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| オースティン・プリンセス | |
|---|---|
 オースティン プリンセス III 3995cc、1954 年 3 月登録。この車は、特別な「特注」ヘッドライトを備えており、完全に代表的な車ではありません。 | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン/ヴァンデン プラス( BMC ) |
| 別名 | プリンセス（1957–1960）[1] ヴァンデンプラスプリンセス（1960–1968）[1] |
| 生産 | 1947–1968 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車 |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 4ドアリムジン |
| 関連している | オースティン・シアライン |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 28 ラネラグ |
| 後継 | ダイムラー DS420 |
オースチンプリンセスは、オースチンとその子会社であるヴァンデン プラスが 1947 年から 1968 年にかけて製造した大型高級車のシリーズです。この車は、プリンセスやヴァンデン プラスのブランド名でも販売されていました。
プリンセスの名前は次のようにも使われました。
- 1959年10月から、プリンセスという名前は、オースティンウェストミンスター、ヴァンデンプラスプリンセス、ウォルズレー6/99-6/110のバッジが付いたBMCのフルサイズエグゼクティブカーのデラックスバージョンに使用されました。
- 1962 年 10 月から、プリンセスはオースチン/モリス 1300のデラックス バージョンに使用されました。
- 1975年9月から、プリンセスはレイランドの1800/2200旧オースチン/モリス/ウォルズレーシリーズの量産ファミリーカーの名前として使用されました。 [2]
ネーミング
最初のオースチン プリンセスA120 は、1947 年[3]にオースチン シリーズで最も高価なフラッグシップ モデルとして発売されました。これは、ロングブリッジで同じシャーシにボディが組み込まれた A110オースチン シアーライン(戦時中に設計) と同時に発売されました。A110 はシングル キャブレターを装備していたため、10 馬力低い出力でした。どちらの車も、見た目が重厚で重々しいボディでした。プリンセス (モデル コード A120) は、コーチビルダーのヴァンデン プラスによるボディが特徴で、大型のサルーンまたはリムジンでした。この車には 2 つの異なる内装が用意されていました。「DM」またはリムジン タイプには、運転席と後部座席の間にスライド式のガラスの仕切りとピクニック テーブルがあり、「DS」はサルーンでした。サルーンは高級エグゼクティブ カーとして成功し、多くのプリンセス (そしてシアーラインも) が、公的な儀式用や、ハイヤー会社がハイヤー用のリムジンとして購入しました。標準のセダンは重量が約 2 トン、長さが 16 フィート 9 インチ、幅が 6 フィート 1 1/4 インチ、ホイールベースが 10 フィート 1 1/4 インチ (短い方) でした。
プリンセス モデルは、マーク I (A120)、マーク II (A135)、マーク III バージョンを経て、長年にわたって更新されてきました。最も大きな変化は、1952 年に導入された、より長いボディと 7 つの座席を備えたロング ホイール ベース バージョンです。それ以外は、車体とランニング ギアはほとんど変更されておらず、D シリーズ 4 リッター直列 6 気筒エンジンも変更されていません。ラジエーターは昔ながらのスタイルでかなり直立しており、車には独立したフロント ウィングがありましたが、これらの車は常に、同等サイズのベントレー マーク VIやロールス ロイス シルバー クラウドよりもモダンなスタイルであり、セダンの価格はロールス ロイスの 3 分の 2 をわずかに上回る程度でした。
1957 年 8 月から、バッジの Austin 部分が削除され、Nuffield のディーラーで「Princess」として販売できるようになりました。1960 年 5 月から、「Princess」の前に Vanden Plas の名前が追加されました。
オースティンプリンセスI、II、III
| オースティン A120-135 プリンセス I、II、III | |
|---|---|
 オースチン A135 プリンセス II (DS3) | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン( BMC ) |
| 生産 | プリンセス1：1947年～1950年[4]
DM2（SWBリムジン）：57 プリンセスII: 1950–1953 [4] プリンセスIII：1953年～1956年[4]
DM5（SWBリムジン）：51 |
| パワートレイン | |
| エンジン | オースティンDシリーズ3460ccおよび3991cc 6気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 132インチ（3,353 mm）（ロングホイールベース）[5] |
| 長さ | 215インチ（5,461 mm）（ロングホイールベース）[5] |
| 幅 | 74インチ（1,880 mm）[5] |
| 身長 | 70インチ（1,778 mm）[5] |
1947年、オースティンは実質的に同一の2台のシャシーを製造しました。1台はA110用（後のA125 Sheerline、オースティンのロングブリッジ工場で完全に製造）で、もう1台はヴァンデンプラスがキングズベリー工場（北ロンドン）でプリンセスを製造するために使用したA120用（後のA135）シャシーです。ヴァンデンプラスはこの時点でオースティンの完全子会社となり、2台の車の走行装置や計器類の多くは同じでしたが、プリンセスは高級なレザー、ウール、バーウォールナットの内装を備えたオースティンのフラッグシップ車でした。
オリジナルのプリンセスは、3.5リッター直列6気筒エンジンを搭載していました。これは、それ以上の改造なしに4.0リッターユニットに拡大されました。プリンセスは、多くの場合、注文に応じて製造されました。顧客は必要な色を指定でき、さまざまなセットアップが利用可能でした。これには、トリプルまたはシングルキャブレター、ツインまたはシングル排気システムが含まれます。よりスポーティなマルチキャブレターバージョンはパフォーマンスが優れていましたが、達成できたのは12〜14 mpgでした。シングルキャブレターバージョンは、燃費がわずかに優れていました。パフォーマンスはそのサイズの車としては良好で、最高速度は90 mph (140 km/h)、0から60 mphまでの加速は20秒でした。1950年に、リムジンバージョンが導入されました。シャーシの長さと乗客エリアが拡大され、前部座席の後ろに一対のドロップダウンシートを取り付けられるようになり、ガラス仕切りが標準装備されました。
これらの初期の車、特にセダン バージョンは、現在では極めて希少です。1950 年代後半には、多くのセダンがタクシー用に改造され、経済性を高めるためにパーキンスディーゼル エンジンが搭載されました。3993 cc 6 気筒エンジンは、めったに採用されないガソリン オプションとして、オースチンとモリスの通常制御 (つまり「ボンネット付き」) WEK および WFK 商用車にも搭載されました。
このモデルが製造されていた期間中（1952 年）、オースティンはブリティッシュ モーター コーポレーション(BMC) の傘下になりました。
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オースチン A135 プリンセス II (DS3) -
オースチン A135 プリンセス II (DS3) インテリア
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オースティン・プリンセス4世とプリンセス4世
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| オースティン プリンセス IV (1956–57) プリンセス IV (1957–1959) | |
|---|---|
 1958 プリンセス IV | |
| 概要 | |
| メーカー | ヴァンデンプラス（BMC） |
| 生産 |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車[6] |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン[6] |
| パワートレイン | |
| エンジン | オースティン Dシリーズ 3991cc 6気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック[6] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 121+3 ⁄ 4 インチ（3,092 mm） [6] |
| 長さ | 201インチ（5.11メートル）[6] |
| 幅 | 73+3 ⁄ 4 インチ（1.87メートル） [6] |
| 身長 | 65+3 ⁄ 4 インチ（1.67メートル） [6] |
| 車両重量 | 39¾ Cwt 4,452–4,452ポンド (2,019–2,019 kg) [6] |
| 年表 | |
| 前任者 | プリンセス125と135 |
| 後継 | なし |
オースチン・プリンセスIVは1956年に発売されました。[7] サルーン（DS7）とツーリングリムジン（DM7）モデルで提供され、[8]以前のシアラインとA135の後継車であるこの車は1959年までカタログに載っていませんでした。199台が製造されました。[9]
エンジンは、シリンダー ヘッドが再設計されたオースチン D シリーズ直列 6 気筒で、ツインSU HD6 キャブレターが装備されていました。出力は 150 bhp でした。GMハイドラマティック自動変速機とGirlingパワーアシスト ステアリングが標準装備されていました。
豪華な内装には、中央ではなく運転者の正面に計器類を配置した再設計されたダッシュボードが採用されています。
最後のA135 Mark 3はオースチンA30の5倍の値段がつけられていた。新しいIVはオースチンA30の6.5倍の値段がつけられたが、その値段ではほとんど需要がなかった。1957年8月に車名が短縮され、車は「オースチン」の名称を失い、単にプリンセスIV [10]としてブランド化され、モーリスかオースチンのディーラーで販売されるようになった。タイムズ紙はプリンセスIVをテストし、1959年2月初旬にそれについて長々と報道した。[6]
プリンセス IV は 1959 年に生産中止となり、カタログ上でははるかに小型のモデル、アップグレードされたオースチン ウェストミンスター(ピニンファリーナ設計のヴァンデン プラス プリンセス、下記参照) に置き換えられ、小売価格はマーク IV の 40% 強でした。
1958 年 10 月 3 日、オートカー誌はオースティン プリンセス IV をシリーズ No.1703 として路上テストしました。エンジンの定格出力は 150 bhp (グロス) で、当時のテスト条件下で最高速度は 98.7 mph でした。
オースティン プリンセス、プリンセス、ヴァンデン プラス プリンセス ロング ホイールベース リムジン (またはサルーン)
| オースティンプリンセス プリンセス ヴァンデンプラスプリンセス | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 |
|
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | オースティン・シアライン |
| パワートレイン | |
| エンジン | オースティン Dシリーズ3991cc 6気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 132インチ（3.35メートル）ロングホイールベース[11] |
| 長さ | 215インチ（5.46メートル）ロングホイールベース[11] |
| 幅 | 73インチ（1.85メートル）[11] |
| 身長 | 70インチ（1.78メートル）[11] |
| 年表 | |
| 後継 | ダイムラー DS420 |
オースチンA135プリンセスロングホイールベースサルーン（DS6）とリムジン（DM4）は1952年に発表されました。 [4]プリンセスIVのGMハイドラマティック4速オートマチックトランスミッションとハイドロステアパワーステアリングは1956年からオプションとして装備されました。[12]ブランド名は1957年8月にオースチンからプリンセスに変更され、[12] 、 1960年7月からはヴァンデンプラス[12]に変更されました。[13]ロングホイールベースモデルは、ヴァンデンプラスプリンセス4リッターリムジンとして、1968年まで手作業で限定生産され続けました。すべてブリティッシュレイランドの一部となったジャガーマークXベースのダイムラーDS420は、当初北ロンドンのキングズベリーにあるヴァンデンプラス工場で生産され、これは、1966 年にブリティッシュ モーター ホールディングス(BMH)がBMCとジャガーを統合し、ヴァンデン プラスでの後継車の開発を中止したときに予見されていた。リムジンは、磨き上げられた木材、オプションのモヘアラグ、アームレストにコントロール付きのラジオなど、豪華に装備されていた。利用可能な追加装備の長いリストの中には、モノグラムや旗竿もあった。運転席は、オプションの電話を備えた仕切りによって車体後部から分離されており、乗客が運転手と通信できるようにしていた。運転席は革で仕上げられ、後部座席は通常、当時の多くの高級車で一般的な配置である「ウェスト オブ イングランド」の布で装飾されていた。布は革ほど耐久性はないが、乗客の衣服には優しいと考えられていた。座席数を増やすために、2 つの臨時座席を床から折り畳むことができた。[要出典]
この車は、前部に半楕円形のリーフスプリングと後部にアンチロールバーを備えた独立したコイルサスペンションを備えていました。カムとペグタイプのステアリングギアには、オプションのパワーアシストが付いていました。
1953年にザ・モーター誌がテストしたオースチンA135プリンセス・ロングホイールベース・リムジンは、最高速度79mph（127km/h）で、0から60mph（97km/h）まで23.3秒で加速することができた。燃費は15.1マイル/英ガロン（18.7L/100km、12.6mpg- US）と記録された。テスト車の価格は税込み2,480ポンドだった。[5]
1962年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がオートマチックのリムジンをテストし、最高速度は86.2mph（138.7km/h）、0から60mph（97km/h）まで23.5秒で加速できた。燃費は15.8マイル/英ガロン（17.9L/100km、13.2mpg -US）と記録された。テスト車の価格は税込みで3,473ポンドだった。[11]
大衆文化
ビートルズマニアが最高潮に達した頃、オースティン・プリンセス・リムジンはビートルズが好んで使用した交通手段だった。運転手兼ローディーのマル・エヴァンスによると、プリンセスが選ばれたのは、広いコーチドアが開き、ビートルズがファンの群れから逃れるために車内に飛び込むことができたからだという。[14]
ジョン・レノンは1956年製のオースティン・プリンセス霊柩車を所有しており、1971年に遺体安置所から中古品を購入し、数年間個人用のリムジンとして使用していた。この霊柩車は、 1972年のアルバム『イマジン』のプロモーション映画でレノンとオノ・ヨーコが使用したことで有名である。撮影後まもなく、彼は霊柩車の後部に5つの航空機用座席（灰皿のアームも完備）を追加して霊柩車をカスタマイズした。[15]
1964年製オースティン・プリンセスはウィンストン・チャーチルの国葬の際に使用され、ロンドンのフェスティバル・ピアからウォータールー駅まで棺を運んだ。この霊柩車は現在も残っており、修復されて葬儀に再び使用されている。[16]
1974年3月20日、アン王女が1969年製オースティン・ヴァンデン・プラス・プリンセス・リムジンで映画のプレミアからバッキンガム宮殿に戻る途中、一人の銃撃者が彼女を誘拐しようとした。車内に数発の銃弾が撃ち込まれ、王女のボディーガードと運転手は撃たれて負傷したが、アン王女は襲撃者に乱暴に扱われたにもかかわらず幸い無傷だった。（このオースティン・ヴァンデン・プラス・プリンセスは1969年に生産ラインから出荷され、1972年にロイヤル・ミューズに納入された最後のプリンセス・リムジンの1台だった。生産終了に伴い、2台が王室の若いメンバーが公式行事で使用するために確保された。）[17]
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1969年サンドリンガム・ハウスのプリンセス -
1969年プリンセス、英国自動車博物館にて -
オランダ女王ウィルヘルミナの葬儀1962年 -
プリンセス DM4 キャンピングカー改造
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ヴァンデンプラスプリンセス1100/1275/1300
ヴァンデンプラスプリンセス1100は、 BMC ADO16の高級モデルとして1963年に発売されました。[18]プリンセス1100とその後の1275および1300モデルの生産は1974年に終了し[1]、43,741台が生産されました。[19]
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ヴァンデンプラスプリンセス1100 -
ヴァンデンプラスプリンセス1300
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プリンセス（ADO71）
「プリンセス」という名前が最後に使われたのは、1975年から1978年のプリンセス1800/2200と、1978年から1981年のプリンセス2 1700/2000/2200でした。この車は国内市場ではオースチンのバッジは付いていませんでしたが（ニュージーランドではそのようにバッジされていました）、発売後1年間はオースチン、モーリス、ウォルズレー18-22シリーズとして（様々に）販売されていたため、オースチンと混同されることもありました。 1982年にオースチン アンバサダーが後継となり、プリンセス ブランドは終了しましたが、ヴァンデン プラスの名前はローバー SD1シリーズで最も豪華なトリム レベルとして継続されました。[20]
参考文献
- ^ abc Marques : Vanden Plas、www.aronline.co.uk 2012年11月29日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧 2013年1月13日
- ^ 「レイランドのプリンセス」。タイムズ。第59498号。1975年9月11日。27ページ、A欄。
- ^ 「ニューオースティンカーズ」。タイムズ。第50709号。1947年3月14日。6ページ、G欄。
- ^ abcde Sheerline and Princess models、www.austinsheerlineprincess.org 2018年8月20日アーカイブ、Wayback Machine 2013年3月11日閲覧
- ^ abcde 「オースチン A135 プリンセス ロングホイールベース リムジン ロードテスト」。The Motor 誌、1953 年 7 月 29 日。
- ^ abcdefghi 「王女の権力と支配」タイムズ第54375号1959年2月3日5ページ。
- ^ 「ニューオースティンモデル」。タイムズ。第53652号。1956年10月3日。5ページ、F欄。
- ^ 「オースティン・プリンセスIVの広告」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1957年3月9日、2ページ。
- ^ マイケル・セジウィック＆マーク・ギリーズ『AZ of Cars 1945–1970』26ページ
- ^ 「ロンドンモーターショー」。タイムズ。第53972号。1957年10月15日。17ページ。
- ^ abcde 「ヴァンデン・プラス 4リッター プリンセス リムジン」。ザ・モーター誌、1962年4月11日。
- ^ abc グラハム・ロブソン『BMCの車』131ページ
- ^ 「プリンセス・モデルズ」。タイムズ。第54821号。1960年7月12日。7ページ、F欄。
- ^ 「ビートルズ」。
- ^ Cline, Amanda (2021年11月13日). 「ビートルズのジョン・レノンは、航空会社の座席を備えた1956年製オースティン・プリンセス霊柩車を持っていた」. MotorBiscuit . 2023年11月22日閲覧。
- ^ McGrail, Ben (2022年8月22日). 「ウィンストン・チャーチルの霊柩車が修復され、葬儀に利用可能に」. itv.com . 2024年10月22日閲覧。
- ^シュスター、アルヴィン（1974年3月21日）。「アン王女と夫 、車が銃撃され誘拐未遂から逃走」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2023年11月22日閲覧。
- ^ Adams, Keith (2011年7月18日). 「ギャラリー: BMC 1100/1300 タイムライン」. AROnline . 2023年11月22日閲覧。
- ^ マイケル・セジウィック＆マーク・ギリーズ『AZ of Cars 1945–1970』211ページ
- ^ 「ブリティッシュ・レイランド・プリンセス開発ストーリー - 飛ばなかったウェッジ」AROnline 。 2023年11月22日閲覧。
外部リンク
- 1958 オースティン プリンセス IV サルーン 2012 年 10 月 18 日アーカイブ、Wayback Machineより
- 以前の作品の写真