チャブダール（会社）

チャブダル
	チャブダール 141
ネイティブ名	チャヴダール
設立	1924
廃止	1999
本部	ボテヴグラード、ブルガリア
製品	バス、トロリーバス

チャヴダル（ブルガリア語：Чавдар）は、ソフィア州ボテヴグラード市に拠点を置くブルガリアのバス製造会社である。1924年にラチョ・ジャンボフによって設立され、後に「チャヴダル」となるこの会社は、1927年から1947年の間にフォード・モーター・カンパニー、メルセデス・ベンツ、ダッジのシャシーを使用して約200台のバスを製造した。1948年にこの会社は国有化され、革命家チャヴダル・ヴォイヴォダに敬意を表して「チャヴダル」という名前を取得しました。この会社はシュコダ706 RTOのシャシーを使用してバスを製造していましたが、後にセトラとシュタイアーのバスのライセンス生産に切り替えました。また、独自にいくつかのモデルを開発し、商業的に大きな成功を収めました。この会社は1999年に閉鎖されました。^[1]

歴史

1924年、ラチョ・ヴァルコフ・ジャンボフ（1894-1983）はブルガリアのボテフグラードに鉄工所を開設しました。1927年、ラチョは救急車を改造して運送業を営んでいたイヴァン・ヴァルコフと出会い、イヴァンはラチョにフィアットのプラットフォームを1つ与え、最初の車両を製作させました。第二次世界大戦後、ブルガリアは共産主義政権の支配下となり、ジャンボフの工房は国有化されました。新しい会社はチャヴダルと名付けられ、1948年までにシュコダROをベースにしたバスの生産を開始しました。1956年までに、同社の生産量は150%増加しました。

1962年、同社はシュコダ706 RTOシャーシをベースにしたモデルM65とM66の生産を開始し、これらは市内および都市間サービスで非常に一般的になりました。同じ年に、ソビエト GAZ-51（1962-1969）をベースにした中型バスの生産も開始されました。

1966 年、再びシュコダのシャシーをベースにした新しいモデル M80 (市内バス) と M81 (都市間バス) が登場しました。1968 年には 400 台から 500 台が生産されました。同年、工場の近代化が始まりました。新しい機械、新しい作業戦略、新しい職場が、会社の将来の成功と説明されました。

チャブダルの歴史において重要な部分は、ドイツのバス製造会社セトラとの契約である。1974年、同社は当時のセトラS100シリーズのバスをベースにしたモデル11G5（市内バス）と11M3（郊外バス）の生産を開始した。これらの車両はドイツの同等品に非常に似ていたが、セトラのモデルラインに類似品のないバスを生産したシュコダ706 RTOシャーシに適合するように開発された。セトラS150と同様に、チャブダルはハンガリーのRába D2156HM6Uエンジンを搭載した都市間モデル11M4を開発し、国際見本市でいくつかの賞を受賞した。これらのモデルは同社の最大の成功であった。

1970 年代の終わりに、キリルハジエフとルボミールトシェフによって中型バスチャブダル 5C が製造され、最初の試作品は 1979 年にテストされました。このバスはパーキンスエンジンを使用し、座席は 16 席でした。これは世界初の 4x4 バスシリーズとして知られています。このモデルは、ブルガリアの小さな町や村で公共バス、学校バス、作業バスとして広く使用されました。

1981年、ギリシャのアテネ市は、200台の新しい市内バスの納入入札を開始しました。この入札のために、Chavdar社は自社で最新のモデルであるB13-20を開発しました。西ヨーロッパの大手メーカーとの競争にもかかわらず、Chavdar社は入札に勝ち、アテネに200台の単独バスを納入しました。同じバスの連節バージョンであるChavdar B14-20も生産に入りました。これはソ連のバシコルトスタンに輸出されました。B13-20とB14-20をベースにした2台のトロリーバスのプロトタイプが開発されましたが、量産には至りませんでした。同時に、Aviaシャーシの新しい中型バスであるChavdar LC-51が生産に入りました。これはチェコスロバキアに輸出されました。1980年代後半には、ブルガリアのいくつかの都市でトロリーバスシステムが開設されました。コメコンのトロリーバス生産能力は増大する需要を満たすのに不十分であったため、Chavdar はRocar DACと共同でDAC Chavdar 317 Etr という連節トロリーバスを開発しました。6 つのトロリーバスシステム用に 100 台以上が製造されました。

1984年、チャヴダル社はオーストリアのシュタイアー・ダイムラー・プフ社と市内および郊外バスのライセンス生産契約を結び、1988年に生産を開始した。130（単独市内バス）は15台ほどの小規模シリーズで製造されたが、140（連節市内バス）と330（単独郊外バス）は試作車1台のみが製造された。これらを基に、シャヴダル社はシュタイアーのモデルラインに類似物がなかったMANエンジンを搭載したモデル120と141を開発した。シャヴダル130の車体を使用したトロリーバスの試作車も製造された。車両番号2525のトロリーバス試作車は1993年にソフィアのトロリーバス車両群の一部となり、2010年に廃車になるまで運行された。

共産主義政権の崩壊後の国内の財政不安と厳しい経済状況により、チャウダールは1999年に破産を宣言した。ボテフグラードの工場は廃墟と化した。

チャブダル社は、その製品をソ連、チェコスロバキア、ギリシャ、北朝鮮、アフガニスタン、ニカラグアなどに輸出した。