アンドレイ・ツポレフ

アンドレイ・ツポレフ
アンドレイ・トゥーポレフ
1944年のツポレフ
生まれる	アンドレイ・ニコラエヴィチ・ツポレフ 1888 年11 月 10 日 [ OS 10 月 29 日] プストマゾヴォ、トヴェリ県、ロシア帝国
死亡	1972年12月23日(1972-12-23)（享年84歳） モスクワ、ロシア連邦、ソビエト連邦
休憩所	ノヴォデヴィチ墓地、モスクワ
国籍	ロシア、ソビエト
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	航空工学
雇用主	ツポレフ設計局
重要なデザイン	Tu-95、Tu-104
受賞歴	社会主義労働英雄 レーニン勲章 労働赤旗勲章
サイン

アンドレイ・ニコラエヴィチ・ツポレフ（ロシア語: Андрей Николаевич Туполев、1888年11月10日[ OS 10月29日] - 1972年12月23日）は、ツポレフ設計局局長として先駆的な航空機設計で知られるロシアおよび後のソ連の航空技術者である。

ツポレフはロシアの航空学の先駆者であり、ニコライ・ジュコフスキーの弟子として活躍した。ツポレフは50年以上にわたりソ連で100種類以上の民間機と軍用機を設計または設計監督し、そのうちのいくつかは78の世界記録を樹立した。ツポレフはTu-2、Tu-16、Tu-95、Tu-104、そしてリバースエンジニアリングされたTu-4など、多くの著名な設計を生み出した。

ツポレフはソ連で非常に尊敬され、社会主義労働英雄を3度、レーニン勲章を8度、労働赤旗勲章を2度受賞し、1953年にはロシア科学アカデミー会員、1968年にはソ連空軍大将に任命されるなど、様々な称号や栄誉を授与された。 ^[1]ツポレフはソ連外でもその功績が認められ、英国王立航空協会とアメリカ航空宇宙学会の名誉会員として表彰された。[2] [3] 2018年、ヴヌーコヴォ国際空港は彼に敬意を表して正式にヴヌーコヴォ・アンドレイ・ツポレフ国際^空港に改名された。

外観イメージ
1910年、ツポレフは雪に覆われたホディンカ飛行場から試験飛行中にグライダーで離陸した。

アンドレイ・ニコラエヴィチ・ツポレフは1888年11月10日[旧暦10月29日]にロシア帝国トヴェリ県キムルィ市近郊の村プストマゾヴォ（ロシア語：Пустомазово ）で、ロシア人の両親のもと7人兄弟の6番目として生まれた。^{[4]ツポレフの父、ニコライ・イワノビッチ・ツポレフ（1842年 - 1911年）は}スルグト出身で、県の公証人として働いていた。ニコライはサンクトペテルブルク大学で法律を学んだが、アレクサンドル2世の暗殺後、革命家とのつながりを理由に追放されたが、革命の活動には関与していなかった。ツポレフの母、アンナ・ヴァシリエフナ（旧姓リシツィナ）（1850年 - 1928年）は、トルジョークの司法調査官の家庭に生まれ、トヴェリのマリインスキー・ギムナジウムを卒業した。アンナの両親はプストマゾヴォに小さな土地を購入し、そこでツポレフは生まれた。ツポレフはまず自宅で教育を受けた後、トヴェリのギムナジウムで学び、1908年に卒業した。その後、ツポレフはロシアの2つの大学、モスクワ帝国工科学校（ロシア語：ИМТУ）とニコライ2世モスクワ国立鉄道工学大学のコースへの入学を申請した。ツポレフは両方から合格したが、最終的にIMTUへの入学を選択した。

1909年、ツポレフはロシアの航空の先駆者であるニコライ・ジュコーフスキーのもとで空気力学の研究を始め、ジュコーフスキーが率いる航空工房 (クルジョーク) に志願した。1910年、ツポレフは工房の友人らとともに最初のグライダーを製作し、テストパイロットを務めた。工房にいたころ、ツポレフは風洞も製作しており、これがIMTUに空気力学の研究所を設立することにつながった。1911年、ツポレフはデモや破壊文書の配布など革命活動に参加したとして告発され、逮捕された。ツポレフは後にプストマゾヴォの実家に戻ることを条件に釈放された。ツポレフがIMTUに戻ることを許されたのは1914年になってからで、第一次世界大戦とロシア革命の間、学業に励んだ。ツポレフは1918年に学業を修了し、水上機の開発に関する論文を発表して機械工学士の学位を授与された。 1920年までに、IMTUはモスクワ高等技術学校（MVTU）に改名され、ツポレフはそこで空気力学計算の基礎に関する講座を教えていた。^[5]

ツポレフは、1929 年から 1972 年に亡くなるまで、モスクワに本拠を置く中央空気流体力学研究所(TsAGI、ロシア語: Центральный аэро-гидродинамический институт; ЦАГИ )の指導的人物でした。中央設計局または TsKB (ロシア語: Центральное конструкторское бюро; ЦКБ ) は、そこを拠点としてソ連空軍向けの爆撃機と一部の旅客機を製造しました。これらは、第二次世界大戦前の数年間、特に 1930 年代の彼の設計では、部分的にヒューゴが開拓した全金属製の航空機の設計概念に基づいていました。ユンカース。 1925年、ツポレフは当時最も先進的な設計の1つと考えられていた双発爆撃機TB-1を設計しました。1934年までに、ツポレフは当時世界最大の航空機を設計した設計局を率いていました。 63メートルの翼幅、8発エンジンのマクシム・ゴーリキは、やはりユンカースの金属構造機体コンセプトで製造された。1937年には、以前のTB-1の改良版である4発エンジンのTB-3が北朝鮮に着陸した。資格のある航空機設計者の数が増えるにつれて、ツポレフは独自の事務所を設立し、自身のイニシャルから ANT (ロシア語: АНТ )の接頭辞が付けられた数多くの設計を生み出しました。

しかし、1937年10月21日、ツポレフは大粛清の最中に、破壊活動、スパイ活動、ロシアファシスト党への協力という捏造された容疑で、ウラジミール・ペトリャコフ、ツァイト・イェーガー... ^{[6]ツポレフは1941年7月に}ドイツがソ連に侵攻した頃に「重要な防衛活動を行う」ために釈放されたが、ヨシフ・スターリンの死後 2年経った1955年までソ連政府によって完全に名誉回復されることはなかった。

ツポレフは当初B-4プロジェクトと名付けられ、アメリカのボーイングB-29スーパーフォートレス戦略爆撃機をリバースエンジニアリングするプロジェクトを率いた。この爆撃機は核兵器を搭載した最初の航空機であった。ソ連は第二次世界大戦中のレンドリース計画を通じてB-29の調達を繰り返し要請していたが、アメリカはこれらの要請をすべて拒否した。ツポレフは、ロシアのエンジン、兵器、装備、翼断面を使用して設計を再設計するという複雑な作業を成功させた。一方で、元の機体は帝国単位で製造されていたためほぼ全面的な再設計を要したメートル法の板金を使用し、さらに新しい合金も生産に導入する必要があった。彼らは、1945年に日本を爆撃した際に軽微な損傷を受けた後、ソ連支配地域に墜落した4機のB-29を参考にした。ツポレフ自身のこの任務のための設計は、すでに始まっていたマーティンPBM-5マリナーによる複数の違法なアメリカ軍上空飛行と明白な核攻撃の脅威に対応するために、新しい長距離爆撃機をできるだけ早く配備するという利益のために無視された。ツポレフは、その結果生まれたTu-4を1947年のメーデーのパレードに間に合うように飛行させた。

1955年4月9日の復権までに、ツポレフは独自のターボプロップ戦略爆撃機Tu-95を設計し、試験を開始しようとしていた。その後の数年間で、ツポレフはウラジーミル・ミャシチェフと彼のジェット推進戦略爆撃機M-4シリーズとの競争に打ち勝ち、 Tu-16設計の就航に成功した。これは、ツポレフ自身も犠牲になったスターリンの恐怖政治を非難したソ連の新指導者ニキータ・フルシチョフとツポレフの親密な関係のおかげもあった。ほぼ同じ時期に、ツポレフは世界で2番目に運用可能な量産ジェット旅客機、 Tu-104の就航を開始した。

1964年後半にフルシチョフが退陣し、レオニード・ブレジネフが台頭すると、老朽化し​​たツポレフは徐々にソ連の権力中枢の地位を航空機産業のライバルたちに奪われていった。名高いTu-144計画は1973年まで最高レベルの支持を受け、重要なTu-154旅客機も同様だったが、ツポレフ設計局がツポレフの個人的な政治的コネを通じて得ていた優遇された地位は、イリューシン航空機製造設計会社によって大きく影を潜めてしまった。同時代の人々にとって、ツポレフは機知に富んでいるが下品な卑猥な言葉遣いの達人として知られ、常に精力的に、学問的な理想的な解決策を犠牲にして迅速かつ適切な技術的修正を主張した。ツポレフの特徴は、航空機を非常に迅速に就航させ、その後「手抜き」の初期設計の欠点を改善するという、しばしば果てしない作業を開始することだった。ソ連の航空機設計界における競争相手にとって、彼は何よりも政治的に抜け目がなく、抜け目なく容赦のないライバルとして知られていた。^[要出典]

ツポレフは1972年12月23日に亡くなり、モスクワのノヴォデヴィチ墓地に埋葬された。

東側諸国の都市のさまざまな通りがツポレフに敬意を表して命名されており、西ヨーロッパでもアムステルダム・スキポール空港近くのツポレフ通りがツポレフに敬意を表して命名されている。

1973年、カザン航空大学がツポレフにちなんで命名され、カザンのデカブリストフ通り、ガガーリン通り、コロリョフ通りの交差点にある公共広場に彼の記念碑が建てられた。1979年には、今はもう存在しない生誕地プストマゾヴォ近くのキムリの公共広場にツポレフの胸像が建てられた。ツポレフのもう一つの記念碑が、トヴェリ州キムルスキー地区キムリの北、現在のウスティノヴォのプストマゾヴォと推定される場所に建てられた。ウスティノヴォの地元の高校はツポレフにちなんで改名され、記念碑が設置された。1988年、ソ連はツポレフ専用の郵便切手を発行した。 1979年の伝記映画「ポエマ・オ・クリルヤフ（Поэма о крыльях）」（ダニイル・フラブロヴィツキー監督）は、ツポレフとロシア系アメリカ人の航空パイオニアであるイーゴリ・シコルスキーの生涯と業績について描いたものである。ドモジェドヴォ空港の隣にあるドモジェドヴォの航空小地区の目抜き通りであるツポレフ大通りは、ツポレフにちなんで名付けられた。ツポレフの記念壁画がプロスペクト・ツポレフ20番地のアパートの側面に描かれた。2018年、モスクワのヴヌーコヴォ国際空港は正式にヴヌーコヴォ・アンドレイ・ツポレフ国際空港に改名された。

2022年12月1日、航空機設計者アンドレイ・ツポレフの生誕100周年を記念して、モスクワで彼の最初の記念碑がオープンしました。彼は、同名の広場にあるアカデミー・ツポレフの堤防にある設計局の建物の隣に現れました。彫刻はブロンズ製で、航空機設計者の姿と離陸するTu-144の輪郭を表しています。^[要出典]

ツポレフは、1962年に亡くなるまで、ユリヤ・ニコラエヴナ・ツポレワ（旧姓ジェルチャコワ）と結婚していた。ツポレフの娘ユリヤ（1920年 - 2011年）は医師で、ロシア連邦名誉医師の称号を授与された。ツポレフの息子アレクセイ（1925年 - 2001年）は、航空機設計のパイオニアとして成功し、ツポレフTu-144超音速旅客機を設計し、ブランスペースシャトルやTu-2000長距離重爆撃機の設計にも携わった。

ツポレフは、ソ連共産党員としての地位を持ち、いくつかの副党首に選出されていたにもかかわらず、同党員になったことは 一度もなかった。

• 社会主義労働英雄、3回（1945年、1957年、1972年）
• レーニン勲章8回（1933年、1945年、1947年、1949年1月、1949年12月、1953年、1958年、1968年）
• 十月革命勲章（1971年）
• 労働赤旗勲章2回（1927年、1933年）
• 赤星勲章（1933年）
• 名誉勲章（1936年）
• スヴォーロフ勲章2等（1944年）
• 祖国戦争勲章、一級（1943年）
• レーニン賞（1957年）
• スターリン賞(1943、1948、1949、1952)
• ソ連国家賞（1972年）
• ゲオルギ・ディミトロフ勲章（ブルガリア人民共和国、1964年）
• ソ連ジューコフスキー科学アカデミー受賞者（1958年）
• FAI航空金メダル（1958年）
• レオナルド・ダ・ヴィンチ賞 (1971)
• エールフランス創立者協会金メダル（1971年）
• 英国王立航空協会（1970年） ^[2]およびアメリカ航空宇宙学会（1971年）^[3]の名誉会員
• パリ名誉市民（1964年）、ニューヨーク市、モスクワ州ジュコフスキー市（1968年）
• 1988年にサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。 ^[7]

航空設計者/技術者のアンドレイ・ツポレフが設計または製造した退役または現役の航空機のリスト（一部）。軍用機、民間機、ジェット機、その他の航空機を含む。

• ツポレフ Tu-2
• ツポレフ Tu-16
• ツポレフ Tu-22
• ツポレフ Tu-95 /ツポレフ Tu-116
• ツポレフ Tu-104
• ツポレフ Tu-114
• ツポレフ Tu-124
• ツポレフ Tu-126
• ツポレフ Tu-134

• 「SP コロリョフ。人生と創造性の百科事典」 - CA ロポタ編、RSC エネルギア。SP コロリョフ、2014 年ISBN 978-5-906674-04-3 

• バイオグラフィー
• アンドレイ・ツポレフ「Find a Grave」