マリシェフ工場

1928年、工場内に戦車設計局が設立された。これは、史上最も成功した戦車のいくつかを設計・製造することになる複数の設計局の一つであり、最終的にはモロゾフ設計局となった。KhPZはT -24戦車を25両、その後BT高速戦車を約8000両設計・製造した。また、多砲塔式のT-35戦車も少数製造した。

ドイツによるソ連侵攻の直前、KhPZは第二次世界大戦で最も多く生産された戦車であるT-34の量産を開始した。量産は1940年6月にハリコフで始まり、その後スターリングラード・トラクター工場とクラスノエ・ソルモヴォ造船所に移された。1941年、ドイツ軍の進攻により、工場と設計工場はウラル山脈に疎開した。^{[ 1 ]}工場はニジニ・タギルのウラルヴァゴンザヴォードと合併し、ウラル戦車工場第183号という一つの企業となった。

ソ連がドイツに勝利した後、1945年に新型T-44戦車の生産を開始し、T-54の最初の試作機も製造した。戦争が終わると、設計局と工場は徐々に全ての業務をハリコフに戻した。^{[ 1 ]}「第183号」の名称はニジニ・タギルに残され、ハリコフでは工場はT-34ディーゼルエンジンで知られる既存の工場である第75工場に統合された。T-54の生産は1947年から1948年にかけてウラルとハリコフで開始され、この移転は1951年にハリコフにKB-60Mと呼ばれる設計局が再設立されたことで完了した。1957年、第75工場はマリシェフ工場と改名され、翌年には史上最も多く生産された戦車であるT-55の生産を開始した。同設計局は、オムスク輸送機械製造工場での生産用にOT-54およびTO-55火炎放射戦車も設計した。1967年には、キーロフ工場やウラルヴァゴンザヴォードと同様に、ここでT-64戦車の生産が始まった。 ^{[ 3 ]}高性能ガスタービンエンジンを搭載したT-80戦車は1983年から生産され、^{[ 4 ]} 1985年にはより従来型のディーゼルモデルであるT-80UDが続いた。

完成した戦車は複数の工場で組み立てられたが、ソ連の産業計画により、どの地域も独立した兵器生産体制を確立することはできなかった。部品やサブアセンブリは様々な工場で生産され、マリシェフ工場はエンジンとトランスミッションの生産を専門としていた。

マリシェフ工場の100万平方メートルの施設は1991年に800両の戦車を生産したが、ソ連崩壊後は困難な時期を迎え、1996年にパキスタンに320両のT-80 UD戦車を供給する6億5000万ドルの契約が締結されるまで、わずか46両の戦車を生産しただけだった。^{[ 5 ]}契約の履行は困難だった。ソ連の軍事産業の分散構造により、部品をロシアの工場に頼らざるを得ず、ロシアの政治的干渉により現地での能力開発が促され、その結果T-84戦車の設計が生まれた。^{[ 6 ]}

多くのウクライナ産業と同様に、マリシェフ社は外国政府と直接契約交渉を行うことが許されず、政府系武器貿易会社であるウクルスペツェクスポルト社に頼らざるを得なかった。マリシェフ社は1999年7月に輸出業者としての地位を拒否されたが、同年11月にレオニード・クチマ大統領令によりその地位を与えられた。これはハリコフ州への選挙の贈り物と見なされた動きだった。マリシェフ社は34社のリーダーとして、ウクライナ装甲車両と呼ばれる輸出コンソーシアムの結成に参加した。

マリシェフ社はトルコ、ギリシャ、マレーシアに主力戦車を展示したほか、パキスタン向け中国製アル・ハリド戦車用のエンジン供給契約を締結した。2000年9月には、アラブ首長国連邦向けソ連製戦車および装甲兵員輸送車の近代化に関する契約が締結された。マリシェフ工場は、ポーランドの農業用コンバインメーカーであるビゾン社向けの部品も製造している。

2009年4月、マリシェフ工場はウクライナ軍向けに29両のT-64B [Т-64Б]戦車をT-64BM "Bulat" [Т-64БМ "Булат"]規格にアップグレードする契約を2億（2510万ドル）で締結した。アップグレードされた戦車10両は2010年に納入され、19両は2011年に納入される予定だった。アップグレードされたT-64B戦車は元々1980年にハリコフで生産されたものである。^{[ 7 ] [ 8 ]}

2012年、マリシェフ工場では大規模な戦車解体作業が行われた。^{[ 9 ]}

ドンバス戦争勃発以来、工場の主な焦点はウクライナ軍への新造戦車および改修戦車の供給となった。^{[ 1 ]}

2014年7月22日、この工場はマレーシア航空17便墜落事故の遺体をそれぞれの母国に送還するための中継地点として使用された。 ^{[ 10 ]}

この工場は2022年3月、2022年12月、2023年2月にロシアのミサイル攻撃を受けた。^{[ 11 ]}

機関車の製造は1897年から1969年まで行われた。1941年のドイツによるソ連侵攻までは、ロシア帝国とソ連の複数の工場で生産されていた蒸気機関車を製造していた。戦後、1947年に工場が再建されると、 1969年までディーゼル機関車を製造した。

• 1897年～1915年ロシアの機関車 O型（特に^Одと^Ов）
• 1906年～1916年ロシアの機関車 Shch型
• 1912年～1919年ロシア製S型機関車（1918年～1919年にウクライナ国家で約9両が製造された）
• 1915年～1917年ロシア製E型機関車（おそらく1935年まで）
• 1924年～1951年ロシアのS型機関車（強制）
• 1935年～1941年ソ連機関車SO型
• 1939～1941年SO18向け温水暖房付きテンダー
• 1947年～1950年TE1（ハリコフ電気発電所およびモスクワ・ダイナモと共に）
• 1948 ～ 1955 年のTE2 (ハリコフ エレクトロチャジマシュとともに)
• 1953年～1973年TE3 （ハリコフ電気機械工場、ルハンスクテプロヴォズ工場、コロムナ工場と共に）
• 1952年～1952年TE4（TE2をベースに実験機として製造された唯一の機体）
• 1948年～1948年TE5（TE1をベースに実験機として2機のみ製造）
• 1956年～1964年TE7 （TE3をベースにしたルハンスクテプロヴォズと共に）
• 1958-1997 TE10 （ルハンスクテプロヴォズと共に）
• 1961年～1968年TEP10（当初はTE11）
• 1964年～1968年2TE40（ハリコフ電気機械工場で実験用に製造された5両のみ）

その工場は戦車の製造を専門としていたが、砲兵用トラクターや、当初は農業用トラクターも製造していた。

• 1924年～1931年 コミュニナール（農業で使用）
• 1935年～1940年 コミンテルン
• 1939年～1941年 ヴォロシロヴェツ
• 400シリーズ
• 1958年 - 1958年ハリコフチャンカ、南極探検のための特殊車両（第4次ソ連南極探検隊）

ハリコフ製の注目すべきディーゼルエンジンには、1472  kWの2D100 （ TE3機関車に使用）と2208  kWの10D100 （ TE10機関車に使用）がある。どちらも1950年代の10気筒対向ピストン2ストロークディーゼルエンジンである。^{[ 12 ]}このシリーズのもう1つのエンジンである12気筒の9D100はあまり成功せず、広く使用されなかった。