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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} イギリス東インド会社 | |
| 名前 | エクセター |
| 所有者 |
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| ビルダー | ペリー、ブラックウォール[1] |
| 発売 | 1792年10月31日[1] |
| 運命 | 解体のため売却 1811 |
| 一般的な特徴[2] | |
| トンの負担 | 1265、または1,265 88 ⁄ 94 [1] ( bm ) |
| 長さ | 165フィート7インチ（50.5メートル）（全体）、133フィート10+1 ⁄ 4 インチ (40.8 m) (キール) |
| ビーム | 42 フィート 2 インチ (12.9 メートル) |
| ホールドの深さ | 17 フィート 0 インチ (5.2 メートル) |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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エクセターはペリーが建造し、1792年に進水した3層構造の東インド会社船である。この船は東インド会社(EIC)のために東インドへ8回航海した。さらに珍しいことに、別の航海ではフランスのフリゲート艦を拿捕し、プロアウラの海戦に参加した。この船は1811年に解体のため売却された。
キャリア
東インド会社員は、できる限り船団を組んで航海した。これらの船団には、英国海軍の船が護衛としてついていることが多かったが、通常はインドを通過することはなく、帰路もその前だった。それでも、インド会社員はマレー海賊や大型私掠船を阻止できるよう、重武装していた。 [ 3]しかし、インド会社員は、砲門が小さく、砲は直接発射することしかできなかったため、海軍艦艇と戦うようには設計されていなかった。さらに、最も大きな砲でさえ、海軍艦艇が通常搭載している砲よりも小さかった。[3]それでも、エクセターの歴史が証明しているように、遠くから、または暗闇の中で見た場合は、戦列艦と見間違える可能性もあった。
フランス革命戦争やナポレオン戦争中の他の東インド会社船と同様、エクセター号も私掠免許状を取得して航海した。[4]これにより、自衛に従事していない場合でも、敵の民間船や軍艦を拿捕する権利がエクセター号に与えられた。最初の6回の航海では、エクセター号の主たる管理所有者はリチャード・ルーウィンであった。ルーウィンは元東インド会社司令官であり、東インドと取引するイギリス商人連合会社のメンバーでもあった。最後の2回の航海ではアンドリュー・ティンブレルであった。彼もまた元東インド会社司令官であった。[5] [2]
最初の航海（1793-1794）
エクセター号の最初の航海は、レストック・ウィルソン船長が指揮し、ボンベイと中国へ向かった。エクセター号は1793年3月1日に発行された私掠免許状に基づいて出航した。 [4]そして4月5日にポーツマスを出航した。8月10日にボンベイに到着し、1794年1月3日に広州の東12マイルにある島、ワンポアに到着した。帰路では2月15日にセカンド・バーを渡り、 6月18日にセントヘレナ島、9月7日にダウンズに到着した。 [2]この航海とその後2回の航海でウィルソン号の一等航海士を務めたのはヘンリー・メリトンで、彼はエクセター号の4回目から7回目の航海でも船長を務めることになる。
第二航海（1795-97）
ウィルソンは、1795年3月11日付の新しい私掠免許状に基づき、エクセター号の2度目の航海に出航した。 [4] エクセター号は5月24日にポーツマスを出発し、ボンベイと中国に向かった。7月6日にはセントサルバドールにいた。[2]エクセター号は、ケープ植民地侵攻のためにアルーレッド・クラーク将軍とその軍隊を運ぶインド船団とともに出航していた。
彼女は7月13日に他のインド船とともにスフィンクスの護衛の下出航した。しかし、スフィンクスはウォーレン・ヘイスティングスに遭遇し、エクセターも同行して両船とも港に戻った。 [6]
エクセターと艦隊は9月3日にシモンズ湾に到着した。兵員を輸送した後、エクセターは12月21日にキロンに到着し、1796年1月4日にボンベイに到着した。そこから6月16日にマラッカ、7月6日にワンポアに到着した。そこでしばらく停泊し、1797年1月1日までセカンド・バーを渡って帰路に就くことはなかった。そこから1月27日にペナン、 4月4日にケープタウン、4月28日にセントヘレナ、7月24日にダウンズに到着した。[2]
第三回航海（1798-99）
レストック・ウィルソン船長は1798年2月17日にポーツマスを出発し、ボンベイと中国に到着して1799年8月1日に帰国した。[2]
第四回航海（1800-01）
4回目の航海では、エクセターはヘンリー・メリトン船長の指揮下にあり、1800年3月24日に発行された私掠免許状に基づいて航海していた。 [4]この航海でメリトンは東インド会社で階級を得た。彼が艦長に就いたのは、エクセターの指揮を任された1799年10月16日である。[7] [8]
エクセターは5月27日にトーベイを出港し、南大西洋を経由して航行した。エクセターは東インド会社のボンベイ・キャッスル、クーツ、ネプチューンなど他の艦船とともに船団を組み、64門艦ベリキューの護衛を受けていた。8月4日、船団はブラジル沖のトリンダーデ島の近くにいた。そこから西からの貿易風に乗って喜望峰に向かう予定だった。そこで船団はジャン＝フランソワ・ランドルフ指揮下のフランスフリゲート艦隊と遭遇した。この艦隊はフリゲート艦コンコルド、メデ、フランキスから構成されていた。
イギリス軍が戦列を組んだとき、ランドルフは遠くから強力な軍艦の艦隊だと思い、逃げようとした。ベリキューはランドルフのコンコルドを拿捕した。2隻の東インド会社が他の2隻のフリゲート艦を追跡し、エクセターとボンベイ・キャッスルがメディを追った。夜になるとエクセターがメディに追いつき、メリトンは艦内と砲門の後ろに明かりをつけて、この艦が戦列艦であるという印象を与えた。エクセターは片舷側砲火を放ち、ボンベイ・キャッスルもおそらく同じことをした。[注 1]ジャン＝ダニエル・クーダン艦長は銃火力で劣勢だと思い、メディを降伏させたが、エクセターに乗り込んでみるとそれが商船であることが判明した。恐れおののいたクーダン艦長は艦に戻って戦闘を続けることを要求したが、メリトンはその要求を断った。
エクセターは8月12日にリオデジャネイロに到着した。そこから中国へ航海し、1801年2月19日に黄埔に到着した。帰路、3月28日にセカンド・バーを通過した。9月21日にセントヘレナに到着し、12月3日にダウンズに到着した。[2]
捕獲されたフリゲート艦はフランス革命戦争の終わり頃にイギリスに到着し、イギリス海軍はコンコルドを就役させなかった。イギリス海軍はメディを購入し、後にHMSメディとなったが、就役することはなく、1802年から1805年に売却されるまで監獄船として使われた。ベリキュー、エクセター、ボンベイ・キャッスル、クーツ、ドーセットシャー、ネプチューンはコンコルドとメディの賞金を分け合った。[9]
第五航海（1803-04）
エクセターの5回目の航海は中国行きで、メリトンが船長を務めた。 1803年4月6日にエクセターがダウンズを出港した後、アミアン条約が破棄されナポレオン戦争が勃発したため、私掠免許状は6月20日付となった。エクセターは8月3日にペナンに到着し、15日後にマラッカに到着、9月9日に黄埔に到着した。帰路では、11月12日にセカンド・バーを通過した。[2]
1804年2月14日、エクセターはプロ・アウラの海戦に参加したが、自身はいかなる砲火にも参加しなかった。エクセターと船団の残りは2月18日にマラッカに到着し、3月1日にはペナンに到着した。そこからエクセターはセントヘレナ島へ航行し、6月9日に到着した。最終的に8月8日にダウンズに到着した。艦隊が無事に帰還すると、EICは戦闘に参加したすべての士官と水兵に報奨金を投票で決定した。メリトンを含む、戦闘に参加しなかった船の12人の船長は、それぞれ500ギニーの報奨金と50ギニー相当の皿を受け取った。ロイズ愛国基金は各船長に50ギニー相当の剣を、艦隊の提督であった ナサニエル・ダンス船長には100ギニー相当の剣を贈った。
第六回航海（1805-06）
次にメリトンはエクセター号で6回目の航海に出航し、再び中国へ向かった。1805年4月25日にポーツマスを出港した。[2]
1805年8月7日、オースティン・ビッセル艦長とトーマス・トラウブリッジ少将の率いるHMS ブレニムは、キャッスル・イーデン、カンバーランド、デヴォンシャー、ドーセットシャー、エクセター、ホープ、プレストンからなる東インド会社の艦隊を護衛していた。彼らは19°3′S 17°15′E / 19.050°S 17.250°E / -19.050; 17.250でフランスの戦列艦マレンゴとフリゲート艦ベル・プールに遭遇した。両軍が航行を続ける前に短い砲火の応酬があった。トラウブリッジはカンバーランドとプレストンの艦長がフランス艦と砲火を交える大胆な行動を取ったとして彼らを叱責した。[10] [11]
エクセターは8月23日にマドラスに到着した。その後ペナン（9月18日）、マラッカ（10月22日）、ワンポア（12月23日）へと航海した。帰路では1806年2月3日にセカンド・バーを渡り、3月17日にマラッカ、7月7日にセントヘレナ、9月3日にダウンズに到着した。[2]
第七回航海（1808-09）
メリトンとエクセターは1808年3月5日にポーツマスを出発し、中国に向かった。8月3日にマドラスに到着し、8月21日にペナンに到着した。数日後の9月5日にマラッカに到着し、1か月後の10月4日に黄埔に到着した。帰路、1809年2月2日にセカンドバーを渡り、9月13日までにイギリスに到着した。[2]
この航海の後、メリトンはEICのために別の船で数回の航海を続け、その結果、彼は同社で合計12回の航海の記録を保持することになった。[3]
第8回航海（1810-11）
8回目の航海では、エクセターはジェームズ・ティンブレル船長の指揮下に入り、ボンベイまで往復した。私掠免許状は1810年5月3日付で発行され、[4] 5月11日にポーツマスを出港した。16日後にマデイラ島に到着し、最終的に9月17日にボンベイに到着した。帰路では、 1811年2月25日にポイント・ド・ゴールを通過し、5月28日にセントヘレナ島に到着し、8月9日にダウンズに停泊した。[2]
運命
エクセターは1811年に分割のために売却された。[1]
注記
- ^ エクセターが砲撃したかどうか、ボンベイ城は見えていたが遠かったかどうか、エクセターが実際にメディと交戦したかどうかについては、記録に多少の矛盾がある。
引用
- ^ abcd ハックマン (2001)、p. 107.
- ^ abcdefghijkl 大英図書館:エクセター(3).
- ^ abc Beck (1907)、184-5ページ。
- ^ abcde 「私掠船令状、p.82 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年9月22日閲覧。
- ^ ハーディ（1811）、p.xiv。
- ^ ロイズリスト第2762号。
- ^ ハーディ（1811）、p.xv。
- ^ 『海軍クロニクル』第2巻、643ページ。
- ^ 「No. 15554」。ロンドン・ガゼット。1803年1月29日。131ページ。
- ^ バイデン（1830）、225ページと229ページ。
- ^ THE HONOURABLE EAST INDIA COMPANY SERVICE - 2018年7月13日にアクセス。
参考文献
- Beck, EJ (1907)。ロザーハイズのセントメアリー教区の歴史を記念する記念碑...：テムズ渓谷とロザーハイズの地質に関する章付き...大学出版局。
- バイデン、クリストファー (1830)。海軍規律：服従と不服従の対比：あるいは、商船における効率的な海軍規律を確立する法律を制定する必要性についての見解... JM リチャードソン。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。