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 .svg/500px-Alberta_Highway_22_(Cowboy_Trail).svg.png) ハイウェイ22 | ||||
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| カウボーイトレイル | ||||
 国道22号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸経済回廊省が管理 | ||||
| 長さ | 574 km (357 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ランドブレック近くのハイウェイ3号線 | |||
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| 北端 |  メイヤーソープ近くのハイウェイ18 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | アルバータ州 | |||
| 専門自治体と地方自治体 | ピンチャークリーク第 9 メリーランド州、ランチランド第 26 メリーランド州、フットヒルズ郡、ロッキービュー郡、マウンテンビュー郡、クリアウォーター郡、ウェタスキウィン第 10 郡、ブラゾー郡、パークランド郡、イエローヘッド郡、ラック セント アン郡 | |||
| 町 | ダイアモンド バレー、コクラン、サンドレ、ロッキー マウンテン ハウス、ドレイトン バレー、メイヤーソープ | |||
| 村 | ロングビュー、クレモナ、キャロライン | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道22号線は、正式にはカウボーイ トレイルと呼ばれ、カナダのアルバータ州にある全長584キロメートル (363 マイル) の幹線道路です。国道2号線は、アルバータ州南部の丘陵地帯、ランドブレック滝近くの国道3号線から始まり、おおむね国道2号線と並行しています。ロッキー山脈の東斜面に沿って北上し、丘陵地帯や牧場地帯を抜けてアルバータ州北部のアスペン林に至り、メイヤーソープ近くの国道18号線で終わります。
カウボーイ・トレイルは、ハイウェイ22の南東に続き、ハイウェイ3をピンチャークリークまで、ハイウェイ6をウォータートン・レイクス国立公園まで、ハイウェイ5をカードストンまで辿ります。[1]
アルバータ州交通局は現在、コクランの高速道路22号線と1A号線の混雑した交差点に新しいインターチェンジを建設中です。[2]また、ブラッグクリークからコクランの北端までのツイン化と、高速道路の南端近くに 追い越し車線を設置する 長期計画もあります。
ルートの説明
概要
ハイウェイ22号線は、ハイウェイ2号線を除けば、アルバータ州南部および中央部で最長かつ最も重要な南北ハイウェイである。カルガリー・エドモントン回廊の西部地域およびカルガリー都市圏の主要動脈として機能している。歴史的に人口密度の低い地域を走っており、東に100キロメートル未満のところに4車線の高速ハイウェイ2号線が並行していることから、ハイウェイ22号線は当初、交通量がそれほど多くなかった[要出典]。全長にわたってわずか数車線の追い越し車線と、ハイウェイ1号線とのインターチェンジが1つだけある2車線道路として建設された。1990年代半ば以降、カルガリー西部の地域は急速に成長し、ハイウェイ22号線の一部で交通量が多くなった[要出典] 。特にダイアモンドバレーとサンドレの間[要出典]。
南アルバータ州
ハイウェイ 22 は、ピンチャークリーク第 9 自治体管区のランドブレック滝近くのハイウェイ 3、クロウズネスト ハイウェイから2 車線の田舎道として始まります。オールドマン川と平行に、次第に平坦になる丘陵地帯を北に進み、ランチランド第 66 自治体管区に入る前に川を横切りますが、この地域には大きなコミュニティはありません。ハイウェイはブラック ヘリテージ レンジランド自然地域の東側を曲がりくねって進み、ハイウェイ 520と交差します。ハイウェイ 520は東に分岐してクレアショルムでハイウェイ 2 と合流します。ハイウェイ 22 は風光明媚な地形を北に進み、チェイン レイクス貯水池に至ります。ここからハイウェイ 533 が東に分岐してナントンでハイウェイ 2 と合流します。さらに北へ進むと、ハイウェイはロングビュー、ダイアモンド バレー(かつての双子都市であるブラック ダイアモンドとターナー バレーで構成)、ミラービルへと続きます。その後、この高速道路は西に曲がり、T字路で22X号線と交差します。約30 km (19 マイル) 進むと、この道路は再び北に曲がり、T字路で66号線と交差し、信号のあるブラッグ クリークの角を通過します。次に、22号線は、レッドウッドメドウズのコミュニティを通り過ぎて、ツー ティナ 145保留地の角を通ります。保留地を出るとすぐに、22号線は、 8号線の重要なラウンドアバウト交差点に到着し、ロッキー ビュー郡に入り、エルボー川を渡ります。そこから北に向かい、トランスカナダ ハイウェイ( 1号線) のインターチェンジを過ぎると、人口3万人を超え、市の資格を持つ コクラン町に到着します。
コクラン
ハイウェイ 22 号線は、コクランの南北幹線道路として機能しています。コクランに入ると、2 車線のハイウェイはファイアサイド ゲート/ジェームズ ウォーカー トレイルの大きな信号付き交差点を通過し、ボウ川渓谷に下り (南行きの上り追い越し車線あり)、ジョージ フォックス トレイルで別の信号に出ます。次に、2 車線の橋でボウ川を渡ります。川の反対側に到着すると、グリフィン ロード、クイグリー ドライブ、ボウバレー トレイル (ハイウェイ 1A)の 3 つの信号を立て続けに通過します (後者は現在インターチェンジに置き換えられています)。その後、川の渓谷を出て丘を上り (北行きの上り追い越し車線あり)、サンセット ドライブで最後の信号に出ます。その後まもなく、ハイウェイ 22 号線は市外へ出ます。
セントラルアルバータ
コクランを出発してすぐに、ハイウェイ22号線はコクラン湖の村落を通過し、次にハイウェイ567号線との重要な交差点を通過します。そこから北に進みクレモナ村に至り、別のT字路でハイウェイ27号線と合流します。 [3]西にジョギングした後、サンドレに到着し、ここで再び北に曲がってキャロラインに向かいます。もう一度西にジョギングした後、ハイウェイはレッドディア川を渡り、北に向かってロッキーマウンテンハウスに向かい、ハイウェイ11号線と短時間合流します。そこから北に進みハイウェイ39号線で4回目の西ジョギングを行い、ノースサスカチュワン川を渡り、ドレイトンバレーに至ります。ドレイトンバレーから北に進み、エドモントンの西約85km (53マイル) のエントウィッスルでハイウェイ16号線(イエローヘッドハイウェイ)に達します。[4] 西行き8km（5マイル）のハイウェイ16との合流後、北に進みメイヤーソープでハイウェイ43を横断し、町の北7km（4マイル）のハイウェイ18で終わります。[4]
歴史
ハイウェイ22号線の元々の路線は、カルガリー南部のハイウェイ2号線（マクロード・トレイル）から始まり、西に進んでプリディスに至り、南に曲がってターナー・バレーに至り、ブラック・ダイアモンドのハイウェイ7号線で終わっていました。[5] 1970年代に、アルバータ州はハイウェイ2号線の西側に南北の全天候型ハイウェイを形成するために一連の道路の改修を開始しました。 1972年頃から、トランスカナダハイウェイとコクランを結ぶ道路がハイウェイ22号線の一部として指定されました。 [6] 1973年頃には、トランスカナダハイウェイとコクランを結ぶ道路がハイウェイ22号線の一部として指定されました。 1973 年には、番号付きの二次高速道路システムが登場し、コクランからハイウェイ 27 号線の間の道路はハイウェイ 922 号線に指定され(クレモナからボトルルの間の舗装部分はハイウェイ 22 号線になった)、プリディスからブラッグ クリークの間の道路は一時的にハイウェイ 553 号線に指定され、[7] 1975 年にハイウェイ 922 号線になった。[8] 1970 年代の残りの期間を通じて、ハイウェイ 922 号線は南はハイウェイ 3 号線から北はドレイトン バレー付近のハイウェイ 57 号線まで延長された。 [8] 1976 年頃にハイウェイ 922 号線が舗装されたのに合わせて、ハイウェイ 22 号線はコクランからクレモナまで延長され、[9]翌年にはトランスカナダ ハイウェイとプリディスの間でハイウェイ 922 号線に取って代わり、プロジェクトの一環として、プリディスとマクロード トレイルの間の区間がハイウェイ 22X に番号変更された。 [10] 1977 年頃には、ハイウェイ 922 号線は南に延長され、クレモナはハイウェイ 57号線から北に延長された。 1980年、ハイウェイ922号線の残りの砂利道区間は全てハイウェイ22号線に再分類され、ブラックダイアモンドとロングビュー間のハイウェイ7号線の18km (11マイル) 区間、ドレイトンバレーとエントウィッスル間のハイウェイ57号線の56km (35マイル) 区間 (ハイウェイ57号線の残りの27km (17マイル) 区間はハイウェイ39号線の一部となった)、ハイウェイ16号線とメイヤーソープ間のハイウェイ755号線も再分類された。[11] 1980年代を通して、ハイウェイ22号線は舗装され、チェインレイクス州立公園付近の小さな区間を除いて1990年までに完成した (後者は1990年代半ばに完成した)。[12] [13]
2014年には、ドレイトンバレー近くのノースサスカチュワン川に5200万ドルをかけて建設された新しい橋が完成し、[14] 1957年に建設された元の橋に代わるものとなった。[15]
2019年、ハイウェイ22号線がハイウェイ1号線と交差するクローバーリーフインターチェンジは、改修プロジェクトの一環として安全上の理由から変更され、4つのループランプのうち2つが削除され、ハイウェイ22号線に新しい信号機が追加されました。
2022年から、ハイウェイ1とハイウェイ8の間のハイウェイ22号線は、大洪水の際に新しいスプリングバンク乾式貯水池によって浸水するのを避けるために、再配置され、かさ上げされ始めた。このプロジェクトには、貯水池に水を供給する新しい運河の上にハイウェイ22号線を架ける橋の建設も含まれていた。[16]
未来
2017年4月、アルバータ州運輸省はコクランのハイウェイ1Aに新しいインターチェンジを建設する計画を発表しました。数年の遅延の後、2023年5月にようやく建設が開始され、インターチェンジの完成には3年かかると予想されています。[17] [18]完成すると、ハイウェイ22の通過交通に自由な流れを提供する最初のインターチェンジになります。
アルバータ州運輸省の2024年州建設プログラムでは、ブラッグクリークのハイウェイ22号線とハイウェイ567号線に新しいラウンドアバウトが詳細設計段階にあることが示されており、アルバータ州運輸省は今後2年以内に建設する予定であることが示唆されている。[19]ボウ川に架かる新しい橋の建設を含むコクラン内のハイウェイ22号線を4車線化する計画も、2024年建設プログラムでエンジニアリング評価中であると言及されており、このセクションがハイウェイ22号線の最初の4車線部分となる可能性が高い。[19]
アルバータ州運輸省はテトラテックEBAを雇い、ハイウェイ22号線のハイウェイ3号線と543号線の間の118km（73マイル）の距離に新しい追い越し車線を設置する可能性の調査を完了させた。 [20] この調査は2011年8月に発表され、いくつかの場所では追い越し車線を設置することが正当化されると結論付けられたが、当時アルバータ州運輸省にはプロジェクトを進める計画がなかった。[20]しかし、これらの追い越し車線は2024年州建設プログラムでも工学評価中であると言及されており、近い将来に建設される可能性が高いことを示唆している。[19]
アルバータ州交通局は、コクランとハイウェイ8号線の間でハイウェイ22号線を2車線化し、長期的には最大6車線に拡幅する計画を立てている。この計画にはハイウェイ1号線のインターチェンジの改修も含まれているが、建設のタイムラインは設定されていない。[21]
主要交差点
南から北へ：[22]
参考文献
- ^ 「カウボーイ トレイル マップ」。カウボーイ トレイル。カウボーイ トレイル観光協会。2018年 7 月 30 日閲覧。
- ^ アルバータ州政府。「Highway 1A / Highway 22 Interchange」。majorprojects.alberta.ca 。2021年4月30日閲覧。
- ^ 「2015 Provincial Highway 1-216 Progress Chart」（PDF）。アルバータ州交通局。2015年3月。2016年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2017年1月14日閲覧。
- ^ ab 「アルバータ州のハイウェイ22」（地図）。Googleマップ。 2017年12月5日閲覧。
- ^ 高速道路局 (1960)。アルバータ州公式道路地図(PDF) (地図)。アルバータ州。
- ^ Travel Alberta (1972)。アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州。
- ^ Travel Alberta (1974)。アルバータ州公式道路地図(地図)。アルバータ州。
- ^ ab Travel Alberta (1975)。アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州。
- ^ Travel Alberta (1976)。アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州。
- ^ Travel Alberta (1978–1979)。アルバータ州公式道路地図(地図)。アルバータ州。
- ^ Travel Alberta (1980–1981)。アルバータ州公式道路地図(地図)。アルバータ州。
- ^ Travel Alberta (1990)。アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州。
- ^ Travel Alberta (1995)。アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州。
- ^ “Bridge Open to Traffic”. Big West Country . 2015年6月10日. 2017年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月14日閲覧。
- ^ 「交通インフラ管理システム - 州間高速道路回廊の既存構造物」（PDF）。アルバータ州交通局。2012年9月28日。108ページ。 2017年1月26日閲覧。
- ^ 「建設 – スプリングバンクオフストリーム貯水池」。2024年3月3日閲覧。
- ^ ab 「Cochrane Interchange」。アルバータ州交通局。アルバータ州政府。2023年。 2024年3月3日閲覧。
- ^ Tucker, Erika (2017-04-07). 「アルバータ州政府、コクラン町インターチェンジの計画を発表」Global News . 2017年9月24日閲覧。
- ^ abc 「2024年建設プログラム」（PDF）。アルバータ州政府。2024年。
- ^ ab Tetra Tech EBA (2011年8月)。「Highway 22:06からHighway 22:12までの登坂・追い越し車線調査 - Highway 3からHighway 543まで」(PDF)。アルバータ州交通局。 2017年8月22日閲覧。
- ^ ISLエンジニアリング・アンド・ランド・サービス（2014年3月）。ハイウェイ22の機能計画調査：ハイウェイ8の南からコクラン町南部の企業境界まで（PDF）。アルバータ州交通局（報告書） 。 2017年9月24日閲覧。
- ^ アルバータ ロード アトラス(2005 年版)。オンタリオ州オシャワ: MapArt Publishing Corp.、55、63、69、70、75、76、82 ページ。
外部リンク
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