アレクサンダー・デニスEnviro200

アレクサンダー・デニス Enviro200 NewFlyer MiDi
ステージコーチ・マージーサイドが運行するEnviro200ダート
概要
メーカー	アレクサンダー・デニス
生産	2003–2018
ボディとシャーシ
ドア	1 または 2 ドア
フロアタイプ	低床
シャーシ	アレクサンダー・デニス エンバイロ200 MAN 14.240
パワートレイン
エンジン	カミンズ ISBe (Enviro200) MAN D0836 LOH 52 (MAN 14.240)
容量	長さや仕様に応じて様々
出力	140馬力（100kW）～240馬力（180kW）
伝染 ; 感染	アリソン、フォイト、ZF AS トロニック ライト、BAE システムズHybriDrive
寸法
長さ	8.9～11.8メートル（29～39フィート）
幅	2,440 mm（8.01 フィート）
身長	2,860 mm（9.38 フィート）
車両重量	13～14.4トン（総重量）
年表
前任者	デニス ダート SLF アレクサンダー ALX200 プラクストン ポインター
後継	アレクサンダー・デニス エンバイロ200 MMC

アレクサンダー・デニス Enviro200 (旧称TransBus Enviro200 )は、2003年から2018年にかけてトランスバス・インターナショナル社、後にアレクサンダー・デニス社によって製造された中型バスです。オリジナルの TransBus Enviro200 のデザインは革新的でしたが、最終的には失敗に終わり、2006年から第2世代の Enviro200 (当初は Enviro200 Dart と呼ばれていました) の導入により販売が回復するまでほとんど売れませんでした。このバスは、ミニバスと固定式1階建てバスの中間に位置することになっていたものです。

Enviro200はもともとデニス・ダートSLFシャーシとアレクサンダーALX200およびプラクストン・ポインター2ボディの代替として設計されました。Enviro200 MMCは2014年に発売され、最終的にはオリジナルのEnviro200とEnviro300に取って代わりました。Enviro200とEnviro300はそれぞれ2018年と2016年に生産終了となりました。^[1]

2017年7月時点で、6,000機以上のEnviro200が製造された。^[2]大半は英国の運航者向けだが、オーストラリア、香港、マレーシア、ニュージーランド、スペインにも輸出されている。^{[3] [4] [5]} 2017年からは、Enviro200は北米でも販売されている。以前は、このモデルのライセンス生産バージョンがNew Flyer Industriesによって製造され、MiDiというブランド名で販売されていた。

初代 Enviro200 は、当時TransBus Enviro200として知られ、当時の車両製造会社である TransBus International によって Coach & Bus 2003 で発表されました。2003 年には、展示用に 2 台のディーゼル試験用バスが最初に製造されました。

初代Enviro200は、バスの前部と後部の両方にドアがあるという点でユニークだった。このようなレイアウトは英国では珍しい。英国のほとんどの2ドアバスは、前部にドアがあり、バスの中央付近にもう1つのドアがある。このドアレイアウトは、エンジンを他の駆動系コンポーネントとともに後部オフサイドに垂直に配置することで実現され、ヨーロッパ大陸のバスでは一般的な完全な低床レイアウトも実現した。この車両には、排気ガス、騒音、熱を地面から排出して乗客を降ろすことを目的とした「Enviro Pack」も組み込まれていた。^[要出典]

革新的な設計により、Enviro200 は同等の寸法 (長さ 10.4 メートル (34 フィート 1 インチ)、幅 2.4 メートル (7 フィート 10 インチ)) の車両よりも最大 25% 多くの乗客を収容でき、定員は 77 名 (うち着席 27 名) となりました。

ハイブリッド型のデモンストレーターであるEnviro200Hは2004年に製造され、ロンドンで長期試験に入ったが、型破りなエンジンとドアのレイアウト^[6]と2004年のトランスバス・インターナショナルの倒産が相まって、このタイプのバスは商業的に失敗した。その結果、多くの運行会社が代わりに発注したのは、 VDL SB120をベースにしたライト・エレクトロシティの ハイブリッド電気 1階建てバスだった。

TransBusの崩壊後、Enviro200は、TransBusの後継者であるAlexander DennisによってAlexander Dennis Enviro200としてブランド変更されました。TransBusの崩壊後、第1世代のEnviro200はディーゼル車1台とハイブリッド車1台の2台のみが製造され、2007年初頭にイプスウィッチのFar East Travelに納入されました。この2台とオリジナルのロンドンのデモ車両は、その後ギルドフォードのBuses Exceteraに引き継がれました。

第一世代の Enviro200 は、第二世代の Enviro200 Dart と並行して一時期提供されていましたが、2007 年以降は注文がなくなり、新しいモデルに取って代わられました。製造されたのはわずか 5 台で、現在存在するのはロンドンの唯一のハイブリッド デモンストレーターである SN54 GRU の 1 台のみであることが知られています。デモンストレーターとしての役目を終えた後、稼働中にディーゼルに改造され、現在修復中です。

第二世代のEnviro200は、Alexander Dennis Enviro200 Dartとしても知られ、2006年8月に発売されました。Enviro200 Dartの元となったDennis Dartにちなんで付けられたDartという名称は、Enviro200 Dartと並行して一時期生産されていた第一世代のTransBus Enviro200との混同を避けるために付けられました。^[7]

2代目Enviro200は、デニス・ダートの従来のリアエンジンレイアウトを維持し、4気筒または6気筒のカミンズISBeユーロIVエンジンとさまざまなトランスミッションオプションが提供され、新しいフロントおよびリアアクスルが採用されました。また、発売時にはプラクストン・ポインターやアレクサンダーALX200 （最終的に置き換えられた）と同じ座席数を提供しましたが、各長さの「跳ね上げ式」シートではなく固定シートが多くなりました。車両はまた、重量を軽減するために、シャーシとボディの統合マルチプレックスと片持ちシートを採用しました。外観的には、バスは2階建てのEnviro400と同じフロントパネルを備えており、2つのモデルに「ファミリールック」を投影しています。

Enviro200シャーシは、すぐにOptare EsteemとMCV Evolutionのボディワークでも利用可能になりました。これに続いて、2007年2月にMAN 14.240シャーシのEnviro200ボディが発売されました。^{[8]これにより、将来のオペレーターはEnviro200の}EGR排出削減のオプションを得ることができました。オペレーターの中には、一体型設計で使用される CumminsのSCRよりもこの技術を好む人もいます。

2007 年 8 月、 Enviro400の注文が急増したため、Alexander Dennis 社は Enviro200 の生産をフォルカークの工場から最近買収したスカボローのPlaxton工場に移管すると発表しました。これは、スカボロー工場が再び Dart シャーシのバリエーションの車体を生産すると同時に、Plaxton Centroと Enviro200 の車体を搭載した MAN 14.240 の車体も同時に生産することを意味しました。

2008年、アレクサンダー・デニスは、BAEシステムズのHybriDriveシリーズ駆動システムと、発電用に取り付けられたカミンズISBe 4気筒エンジンを使用した、Enviro200のハイブリッド電気駆動バージョンであるEnviro200Hを発表しました。^{[9] [要ページ]}このモデルは、元のハイブリッドEnviro200よりも成功しましたが、ルート371で使用するためにロンドンユナイテッドに5台、ストラスクライド交通パートナーシップに9台が販売され、5台がハミルトンのヘンダーソントラベルによって、残りの4台がレンフルーのコルクリコーチによって運行されただけでした。^[6]

2009年、第3世代のEnviro200が発売され、前モデルからDartという名称が削除されました。前モデルと比較すると、第3世代のEnviro200は、欧州共同体全体車両型式承認（ECWVTA）規制に準拠できるように、フロントエンドのフェイスリフトを含むシャーシの大幅な再設計を受けました。主な外観の変更には、ヘッドライトの下の白色LED デイタイムランニングライトの導入、右側緊急ドアの位置の変更、フロントおよびリアバンパーの再設計、およびいくつかの新しいEnviro200の長さの導入が含まれます。さらに、第3世代のEnviro200では、Euro V準拠のドライブトレインが導入されました。

アレクサンダーデニス Enviro200 MMC は、 Enviro200 の最終的な後継車として 2014 年に導入されました。オリジナルの Enviro200 と Enviro200 MMC の生産はしばらく続きましたが、アレクサンダー デニスは 2015 年から第 3 世代の Enviro200 をEnviro200 Classicと呼んでいました。第 3 世代の Enviro200 の生産は 2018 年後半に終了しました。

2012年5月、カナダのバスメーカーであるニューフライヤーは、第3世代のEnviro200のライセンス生産版を北米市場向けに改良したニューフライヤーMiDi [10] を発表しました。[ 11 ^]このニューフライヤーは、中型バス市場の規模を年間約1,000台と見積もっていました。^{[10] [11]}

当初、MiDiはミネソタ州セントクラウドのニューフライヤー工場で製造されていました。^{[11] [12] 2017年5月に生産は}インディアナ州ナパニーにあるアレクサンダー・デニスの自社工場に移管され、そこでは2014年からEnviro500二階建てバスの北米版が製造されていました。現在、このバスは国際版と同じEnviro200ブランドを掲げており、^[13]完全に「Buy America」に準拠しています。^[12]

現在、第3世代のノースアメリカンEnviro200バスは、長さ30フィート（9.1メートル）と35フィート（10.7メートル）で提供されており、^{[10] [12]}後部出口ドアの有無を選択でき、250馬力のカミンズISBエンジンとアリソンB300R 6速トランスミッションを搭載しています。^[12]

• バス一覧

ウィキメディア・コモンズのアレクサンダー・デニスEnviro200に関連するメディア

• Alexander Dennis 公式サイトの Enviro200 Dart の製品説明
• Alexander Dennis 公式サイトの Enviro200H の製品説明