バリ海峡事件

バリ海峡事件
フランス革命戦争の一部
トーントン城（左）、1790年、トーマス・ウィットコム作
日付 1797年1月28日 位置 バリ海峡、オランダ領東インド 結果 イギリスの勝利
交戦国
東インド会社	フランス
指揮官とリーダー
ジェームズ・ファークハーソン大尉[注A]	コントルアミラル ピエール・セザール・シャルル・ド・セルセイ
強さ
6人の東インド会社	フリゲート艦6隻
死傷者と損失
なし	なし

バリ海峡事件は、 1797年1月28日にバリ海峡でフランス海軍の フリゲート艦6隻とイギリス東インド会社(EIC) の東インド会社船6隻が遭遇した事件である。この事件は、フランス革命戦争の東インド作戦の最中に起こった。この作戦は、イギリス領インドおよび清朝中国との非常に価値の高いイギリス貿易ルートをフランスが何度も妨害しようとした作戦であった。

1796年、コントレアミラル・ピエール・セザール・シャルル・ド・セルセイの指揮するフランスのフリゲート艦の大艦隊がインド洋に到着した。7月にこの艦隊は英領セイロン沖で通商破壊巡航を行ったが、その後のマラッカ海峡への攻撃はスマトラ島北東部沖で2隻の英戦列艦との決着のつかない戦闘で撃退された。修理を余儀なくされたセルセイは艦隊を同盟国のバタビアの都市バタビアへ導き、1797年1月までそこに避難した。

セルシーはバタビアを出港すると、ジャワ島北岸に沿って東に進路を変えた。これは、この地域のイギリス軍司令官ピーター・レーニエ提督が4隻の船を西のマラッカ海峡を通って護衛していたためである。しかし、6隻の東インド会社が中国に向かう途中、バリ海峡を通過しようとしていた。1月28日、海峡の入り口で、セルシーの艦隊と東インド会社が遭遇した。アルフレッド号の艦長でEICのジェームズ・ファーカーソン提督は、逃げればフランス軍がすぐに彼の艦隊を圧倒するだろうと知っていたので、はったりを仕掛けることにした。彼はセルシーに、護送船団は軽武装の東インド会社ではなく、インド会社に似た強力な戦列艦で構成されていると信じ込ませようとした。ファーカーソンは艦隊に戦列を組んで前進するよう命じた。

セルシーは、艦隊を危険にさらすなという命令を受け、また優勢な戦力に直面していることを恐れ、戦闘の危険を冒すことを断って撤退した。イギリス艦隊が同様に一時的に航行不能となったフリゲート艦フォルテへの攻撃を断ったため、セルシーは一瞬考え直したが、結局は完全に撤退した。彼はイル・ド・フランス（現在のモーリシャス）の基地に撤退し、そこで自分の誤りを知った。東インド会社は、 1隻の船を失っただけでワンポア停泊地に到着したが、その船は遭遇の翌日、嵐で フローレス海で難破した。

18世紀後半、東インド諸島を通じた貿易はイギリス経済の重要な要素であった。この地域、特にイギリス領インドのボンベイ、マドラス、カルカッタに貿易港を維持していた東インド会社は、この地域とイギリスの間の貿易を法的に独占していた。この貿易の大半は、イースト・インディアマン^[1]と呼ばれる大型商船で行われ、これらの船は積載量が500～1200トンで、最大36門の大砲を搭載していた。その大きさと武装から、当時の標準的な大型軍艦である戦列艦と間違われることもあったが、塗装や模造の大砲で見間違えられることが多々あった。^[2]しかし、その外見とは裏腹に、同サイズの軍艦に比べて砲の重量や弾丸の重量が軽く、乗組員も海軍艦艇に比べて少なく訓練も不十分であり、 ^{[3]大部分が軽}機関銃で構成されていたため、敵のフリゲート艦や戦列艦と戦うことはできなかった。

東インド貿易の重要な要素は、清朝時代の中国、広州から毎年送られる船団であった。毎年、東インド会社の船団が広州に集まり、インド洋と大西洋を船団で渡り、イギリスに向かった。「中国艦隊」という愛称で呼ばれたこの船団で運ばれた貿易品の価値は莫大で、1804年の船団は、当時の価値で800万ポンド（2024年現在の9億ポンドに相当）以上の品物を運んだと報告されている。^{[4] [5]}

1797年までに、イギリスと新フランス共和国はフランス革命戦争に4年近く従事していた。ヨーロッパではかなりの戦闘があったものの、東インドは主にイギリスの支配下にあった。この地域のフランス軍は限られており、数回の襲撃巡航を除き、この地域のフランス艦隊はイル・ド・フランスで断続的に封鎖されていた。^{[6]ピーター・}レーニエ少将が東部海域で指揮するイギリス海軍は、通商保護とフランスと同盟を組んだバタヴィア共和国の植民地の排除に重点を置き、1795年と1796年にオランダ領セイロン、オランダ領ケープ植民地、オランダ領東インドの一部を占領した。 ^{[7]レーニエは作戦後半に}マラッカ周辺の地方反乱の鎮圧に従事しており、インド洋におけるイギリスの権益を守るための予備軍はほとんど残っていなかった。^[8]

この地域でのイギリスの活動と、奴隷制度廃止を訴える国民公会の命令に従おうとしないイル・ド・フランスの住民に対応して、フランスは1796年初頭に東インドにフリゲート艦隊を派遣した。^[9]コントレアミラル・ピエール・セザール・シャルル・ド・セルセイ率いるこの部隊は当初3隻のフリゲート艦で構成されていたが、後にさらに3隻が加わり、強力な襲撃艦隊を形成した。7月にイル・ド・フランスで補給を受けたセルセイのフリゲート艦はセイロン島沖を航行し、偵察隊にイギリスの戦闘艦隊がカルカッタに停泊しているという偽の情報を与えて、イギリス領インドの無防備な港への攻撃を思いとどまらせた。^[8]東に転じたセルセイはペナンのジョージタウンを襲撃しようとしたが、9月9日にスマトラ島沖でイギリス艦隊と決着のつかない戦闘になり撃退された。彼はジャワ島のバタビアで冬を過ごした。^[10]

セルセイが東インド諸島にいることは、広州の東インド会社委員会にも知られており、委員会はレーニエに援助を要請した。これに応じて、イギリスの提督は旗艦である74門の戦列艦HMS サフォークとスループHMSスウィフトでマカオに向かい、12月30日に東インド会社の船4隻と地域貿易に使われる2隻の小型「地方船」と会談した。レーニエは船団の残りが集合するのを待たずに直ちに出航することを選択し、 1月中にマラッカ海峡を抜けてまずペナンに到着し、続いて2月13日までにマドラスに到着した。^[11]フランス艦隊による待ち伏せ攻撃を受ける可能性が最も高い地点はマラッカであると考えられ、委員会は、レスストック・ウィルソン（エクセター）大佐の指揮下にある船団の残りに対し、マラッカよりも安全だと考えられていたサペ海峡、アラス海峡、バリ海峡のいずれかを通るよう命令を出した。 ^[12]エクセターは帰国の途につき、 1797年1月1日にセカンド・バーを渡り、1月27日までにペナンに到着した。^[13]

レーニエはセルセイに会わなかった。セルセイはイギリスの計画を知り、それに応じて計画を変更していた。1月4日にバタビアを出航したセルセイは、レーニエが自分を捜索しているかもしれないと警戒しながら、中国船団を探してジャワ海を巡航した。 ^[11] 1月28日、セルセイの船団が悪天候の中バリ海峡を南下したとき、帆が見えた。 ^{[14]セルセイは直ちに}ピエール・ジュリアン・トレウアール艦長のフリゲート艦シベールに接近する船団の偵察を命じた。

これらの船は、中国へ向かう前にセイロン島のコロンボに集結したインド洋船団の船団のものであった。マラッカ海峡ではなくバリ海峡を通ることを選んだことで、ファーカーソンは意図せずして、6隻の東インド船よりもはるかに強力な6隻のフリゲート艦を擁するフランス艦隊の進路に艦隊を突っ込んでしまった。^[15]ファーカーソンは、6隻のフリゲート艦では海戦に勝てないことを知っていたため、フランスに自分の商船団が戦列艦隊であると思わせるブラフを仕掛けることにした。シベール号が近づいてくるのを見て、ファーカーソンは薄暗い中でトレワートが東インド船を軍艦と間違えるかもしれないと賭け、2隻の船を前進させてフリゲート艦を迎え撃った。^{[14]ファーカーソンは}アルフレッド号にレーニアの青い旗を掲げ、船団の残りのメンバーにも旗を掲げるよう指示することで策略をさらに巧妙にした。 ^{[15] [注B]}

この欺瞞はあまりにも説得力があったため、トレウアールはイギリス船団のかなり手前で方向転換し、セルシーに「敵はフランス軍より戦力で勝っている」と合図した。^[14]セルシーは艦隊の方向を変え、シベール号は旗艦フォルテ号のすぐそばを通過した。トレウアールはイギリス艦隊が戦列艦2隻とフリゲート艦4隻からなる戦闘艦隊であると呼びかけた。フォルテ号は撤退の初期段階でメイントップマストを失っており、セルシーはイギリス艦隊が優勢な戦力と劣勢な戦力に遭遇したときに期待されるような熱意を持って追撃していないことに気付いていたが、トレウアールの宣言で数で劣勢であると確信し、艦隊に撤退を命じた。^[14]

ファーカーソンは海峡を抜けて船団をジャワ海に向け、事件の翌日、嵐でオーシャン号は小スンダ列島のカラオトア島の岩礁に押し流され、難破した。避難中に3人が溺死し、2月15日のマカッサルの地元住民の襲撃でさらに7人が死亡した。生存者は3日後に雇われたプロアで出発し、2月28日にアンボイナに無事到着した。^[28]生き残った東インド会社の船5隻は4月6日から9日の間にワンポア停泊地に到着し、そこで貴重な積荷を積んだ。

中国からの帰路、嵐でトーントン・キャッスルが損傷し、1797年9月16日にアンボイナで停泊を余儀なくされた。そこでオーシャンからの生存者を乗船させた。トーントン・キャッスルは1798年2月7日に故障した状態でヤーマスに到着した。 ^{[ 24]} EICはファーカーソンに感謝し、500ギニーを授与した。^[29]

セルセイはフリゲート艦とともにイル・ド・フランスに撤退したが、そこで彼はバリ海峡で逃したチャンスを恐ろしいことに知った。^[11]彼の艦隊は大規模な修理を必要としたが、イル・ド・フランスの植民地委員会は奴隷制度廃止の試みに反対し続け、彼の船員と食糧の供給を拒否した。最終的にセルセイは艦隊を解散せざるを得なくなり、4隻のフリゲート艦をフランスに送り返した。^[31]バリ海峡事件から7年後の1804年、ナポレオン戦争の初期に、別の強力なフランス海軍艦隊がプロ・アウラの海戦ではるかに大規模な中国艦隊と遭遇した。1797年と同様に、編集長ナサニエル・ダンス提督はフランス提督を騙して彼の護送船団の中に軍艦がいると信じ込ませ、フランス軍は短い銃撃戦の後に撤退した。^[32]

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