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テンプレート:添付 KML/アルバータ州道 28A
KMLはWikidataからのものではありません
 ハイウェイ28A | ||||
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 ハイウェイ28Aは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 国道28号線補助ルート | ||||
| アルバータ交通局が管理 | ||||
| 長さ | 17.71 km [1] (11.00 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  エドモントンのハイウェイ15号線 | |||
 フォートサスカチュワン近くのハイウェイ37号線ギボンズのハイウェイ643号線 | ||||
| 北端 |  ギボンズ近くのハイウェイ28 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | アルバータ州 | |||
| 専門自治体と地方自治体 | スタージョン郡 | |||
| 主要都市 | エドモントン | |||
| 町 | ギボンズ | |||
| 高速道路システム | ||||
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| 国道システム | ||||
アルバータ州道28A号線は、カナダのアルバータ州にある全長18キロメートル（11マイル）の幹線道路で、エドモントン北東部の幹線道路15号線とギボンズ近郊の幹線道路28号線を結んでいます。エドモントン市内では17番街NEと番号が振られており、北から市内に入る幹線道路28号線の代替ルートとなっています。エドモントン・フォートマクマレー回廊の最南端にあるこの幹線道路は、全長にわたって カナダの国道システムの中核ルートに指定されています。
ハイウェイ 28A は 1930 年代に砂利道として始まり、以前はハイウェイ 37として指定され、現在はエドモントン市の北境界で交差しています。アルバータ州交通局はハイウェイ 28 と 28A を分離道路にアップグレードする計画があり、長期的にはエドモントンとフォート マクマレー間の 高速道路を計画しています。
ルートの説明
アルバータ州の田舎の2車線幹線道路の多くと同様に、ハイウェイ28Aは多数の私道や地方道路が平面交差しているため、アクセス制限のある幹線道路ではありません。それでも、エドモントン・フォートマクマレー回廊の一部を形成し、米国国道システムの中核ルートに指定されています。 [2] この幹線道路は、エドモントン北東部の交差点で始まり、227アベニュー付近でマニングドライブ（ハイウェイ15）から北に分岐します。[3] NE 17ストリートとして、2車線幹線道路はエドモントンの北にある田舎の住宅地や農地を抜け、ハイウェイ37まで約3.5km（2マイル）進み、スタージョン郡に入ります。[1]北に 進み、エドモントンのダウンタウンから北に約37km（23マイル）のギボンズ町で50アベニューとハイウェイ643（53アベニュー）と交差します。[4]道路が暗渠でスタージョン川を渡る前に、カナダ国鉄の支線が橋で高速道路をまたいでいる。川を渡っている間、道路は一時的に幅が広がり、分離帯のある高速道路になり、すぐにハイウェイ28とのトランペットインターチェンジで終わる。 [3]
歴史
ハイウェイ28Aは少なくとも1940年から砂利道として敷設されており、その後ハイウェイ15からギボンズの北までハイウェイ37として標識が付けられました。[5]この時点では、ハイウェイ28はボンアコード付近で終了しており、現在のハイウェイ28Aには接続していませんでした。マンデアからブロソーとセントポールを経由してコールドレイクに至るルートは1930年までにすでに建設されており、後に1950年代半ばまでにハイウェイ28の一部を構成しました。[6] [7] スタージョン川の暗渠は1970年に建設されました。ギボンズの鉄道高架は1973年に建設され、続いてハイウェイ28のインターチェンジが1974年に建設されました。[8]
かつてはセントポールのバイパスとしてアッシュモントとホーズローの間に46km (29マイル)の区間が存在し、ハイウェイ28号線よりもコールドレイクへのルートが短かった。ハイウェイのルート番号を簡素化する取り組みの一環として、この区間は2006年にセントポールを通るハイウェイ28号線がハイウェイ29号線に再標識されたときにハイウェイ28号線に再標識された。[9]
未来
アルバータ州交通局は、最終的にエドモントン・フォートマクマレー回廊全体を中央分離帯のある高速道路にアップグレードする予定です。[10] 2011年に、公聴会を含む機能調査が完了し、ハイウェイ28A沿いのインターチェンジとアクセス管理の計画が策定されました。[4] この調査では、ハイウェイ28の既存のインターチェンジの潜在的な変更、ギボンズのハイウェイ643と南のタウンシップロード554に新しいインターチェンジを設置することが求められています。ハイウェイは、拡幅を可能にするためにギボンズの少し東で再配置され、スタージョン川に新しい橋を架け、ギボンズのカナダ国鉄高架を移設する必要があります。[4]
主要交差点
ハイウェイ28Aの南端から出発します。
参考文献
- ^ ab 「2016 Provincial Highway 1-216 Progress Chart」（PDF）。アルバータ州交通局。2016年3月。2016年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年11月12日閲覧。
- ^ 「カナダの国道システム - 2015年度年次報告書」(PDF)。運輸・高速道路安全担当閣僚理事会。2016年9月。29ページ。 2016年11月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月15日閲覧。
- ^ abc 「アルバータ州中央部のハイウェイ28A」（地図）。Googleマップ。 2016年10月31日閲覧。
- ^ abc 「エグゼクティブサマリー」（PDF）。アルバータ州交通局。2011年12月。2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年1月10日閲覧。
- ^ MacPherson (1940). 「道路地図 - アルバータ州」 エドモントン: 公共事業局. 2017年1月9日閲覧。
- ^ 「カルガリーとカナディアン・ロッキー山脈につながるカナダ西部と米国の自動車道路（21 MB）」。アルバータ開発委員会。1929年。 2016年11月12日閲覧– カルガリー大学経由。
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州のシェル地図」。シェル石油会社。1956年。 2017年1月9日閲覧。
- ^ 「交通インフラ管理システム - 州間高速道路回廊の既存構造物」（PDF）。アルバータ州交通局。2012年9月28日。121ページ。 2016年11月22日閲覧。
- ^ 「セントポールへの旅行が新しいハイウェイ29号線の指定で容易になる」。アルバータ交通局。2006年10月10日。2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月10日閲覧。
- ^ Tumilty, Ryan (2012年6月6日). 「地方高速道路の最終的な拡張計画」. St. Albert Gazette . 2017年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月11日閲覧。
アルバータ州交通局は、ハイウェイ28とハイウェイ28Aをエドモントンまで繋ぐ計画。機能的な線形調査は、28Aの全てと、ハイウェイ28のギボンズとハイウェイ63の間、およびエドモントンからハイウェイ642まで完了しており、残りの最後のセクションも間もなく完了する予定。