB」が付き、B105エンジンには接頭辞「SMUA」が付きます。

プロトタイプ車は、4ストロークエンジンの余分なパワーと重量に耐えるための補強材、エンジンを収容するための大きなグリルを備えた背の高いボンネット（米国式ボンネット）、およびフェアリングのないヘッドライトを追加するように改造されたSE492のシャシー番号638でした。1959年2月中旬、この車はロイヤルエンフィールド工場で2週間過ごし、その間に一般道路で500マイル（805 km）を走行し、 MIRAで1,000マイル（1,609 km）の耐久テストを行いました。

1959 年 3 月に B95 の発売を発表するプレス リリースの時点では、バークレー工場のドライバーによってさらに 2,500 マイル (4,023 km) の道路およびトラック テストも実行されていました。おそらく、特に輸出市場で 2 ストローク エンジンが故障しやすいという評判が広まっていたため、工場では、このテスト中に不本意な停止やいかなる形の機械的故障も発生しなかったこと、および合計 15,000 マイル (24,000 km) が完了するまでさらにテストを実行することを強調していました。

発売時の B95 の価格は 659 ポンド (現在の 19,366 ポンドに相当) でした。シャーシ番号は SE492 シリーズから引き継がれ、シャーシ番号 670 (最も古い B95) は 1959 年 3 月末に登録されました。最初の B105、シャーシ番号 686 は、約 1 か月後に納入されました。シリーズ生産はシャーシ番号 835 まで続きました。1960 年夏には、マントルズ ガレージ向けに約 12 台の別のバッチ (シャーシ番号 850 から 861) が製造されたようで、シャーシ部品の一部と T60 のバケット シートが使用されていました。

B95型とB105型は合計で約178台製造され、そのうち約15～20台が輸出市場に販売されました。

1959年10月、より長く、より幅広いボディをフォーサムと同じ寸法で備えたQシリーズが発表された。ホイールベースは70インチ(1,778 mm)から78インチ(1,981 mm)に、トレッドは42インチ(1,067 mm)から46インチ(1,168 mm)に拡大された。Qシリーズは4人乗り(ぎりぎり)であったが、QBバージョンは後部座席を省いて荷物スペースを増やした。唯一の「公式」な言及は1959年10月のAutocar誌のモーターショー版で、バークレーのスタンドには赤いソフトトップのQB95と青いQB105に黒いハードトップが展示されていたようだ。この1つの言及から、バークレーはこのシリーズのモデルを少なくとも2つ製造したと推測されるが、いずれも現存していないと考えられている。

バークレー T60
概要
生産	1959年9月 – 1960年12月 1800台製造[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	328 cc横置き 2ストロークツイン、空冷
寸法
長さ	122.5インチ（3,110 mm）[6]

1950 年代のイギリスのマイクロカーブームの終盤、バークレーの唯一の三輪車モデルは 1959 年 9 月まで発表されませんでした。イギリスでは三輪車はオートバイ免許で合法的に運転できるため、家族連れのバイク乗りにはぴったりで、すぐに人気が出ました。もう 1 つの利点は、三輪車の購入費と道路税が四輪車よりも大幅に安いことです。そのため、発売時の T60 の価格はわずか 400 ポンド (現在の 11,755 ポンドに相当) でした。

これらには、旧型のSE328と同様の328ccエクセルシオールタリスマンエンジンと、4速リバースタイプのVRギアボックスが装備され、ソフトトップとハードトップの両方が用意されていました。ブレーキマスターシリンダーの上のバルクヘッドに取り付けられたシャシープレートには、SE328タイプが印刷されていましたが、シャシー番号ブロックにはシャシー番号とともに「T60」が刻印されていました。シャシー番号は1から約1800までです。最初の約600台には、傘型のプルハンドブレーキ付きのベンチシートと、パントボディセクションのアルミニウム補強セクションがありました。それ以降の車には、スチール製のパントシャーシセクション、バケットシート、床に取り付けられたハンドブレーキレバーが装備されていました。

1959年10月のロードテストで、モーターサイクル誌は、この車を「経済性と活発さ、そして優れたコーナリングを兼ね備えた魅力的な前輪駆動スポーツカー」と評した。^[14]

駆動は依然として 4 速ギアボックスを介して前輪に伝達されますが、 4 輪車のスイング アクスル独立サスペンションはトレーリング アームに置き換えられました。最後の車両では、フロントとリアのサスペンション レイアウトが「ユニット」に変更されました。これは、おそらく、差動装置のブリッジが破損したり、リア ダンパー トップ マウントが車両から外れたりするのを防ぐためと思われます。

T60/4 は 1960 年 10 月から生産され、後期の T60 と機械的にも外観的にも類似しています。標準の T60 と同じ長さと幅でしたが、後部に 2 席分の余裕がある点が異なっていました。この余裕は後部ボディ モールディングの改良によって生まれたもので、後部には 2 人の子供が座れる適切な座席ができました。後部のベンチ シートは車体に固定されており、後部ホイール アーチの改良により中央の背もたれに膨らみがありました。この車はソフトトップとハードトップの両方の形式で提供されていました。これらの車は、非常に後期の T60 で使用されていた改良されたフロントとリアのサスペンション レイアウトを採用していました。

T60/4 には独自のシャーシ番号シリーズがあり、先頭に「T60.4」が付き、その後にシリアル番号が続きます。約 50 台が製造されました。

T60 の両派生型は、1960 年 12 月に同社が破産宣告を受けた時点で生産中であった。

B65 は、T60、B95、B105 を補完するモデルとして 1960 年 9 月に発表されました。ボディは後期型 SE492 と同じで、より大きな 492 cc エンジンを収容するためにパント下部のフロント右側が膨らんでいますが、328 cc の Excelsior エンジンが搭載されています。論理的には、これらの車はシャーシ番号 1422 から 1520 まで製造されるはずですが、シャーシ番号は 1500 から 1520 の範囲であった可能性が高いようです。これらの車の存在が知られているのはごくわずかで、存在するものでも 20 台以下が生産されたようです。シャーシ プレートに記された型式番号は B65 です。

バークレー・バンディット
概要
生産	1960年 2台製造[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	997 cc縦置き 4ストローク4気筒水冷
寸法
ホイールベース	82インチ（2,082.8 mm）[11]
長さ	143インチ（3,600 mm）[6]
幅	54インチ（1,371.6 mm）[11]
身長	44インチ（1,117.6 mm）[11]

1961年には、ジョン・トジェイロが設計したバンディットで主流のスポーツカー市場に参入することが意図されていました。^[6]これは、バークレー設計のマクファーソンストラットフロントと独立リアサスペンションを備えた997ccフォードエンジン（ 105Eアングリアと同じ）で駆動することになっていました。車は複雑な鋼板シャーシを持ち、リベットで固定されたGRPフロアで支えられ、フロントには直径8インチのガーリングディスクブレーキを装備していました。これにより、デザインは以前のモデルよりも従来型になりましたが、独特のデザインと比較的軽量なままでした。

開発プログラムの費用は、1960 年末に会社が直面した財政難をさらに悪化させ、フォードがプロジェクトに積極的に関与したにもかかわらず、バンディットはバークレー社の破産を乗り切ることができませんでした。製造されたのは 2 台のプロトタイプのみでした。1 台は、その後修復されたオリジナルのモーター ショーおよびプレス カー登録番号 700CNM で、2 台目のプロトタイプ車は登録番号 YRX292 で、1340 cc のフォード クラシックエンジンを搭載していました。この車は 1966 年にダーズリーで販売され、 1960 年代後半に スウィンドンで最後に目撃されました。

この車の販売価格は798ポンド（現在の価値で約22,400ポンドに相当）^[6]で、ミニやオースチン・ヒーレー・スプライトよりも高価だったはずだ。

1980年代には、バークレーの車を復元するために、レスターシャーのシストンに新しい会社が設立されました。1991年までに、オリジナルの金型を使用して新しいボディパネルが作られ、1993年には新しいラダータイプのシャーシを備えた完全なT60車が製造されました。 ^[15]ミニ、シトロエン2CV、オートバイユニット など、さまざまなエンジンが選択できました。

1980年代後半、ニュージーランドのオークランドで、バークレーに敬意を表した「アイビスバークレー」と呼ばれる車が数台製造されたが、ミニのフロントとリアのサブフレームと6インチ幅広のグラスファイバーモノコックを使用していた。イアン・バードとティム・モンク・メイソンがミニの部品を取り付けるために完全なボディユニットとして販売したこれらの車は、カーボンファイバーとフォームビームを使用した先進的な小型車だった。これは後にWASPとなり、縮小されたコブラのような外観になった。 ^[15]

2020年、自動車デザイナーのマーティン・リースはモータースポーツエンジニアのサイモン・スクリーターと提携し、バークレー・バンディットの現代版を製作しようとした。2.3リッターのフォード・エコブーストエンジンを搭載したこの車は、植物繊維素材を使用した複合シャーシをベースにしている。^[16]生産は2021年にビグルスウェードのオールド・ウォーデン飛行場で開始される予定だった。^[17] GTバージョンとロードスターバージョンの両方が60台生産される予定で、価格は約4万～6万ポンドだった。^[18]

2021年8月、バークレー・コーチワークスは、進行中のCOVID-19パンデミックにより、サプライチェーンの重大な問題によりバンディットの生産が著しく中断されたと発表した。^[19] 2023年現在、このベンチャーに関するさらなるニュースはまだ実現していない。

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