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バンコクには970万台の自動車とバイクがあり、政府によれば、これは既存の道路で適切に収容できる台数の8倍にあたる。[ 2 ]そして、その数は毎日700台の自動車と400台のバイクずつ増えている。[ 3 ]西洋の技術で建設された最初の道路であるチャルンクルン通りは1864年に完成した。それ以来、道路網は拡大する都市のニーズに対応するために拡張されてきた。道路以外にも、バンコクにはいくつかの交通システムがある。バンコクの運河とフェリーは歴史的に主要な交通手段として機能してきたが、陸上交通に取って代わられて久しい。複雑な高架高速道路網と有料道路は、都心部への交通の流入と流出を助けているが、バンコクの急速な成長はインフラに大きな負担をかけている。1970年代後半までに、バンコクは「交通災害の都市」として知られるようになった。[ 4 ] : 33鉄道輸送は1893年に導入され、路面電車は1894年から1968年まで市内を走っていたが、バンコク初の高速交通システムが運行を開始したのは1999年のことだった。古い公共交通システムには、チャオプラヤ川とセンセープ運河で今も運行されている広範なバスネットワークとボートサービスが含まれる。タクシーは、乗用車、オートバイ、トゥクトゥクの形で登場する。
バンコクは、国道や鉄道網、そして市内の2つの国際空港を発着する国内線によって、国内各地と結ばれている。また、何世紀にもわたる海上輸送は、現在もクロントゥーイ港を通じて行われている。
バンコク都庁（BMA）は、公共事業局と交通運輸局を通じて、道路網と交通システムの建設および維持管理を主に担っている。しかし、個々のシステムについては多くの独立した政府機関が担当しており、交通関連の政策立案と資金調達の多くは国によって行われている。
長年にわたり、政治家たちはバンコクの道路渋滞を改善することを公約してきた。1995年、タクシン・シナワット首相は6ヶ月以内に交通渋滞を緩和すると公約した。[ 5 ] 2018年8月、プラユット・チャンオチャ首相は、統合交通管制システムを使用して3ヶ月以内に道路渋滞を緩和するよう警察に命じた。彼は、交通管制の職務を怠った警察署に対して懲戒処分を行うと脅した。[ 6 ] [ 7 ] 2022年、バンコク都知事に就任したチャドチャート・シッティパント氏は、「1年以内」に渋滞を緩和することを目標とした。[ 8 ]
2024年10月、運輸大臣のスリヤ・ジュアンルアンキット氏は、バンコク中心部の路上を走行するドライバーに40～50バーツを課金し、バンコク首都圏の電気鉄道運賃20バーツを補助するバンコクの渋滞料金制度の計画を発表した。[ 9 ]シッティパント知事は同計画への支持を表明した。[ 10 ]
バンコクでは道路交通が主な移動手段です。都市が有機的に発展してきたため、街路は整然とした格子状の構造にはなっていません。48本の主要道路が市内のさまざまな地域を結び、そこからさらに小さな通りや路地（ソイ）に枝分かれして、各地域にサービスを提供しています。チャオプラヤ川に架かる11本の橋が市の両側を結び、ラチャダピセーク環状道路が都心部を囲んでいます。バンコクと近隣およびさらに遠くの県を結ぶいくつかの道路は国道に指定されており、主要ルートであるパホンヨーティン（国道1号線）、スクンビット（国道3号線）、ペッカセム（国道4号線）などが含まれます。外環状道路であるカンチャナピセーク（高速道路9号線）はバンコク郊外を通り、ノンタブリー、パトゥムターニー、サムットプラカーンと繋がっている。一方、バンコク・チョンブリー高速道路（7号線）は東部沿岸の県まで続いており、途中でスワンナプーム空港を通過する。
1980年代のバンコクの急速な成長は、車両所有台数と交通需要の急増をもたらし、それはその後も続いています。2006年にはバンコクで3,943,211台の車両が使用されており、そのうち37.6%が自家用車、32.9%がオートバイでした。[ 11 ]限られた輸送能力に直面して、これらの増加は1990年代初頭には深刻な交通渋滞として現れました。問題の深刻さは、タイ交通警察が、病院に間に合わない出産を支援するために、基本的な助産術の訓練を受けた警官の部隊を持っているほどです。[ 12 ]バンコクの道路面積が限られていること（ほとんどの西欧都市の20～30%に対し8%）が交通渋滞の主な原因としてよく挙げられますが、所得水準に対する車両所有率の高さ、不十分な公共交通システム、交通需要管理の欠如など、他の要因も影響しています。[ 13 ] 2015年にはバンコクとその周辺県で約900万台の車両が登録されましたが、既存の道路システムは150万台の車両しか収容できません。その結果、平均して1日あたり約9700万バーツ、年間約350億バーツ相当の燃料を無駄にする交通渋滞が発生しています。[ 14 ]この問題を軽減するための取り組みには、交差点バイパスや高架道路の広範なシステム（高速道路システムやドンムアン有料道路を含む）の建設、およびいくつかの新しい高速交通システムの創設が含まれています。しかし、これらの対策は都市全体の交通状況を改善するのに成功していません。
交通はバンコクの大気汚染の原因の一つであり、1990年代には深刻なレベルに達しました。燃料品質の改善や排出基準の強化などによる大気質改善の取り組みは一定の効果を上げており、大気中の粒子状物質濃度は1997年の1立方メートルあたり81マイクログラムから2007年には43マイクログラムに低下しました。[ 15 ]
BMAは、合計230キロメートル（140マイル）に及ぶ30の標識付き自転車ルートを複数の道路沿いに整備したが、[ 16 ]特に都心部では、自転車での移動は依然としてほとんど実用的ではない。これらの自転車レーンのほとんどは、歩行者と歩道を共有している。路面整備の不備、露天商や屋台による占拠、熱帯気候、自転車利用者や歩行者にとって敵対的な環境などにより、バンコクでは自転車や徒歩での移動はあまり人気がない。
バンコクの既に混雑している道路への要人車列の影響を軽減するため、プラユット・チャンオチャ首相は国家平和秩序評議会（NCPO）の要人に対し、警察の先導車とともに交差点を「30秒未満」で通過するよう命じた。大臣やその他の要人のために道路を封鎖するのはタイではよくあることだ。警察はサイレンを鳴らしながら道路を封鎖し、通行を許可する。タイ国家警察長官は、交通管理を誤った職員には厳しい罰則を科すと警告し、「…警察は閣僚が国民よりも重要であるという印象を与えたくない」と付け加えた。[ 17 ]
2024年、タイ政府はバンコク中心部に入る車両に40～50バーツの渋滞料金を導入する計画を提案した。この収入は、市内のすべての電気鉄道路線の運賃を20バーツ均一にするための補助金として使用され、公共交通機関の利用を促進し、交通渋滞を緩和する。この計画はまだ検討中で、詳細は2025年半ばまでに発表される予定である。[ 9 ]
バンコクには、バンコク首都圏内で地域交通サービスを提供する広範なバスネットワークがあります。バンコク大量輸送公社（BMTA）はバスサービスを独占しており、タイ・スマイル・バスなどの民間事業者に相当な譲歩を与えています。BMTAのバス3,506台と、民間の共同バス、ミニバス、ソンテウ、バンを合わせた合計16,321台が、地域全体で470の路線を運行しています。多くの通勤客が毎日バスを利用していますが、乗客数は過去20年間ほぼ一貫して減少しています。BMTAは2010年に1日平均1,048,442回の乗車を報告しており、これは1992年に報告された4,073,883回の4分の1です。[ 18 ]
バンコク都庁が所有する別のバス高速輸送システム（BRT）は、2010年から運行されている。BRTとして知られるこのシステムは、現在、サトーンのビジネス街から市の西側にあるラチャプルックまでを結ぶ1路線のみで構成されている。さらなる路線の建設が計画されていたものの、現在、すべての路線拡張計画は中断されている。
バンコクからは、すべての県への長距離バスが運行されています。バンコク交通局（ BMTA）の長距離バス部門は、ザ・トランスポート社が運営しています。北行きと北東行きのバスはチャトゥチャック（モーチット2）バスターミナルから出発し、東行きと南行きのバスはそれぞれエカマイ・ターミナルと南バンコク・ターミナルから出発します。
2024年7月25日以降、BMTAのバス改革政策により、107路線に変更が生じ、一部は完全に廃止されました。いくつかのバス路線の番号変更も混乱を招いています。多くの常連客が影響を受け、提携バスへの乗り換えを余儀なくされ、運賃が高くなっています。批判者たちは、改革が進むほど、システムは後退しているように見えると主張しています。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
バンコクではタクシーが至る所にあり、人気の交通手段となっている。2012年8月現在 累計では、タクシーとして登録されている自動車は106,050台、オートバイは58,276台、トゥクトゥク（電動三輪車）は8,996台である。 [ 22 ]自動車タクシーには1992年からメーターが義務付けられているが、トゥクトゥクの料金は通常交渉で決まる。オートバイタクシーは規制された乗り場から運行され、料金は固定または交渉制で、通常は比較的短い移動に利用される。
タクシーは個人所有か、会社または協同組合に所有されている。このような所有形態は、特徴的な塗装で示される。個人所有のタクシーは緑と黄色だが、会社によって塗装の配色が異なる。タクシーは人気があるにもかかわらず、運転手が希望するルートではない場合に乗客を拒否することが多いため、評判が悪い。[ 23 ] 2012年6月、陸運輸省は、合法的に登録されたタクシー運転手はわずか66,645人しかいないことを明らかにしたため、タクシー運転手の登録を刷新するキャンペーンを発表した。[ 24 ]乗客の乗車拒否に対する罰則を強化するキャンペーンが9月に発表され、新しい苦情受付システムも導入された。
バイクタクシーは2003年以前は準合法で規制されていませんでした。2003年以降、バイクタクシー、事業者、および5,000か所のタクシー乗り場（タイ語：วิน、RTGS： win）の登録が義務付けられています。現在、10万台[ 25 ] [ 26 ]から20万台のバイクタクシー運転手は、登録地区と乗客の乗車が許可されている場所を示す番号付きのベストを着用しています。[ 4 ]： 15バイクタクシー協会の会長は、バンコクの登録バイクタクシー運転手の約30パーセントが女性であると主張しています。[ 26 ]
GrabやBoltのような配車サービスはオンデマンドで自動車やバイクタクシーを提供しており[ 27 ] 、 MuvMiのようなスタートアップ企業は電動トゥクトゥクの通勤サービスを提供している[ 28 ] 。
バンコクには、タイ国鉄（SRT）が運営するクルンテープ・アピワット中央ターミナルがあり、2023年現在、タイ国内の長距離列車のほとんどがここを終着駅としている。かつての国鉄の終着駅はフアランポーン駅で、現在も東部線と特別列車が運行されている。SRTは長距離列車の運行に加え、ラッシュアワーには市内郊外との間を結ぶ通勤列車も数本運行している。
バンコクの路面電車は1888年から運行を開始し、道路交通量の増加に伴い1968年に廃止された。
バンコクには現在、 BTSスカイトレイン、MRT、エアポートレールリンク、SRTレッドラインの4つの高速鉄道システムが乗り入れている。バンコクの高速鉄道開発の提案は1975年からあったが[ 29 ] 、 BTSがようやく運行を開始したのは1999年のことだった。
現在、BTSはスクンビット線とシーロム線の2路線、 70.05キロメートル（43.53マイル）に64駅、さらに短距離のゴールドラインのピープルムーバーで構成されています。MRTは2004年7月に開業し、現在ブルーライン、パープルライン、イエローライン、ピンクラインの4路線、 133.8キロメートル（83.1マイル）に合計107駅で構成されています。2010年8月に開業したエアポートレールリンクは、都心部と東のスワンナプーム空港を結んでいます。8つの駅は28キロメートル（17マイル）の距離に広がっています。SRTレッドラインは2021年に開業し、41キロメートルの線路を追加し、クルンテープアピワット中央ターミナルの新しい鉄道ハブに接続する通勤サービスを提供します。
当初の乗客数は少なかったものの、これらのシステムは多くの通勤者にとって不可欠なものとなった。BTSは2015年から2016年にかけて平日平均720,155回の乗車を記録したと報告している[ 30 ] : 42。MRTは1日あたり260,325人の乗客が乗車した[ 31 ]。比較的高い運賃のため、これらのシステムは一部の人々にとって利用しにくいものとなっている[ 32 ]。 2023年には、一部の区間で20バーツの運賃上限が試験的に導入された[ 33 ]。
BTSとMRTは開業以来、何度か路線が延長されている。2023年現在当時、オレンジラインは建設中で、パープルラインとピンクラインの延伸工事も行われていました。バンコク首都圏の大量高速輸送マスタープラン全体は、8つの主要路線と4つのフィーダーラインからなり、総延長は508キロメートル（316マイル）で、2029年までに完成予定であり、高速輸送、重軌道、モノレールシステムが混在しています。
かつてバンコクは「東洋のベニス」と呼ばれることもあった。[ 34 ]運河は物資や人の主要な輸送手段であった。道路やインフラを建設するために多くの運河が埋め立てられたが、2018年現在でも総延長2,272kmの運河が1,161本残っている 。[ 35 ]
かつての隆盛に比べればはるかに衰えたものの、水上輸送はバンコクとその上流・下流の県において依然として重要な役割を果たしている。2025年現在運河と河川の輸送には、クロン・センセープとチャオプラヤ川の2つのルートが定期的に運行されています。[ 35 ]毎日、複数の水上バスが通勤客を輸送しています。チャオプラヤ・エクスプレス・ボートは川沿いに乗客を運び、ラット・ブラナからノンタブリーまで34の停留所に定期的に停車し、2010年には1日平均35,586人の乗客を輸送しました。小型のクロン・センセープ・ボート・サービスは、センセープ運河のワット・シー・ブン・ルアンからパン・ファー・リラットまで27の停留所に停車し、別のサービスはクロン・プラ・カノンで13の停留所に停車します。これらはそれぞれ1日平均57,557人と721人の乗客を輸送しました。ロングテールボートは、チャオプラヤ川の15の定期ルートで運行され、1日平均2,889人の乗客を輸送しています。 2010年には、32か所の河川横断地点で旅客フェリーが1日平均136,927人の乗客を輸送した。[ 36 ]クロン・パシ・チャルーン川の船便は2022年まで運航された。7つの新しい航路が「Wマップ」の一部として計画されている。[ 37 ]
バンコク港は、その所在地からクロントゥーイ港として広く知られており、1947年の開港から1991年に深海港のレムチャバン港に取って代わられるまで、タイの主要国際港でした。主に貨物港ですが、内陸にあるため、12,000載貨重量トン以下の船舶しか入港できません。2010会計年度の最初の8か月間で、同港は11,936,855トン（13,158,130トン）の貨物を取り扱い、これは国内の国際港全体の約22%に相当します。[ 38 ] [ 39 ]
タイ政府は、実用的な交通手段としての自転車の普及に失敗した。 [ 40 ]当局は自転車を玩具、サイクリングをレジャー活動と見なし、交通問題や環境問題の解決に役立つ交通手段とは考えていない。彼らの態度は、9月22日にバンコクで開催された2018年世界自動車フリーデーの祝典で明らかになった。イベントを主宰したバンコク副知事のサコルティー・パッティヤクル氏は、随行員とともに公用車で到着し、その後、式典のために自転車に乗った。[ 41 ]車の不使用を奨励するこのイベントに先立ち、バンコク都庁は、パレードで自転車に乗る参加者のために、広範囲にわたる無料の自動車駐車スペースを用意すると発表した。[ 42 ]
In his first year in office, Prime Minister Prayut Chan-o-cha launched a cycling initiative, encouraging members of the public to cycle. But state investment in cycling lanes ended up a being a waste as they quickly devolved into parking lanes for motorists.[43] All Thai rail companies, whether commuter or long distance, make on-board transport of bicycles difficult or impractical.[41] Without state intervention, direction, and education, the public lacks the impetus to adopt a mode of transport that remains ignored by urban development projects.[40]
Bangkok is one of Asia's busiest air transport hubs. Two commercial airports serve the city, the older Don Mueang International Airport and the newer Suvarnabhumi Airport. Suvarnabhumi, which replaced Don Mueang as Bangkok's main airport at its opening in 2006, served 47,910,744 passengers in 2011, making it the world's sixteenth-busiest airport by passenger volume and the fifth-busiest in the Asia Pacific region.[44] This amount of traffic was already over its designed capacity of 45 million passengers. By 2019, passenger numbers had risen to 65,425,879.[45] Multiple under-construction and planned expansions could take the airport's capacity to as high as 120 million.[46]
Don Mueang reopened for domestic flights in 2007,[47] and resumed international services focusing on low-cost carriers in October 2012.[48] A third terminal is planned to increase its capacity from 30 million to 48 million.[46]