ボーイング EC-135

ボーイング EC-135
ボーイング EC-135C ルッキング グラス (ペーサー リンク改造)
一般情報
タイプ	空中指揮所、空中発射管制センター、追跡およびテレメトリプラットフォーム、空中無線中継
メーカー	ボーイング
状態	退役
プライマリユーザー	アメリカ空軍
歴史
導入日	1965
引退	2000
開発元	C-135 ストラトリフター

ボーイングEC -135 は、ボーイング C-135 ストラトリフターから派生した退役した指揮統制機のシリーズです。冷戦中、EC-135 は、ルッキング グラスミッションを実行するために改造されたことで最もよく知られています。このミッションでは、1 機の EC-135 が 24 時間常に空中にいて、核戦争の際に戦略空軍の飛行指揮所として機能しました。他のさまざまな EC-135 航空機は、冷戦中ずっと空中および地上の警戒態勢に留まり、最後の EC-135C は 1998 年に退役しました。EC-135N 派生型は、アポロ計画の追跡航空機として使用されました。

ボーイングE-6Bマーキュリー「TACAMO」がEC-135Cに代わった。

正式には「ルッキング・グラス作戦」として知られ、少なくとも 11 機のEC-135C指揮所航空機が戦略航空軍(CINCSAC)の最高司令官に提供され、米国および世界各地のさまざまな場所に配備されました。作戦は1961年にオファット空軍基地（ネブラスカ州）の第34空中給油飛行隊によって開始され、当初はEC-135A（ KC-135Aから改造）を使用していたが、1964年に専用のEC-135Cが就役した。当初はKC-135Bとして製造されたが、1965年1月1日からEC-135Cに再指定されました。オファットを拠点とする他の部隊には、第38戦略偵察飛行隊（1966年 - 1970年）、第2空挺指揮管制飛行隊（1970年 - 1994年）、第7空挺指揮管制飛行隊（1994年 - 1998年）がありました。^[1]ルッキンググラスミッションを運用した他の部隊は次のとおりです。^[2]

• バークスデール空軍基地（ルイジアナ州）の第913空中給油飛行隊（1963年 - 1970年） ^[3]
• グリソム空軍基地（インディアナ州）の第3空挺指揮管制飛行隊（1970年 - 1974年） ^[3]
• 第4空挺指揮管制飛行隊、エルズワース空軍基地（サウスダコタ州）（1970年 - 1991年）^[3]
• 第99空中給油飛行隊、ウェストオーバー空軍基地（マサチューセッツ州）（1963年 - 1970年）^[3]

ルッキンググラスのミッション（通信中継とミニットマン空中発射管制センター）をサポートする他のEC-135航空機（EC-135A、G、Lモデルを含む）は、マイノット空軍基地（ノースダコタ州）の第906空中給油飛行隊（1963年 - 1970年）¹、グリソム空軍基地の第70空中給油飛行隊（1975年 - 1993年）、およびロックボーン空軍基地（オハイオ州）の第301空中給油飛行隊（1963年 - 1970年）によって飛行されました。すべての航空機は退役するか、別の用途に転用されました。^[4]

米国の核戦略は、いかなる状況下でも核戦力を指揮、統制、通信できる能力にかかっている。その能力の重要な要素がルッキンググラスである。地上の指揮センターが破壊されたり、機能しなくなったりした場合に、その乗組員とスタッフは、爆撃機やミサイルを空中から指揮する航空機が常に用意されていることを保証する。^[5]ルッキンググラスは、米国の戦略部隊が大統領の指示に従ってのみ行動することを保証することを意図している。このミッションが地上の指揮、統制、通信センターと似ていたため、「ルッキンググラス」というニックネームが付けられた。

戦略航空軍団（SAC）は1961年2月3日にルッキンググラス作戦を開始し、ルッキンググラス機は29年以上にわたり24時間連続飛行し、事故のない飛行時間を281,000時間以上積み重ねた。1990年7月24日、「ザ・グラス」は連続空中警戒を終了したが、地上または空中で24時間警戒を続けた。^[6] EC-135Aは、1963年にEC-135Cが納入されるまで、コマンドポスト作戦を遂行した。この機体はオファット空軍基地に納入されたほか、米国内の番号付き空軍本部である、ルイジアナ州バークスデール空軍基地の第2空軍、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地の第8空軍、カリフォルニア州マーチ空軍基地の第15空軍に1機ずつ納入された。 EC-135は1980年3月4日の1回を除く全てのミッションを飛行した。この日はE-4Bが実戦ミッションでテストされ、天候により代替機が発進できなかったため2回の出撃を行った。飛行の約1週間後、ワシントンは追加のE-4機に対する予算を削減した。^[7]

1992年6月1日、SACは廃止され、現在はルッキンググラスを管理するアメリカ戦略軍に置き換えられました。 ^{[8] [9]} 1998年10月1日、海軍の E-6マーキュリー TACAMOがルッキンググラスミッションで米空軍のEC-135Cに取って代わりました。最後に稼働していた元ルッキンググラスはWC-135Cコンスタントフェニックスに改造され、^[10] 2020年11月に退役しました。^[11]

注記

• ^1エルズワース空軍基地は、ノースダコタ州のミサイルサイロを監視するために、マイノット空軍基地で衛星警戒態勢を敷いた追加のEC-135航空機を維持した。

空中発射管制センター（ALCC、発音は「アルシー」）は、空中ミサイルの乗組員が操作する機上の空中発射管制システム（ALCS）を利用して、米国空軍のLGM-30ミニットマン大陸間弾道ミサイル（ICBM）部隊に生存可能な発射能力を提供した。歴史的には、1967年から1998年まで、ALCCの任務は米国空軍のボーイングEC-135指揮所航空機によって遂行された。これにはEC-135A、EC-135C、EC-135G、およびEC-135L航空機が含まれていた。 ^{[12] [13]}

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、ALCSの乗組員はエルズワース空軍基地の第44戦略ミサイル航空団（SMW）とマイノット空軍基地の第91戦略ミサイル航空団に所属していた。ALCSの装備は、EC-135A、EC-135C、EC-135G、そして短期間ではあるがEC-135Lを含む様々なボーイングEC-135の派生型に搭載された。^[14]

1970年以降、ALCS対応航空機を運用するSAC飛行隊は2つだけだった。これには、オファット空軍基地でEC-135C航空機を運用する第2空挺指揮統制飛行隊（ACCS）と、エルズワース空軍基地でEC-135A、EC-135C、EC-135G航空機を運用する第4空挺指揮統制飛行隊が含まれていた。これらEC-135A/C/G航空機の3つの派生型すべてにALCS装置が搭載されていた。^{[12] [15]}

第 4 ACCS は ALCS 運用の主力でした。3 つの専用空中発射管制センター(ALCC) が 24 時間体制で地上警戒態勢を取り、ミニットマン ICBM 飛行隊 6 個のうち 5 個に ALCS のカバーを提供していました。これらの専用 ALCC は主に EC-135A 機でしたが、状況に応じて EC-135C または EC-135G 機になることもありました。ALCC No. 1 はエルズワース空軍基地で地上警戒態勢を取り、戦時中は離陸してエルズワース空軍基地のミニットマン飛行隊と FE ウォーレン空軍基地 (ワイオミング州) の間を周回し、必要に応じて ALCS 支援を提供していました。ALCC No. 2 と No. 3 はマイノット空軍基地で前方展開地上警戒態勢を定期的に取っていました。戦時中、ALCC No. 3は、ノースダコタ州のマイノット空軍基地とグランドフォークス空軍基地のミニットマンICBM航空団の間を周回し、必要に応じてALCS支援を提供することになっていた。ALCC No. 2は、モンタナ州マルムストロム空軍基地のミニットマンICBM航空団の近くを周回し、必要に応じてALCS支援を提供することになっていた。第4ACCSは、エルズワース空軍基地の西補助空軍指揮所 (WESTAUXCP) でEC-135CまたはEC-135Gを地上待機させ、SACの「ルッキンググラス」空軍指揮所 (ABNCP) のバックアップとして、また空中にいるときはルッキンググラスとALCC間の無線中継リンクとして機能していた。WESTAUXCPはALCSを装備していたが、ALCS支援を提供する専用のミニットマンICBM航空団はなかった。^{[12] [14]}

第2航空管制センターもALCS作戦の主要メンバーだった。第2航空管制センターの主な任務は、SAC ABNCP「ルッキンググラス」航空機を継続的に空中作戦に投入することだった。しかし、米国中部上空を周回する距離が近いため、空中のルッキンググラスはホワイトマン空軍基地（ミズーリ州）にあるミニットマンICBMウィングにALCSのカバーを提供した。ホワイトマン空軍基地にはミニットマンII ICBMだけでなく、ERCS構成のミニットマンミサイルも警戒態勢に就いていた。第2航空管制センターには、オファット空軍基地に地上警戒態勢のEC-135Cが1機追加され、EASTAUXCPとして空中のルッキンググラスのバックアップ、無線中継機能、およびSACの最高司令官が敵の核攻撃から逃れる手段を提供していた。EASTAUXCPはALCS対応であったが、専用のALCS任務はなかった。^{[12] [16]}

シルクパース作戦プログラムでは、イギリスのミルデンホール空軍基地に駐留する米欧州軍（USEUCOM）司令官に4機のEC-135H指揮所用航空機が提供された。 ^{[17] 1970年から1991年まで}第10空挺指揮管制飛行隊が運用した。^[18] 機上のセキュア/非セキュア通信および航空電子機器は、第513航空電子機器整備飛行隊と第2147通信飛行隊が保守した。航空機のシリアル番号は61～0282、285、286、291。

スコープ・ライト作戦では、ラングレー空軍基地（バージニア州）に駐留していた米大西洋軍司令官（CINCLANT）に5機のEC-135C/HJ/P指揮所航空機が提供された。1972年から1992年まで第6空挺指揮管制飛行隊によって運用された。^[18]

ブルーイーグル作戦では、ヒッカム空軍基地（ハワイ）に駐留していた米太平洋軍（USCINCPAC）の司令官に5機のEC-135J/P指揮所航空機が提供された。1969年から1992年まで第9空挺指揮管制飛行隊によって運用された。^[18]通信、セキュア/非セキュア音声およびテレタイプは、ヒッカム空軍基地の第1957通信グループ（1969年～1992年）によって処理された。

「アップキープ」は、1969年から1971年までヒッカム空軍基地を拠点として東南アジアを飛行していたEC135のコールサインです。これは太平洋空軍の指揮下にあり、東京府中空軍基地の第5空軍が非セキュアおよびセキュアな音声通信を担当していました。<1956 通信グループ USAF 1969年から1971年>

ブルーイーグル地上局は、ヒッカム空軍基地、矢琴空軍基地（日本）、嘉手納空軍基地（沖縄）、クラーク空軍基地（フィリピン）に設置されていました。グアムにも地上局があった可能性があります。

嘉手納基地では、第 1962 通信グループがブルー イーグル地上局をホストしていました。嘉手納ブルー イーグル作戦のコール サインは「セトラー」でした。

ブルー イーグル地上局はすべて Philco Corporation と契約しており、1 台のトラクターで牽引できる 2 台のトレーラー バンで構成されていました。1 台のバンは 15KW ディーゼル発電機とディーゼル燃料タンクで構成され、もう 1 台は 15 トンの大型エアコン ユニット、3 台のモーター発電機、3 台の UHF/VHF FM 送信機と受信機、それぞれ最大 24 本の電話回線を提供する 2 台のマルチプレクサ、および航空機専用の個別の電話回線が装備されていました。

地上局はトレーラーに搭載されており、国家緊急事態が発生した場合に安全な場所に移動できるという点で自給自足でした。バンに搭載された機器は、航空機に搭載された電子機器と同一でした。このため、60 Hz から 400 Hz への電力変換を行うモーター ジェネレーターが必要でした。

各機材車には、車の屋根に取り付けられた全方向性アンテナと、電柱に取り付けられた 3 つの追加のポータブル アンテナがありました。アンテナは、各送信機/受信機ペアから電気機械的に切り替えることができました。嘉手納基地の機材車は、最初の設置場所から移動されることはありませんでした。

ブルーイーグルは 1965 年に設立され、1965 年 10 月に 24 時間年中無休の運行を開始し、1992 年に解散するまで継続しました。

ナイトウォッチ作戦では、アンドリュース空軍基地（メリーランド州）に駐留していたアメリカ大統領にEC-135J ^[17]指揮所用航空機3機が提供された。3機ともABNCPの他の任務に転用された。

ナイトウォッチは1960年代半ばに開始され、KC-135Bを改造した3機のEC-135Jを指揮所の航空機として使用した。3機のナイトウォッチ航空機は、核攻撃が発生した場合に大統領と国家指揮当局（NCA）をワシントンから運び出す準備ができていた。E -4航空機（改造されたボーイング747-200）は、1974年にナイトウォッチプログラムで稼働し、この任務でEC-135を置き換えた。^[19]

マクディール空軍基地（フロリダ州）の第6航空機動航空団の一部である第310空輸飛行隊は、1989年から2003年まで、米国中央軍司令官を支援するための行政輸送および指揮統制プラットフォームとして、EC-135Y航空機に再構成された 2機のNKC-135を運用していました。これらの航空機はその後、3機のC-37AガルフストリームV航空機に置き換えられました。

高度距離計装航空機は、 1960年代後半から1970年代前半にかけて米国の宇宙計画を支援するために追跡情報と遠隔測定情報を提供したEC-135B、改造されたC-135B貨物機、およびEC-18B（旧アメリカン航空 707-320）旅客機です。

1960 年代初頭、NASAと国防総省(DoD)は、アポロ宇宙計画やその他の無人宇宙飛行作戦を支援するために、非常に機動性の高い追跡およびテレメトリ プラットフォームを必要としていました。共同プロジェクトで、NASA と国防総省はマクドネル ダグラス社およびベンディックス社と契約し、8 機のボーイングC-135 ストラトリフター貨物機をEC-135N アポロ / レンジ計器航空機(A/RIA) に改造しました。特徴的な「ドループ スヌート」または「スヌーピー ノーズ」に操縦可能な 7 フィートのアンテナ ディッシュを装備したEC-135N A/RIA は、1968 年 1 月に運用を開始し、空軍の「ジミー デュランテ」としてよく知られていました。フロリダ州パトリック空軍基地の空軍東部試験場(AFETR) は、1972 年にアポロ計画が終了するまで A/RIA の維持管理を行い、運用しました。その後、米空軍は A/RIA を先進距離計装航空機 (ARIA) と改名しました。

パトリック空軍基地は大西洋に面していたため、そこに駐留していたARIAにとっては、塩水と塩分を含んだ空気による腐食問題や、それに伴う機体整備の課題が大きな問題であった。 1975年12月、大型試験評価機の総合統合の一環としてオハイオ州ライト・パターソン空軍基地の第4950試験航空団に異動となったARIA機体は、EC-135NからEC-135Eへのエンジン換装を含む数多くの改修を経た。1994年、ARIA機体は第412試験航空団の一部としてカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に再び移転した。しかし、コスト高と衛星技術の向上によりARIAへの任務は減少し、米空軍は同機をE-8 J-STARSなどの他のプログラムに転属させた。

ARIAは32年間の任務で、米国の宇宙計画を支援し、テレメトリを収集し、国際条約を検証し、巡航ミサイル、弾道ミサイル防衛試験、スペースシャトルを支援した。^[20] ARIAの航空機は、大規模なソノブイフィールドと固定された海底トランスポンダーで構成されるソノブイミサイル着弾位置特定システム（SMILS）からデータを収集するために装備されていた。特別に装備された海軍のP-3航空機も、海軍の艦隊弾道ミサイルプログラムのテストを支援するこのシステムからデータを収集するために装備されていた。^{[21] [22]}

• EC-135A – KC-135A を国家空中指揮所用に改造したもの。後に空中発射管制システムを使用して空中発射管制センターの任務を遂行した。
• EC-135B – ARIAミッション用に大型機首を備えたC-135Bの改造品
• EC-135C – 空中指揮所の役割「ルッキンググラス」のために KC-135B を EC-135C に再指定
• EC-135E – エンジン換装されたEC-135N、「先進航続距離計器航空機」または「ARIA」
• EC-135G – KC-135A を国家空中指揮所用に改造したもの。後に空中発射管制システムを使用して空中発射管制センターの任務を遂行した。
• EC-135H – KC-135A を国家空挺指揮所用に改造したもの、「シルク パース」
• EC-135J – KC-135B を国家空挺指揮所任務「夜間監視」用に改造したもの
• EC-135K – 展開制御任務用に改造された KC-135A、「ヘッドダンサー」
• EC-135L – KC-135A を無線中継および振幅変調ドロップアウト機能用に改造した「Cover All」
• EC-135N – 大型のパラボラ型テレメトリ収集アンテナを収容する、いわゆる「ドループ スヌート」レドームを備えた ARIA 航空機。
• EC-135J/P – 空中指揮所用に改造された KC-135A、「ブルーイーグル」および「スコープライト」
• EC-135Y – NKC-135をアメリカ中央軍司令官のC3航空機として改造したもの

• 1971年6月13日、ライト・パターソン空軍基地の宇宙ミサイルシステム機構（SAMSO）第4950試験航空団所属の米空軍EC-135N（空軍シリアル番号61-0331 ）が、前日に実施されたフランスの大気圏内実験を監視後、アメリカ領サモアのパゴパゴからハワイのヒッカム空軍基地へ向かう途中で行方不明になった。この飛行機はハワイの南約70マイルのパルミラ島付近で消息を絶った。軍人12名と民間人12名が死亡した。事故の原因は不明。小さな残骸が発見されたのみである。^[23]
• 1977年9月14日、米空軍のEC-135K（空軍シリアル番号62-3536）が、ニューメキシコ州カートランド空軍基地から高位司令部指揮下の任務のため離陸した際に墜落した。長時間の乗務の後、乗務員は深夜の数分前に離陸滑走を開始した。機体は離陸基地の東8km（5マイル）の地面に衝突したが、これはその地域の急激に高くなる地形を避けるために上昇または旋回するのに十分なパワーがなかったためである。この戦術航空軍団（TAC）が運用する機体に乗っていた20人全員が、ニューメキシコ州アルバカーキの東にあるマンザノ山脈の高度約8,500フィートでの墜落とその後の火災で死亡した。^[24]
• 1980年1月2日、ラングレー空軍基地で、J-57-P/F-59Wを搭載した米空軍EC-135P（AFシリアル番号58-0007）が水噴射タンクヒーター配線のショートにより地上で破壊された。事故当時、戦術航空軍団（TAC）の航空機は無人であったため、負傷者はいなかった。 ^[25]
• 1981年5月6日、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地から予定されていた先進距離計器航空機（ARIA）の航法士および主要任務電子機器（PMEE）の訓練任務中に、米空軍EC- 135N （空軍シリアル番号61-0328）が墜落した。原因は不明だが、機体のピッチトリムが自動操縦装置の制御能力を超える最大機首下げ位置まで動かされ、機体は急激に機首を横に振った。急激な機首振れにより発電機がオフラインになり、交流電源の喪失によりピッチトリムを正常に操作できなくなった。機体は制御不能となり、海面約1,500フィートで爆発した。墜落はメリーランド州ウォーカーズビル近郊で午前10時50分に発生した。機内に搭乗していた乗員17名と乗客4名全員が死亡した。^[26]
• 1992年5月29日、米空軍EC-135J（AFシリアル番号62-3584 ）がポープ空軍基地（ノースカロライナ州）に着陸し、滑走路をオーバーシュートした。着陸装置が崩壊し、胴体が2つに割れた。乗員14名に重傷者はいなかったが、機体は修理不能と判断され、残骸は処分のためデイビスモンサン空軍基地（アリゾナ州）に移送された。^[27]
• 1997年9月2日、米空軍EC-135C（空軍シリアル番号63-8053 ）はポープ空軍基地への着陸時に機首の車輪が折れ、大きな損傷を受けた。乗員11名に重傷者はいなかったが、事故当時、航空戦闘コマンド（ACC）のこの機体は32年10ヶ月経過しており、修理不能な損傷として廃棄された。 ^[28]

• 60-0374バード・オブ・プレイ- EC-135E（当初はC-135Aとして製造され、後にEC-135Nに改造された）がオハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館で静態展示されている。この航空機は、EC-135Nモデルとして指定されたJ57-59エンジンを搭載した旧ARIA（Advanced Range Instrumented Aircraft）であり、博物館の外のエアパークに展示されており、ノーズアートが残っている。^{[29]この航空機は、2000年11月3日に}空軍飛行試験センター（AFFTC）の飛行乗務員によって博物館に飛行され、完全な主要任務電子機器がそのままの状態で届けられた。^[要出典]
• 61-0262ローリンサンダー– EC-135A（元々はKC-135Aとして製造された）は、サウスダコタ州ボックスエルダーのサウスダコタ航空宇宙博物館に静態展示されている。機首のアートが残っている。最後に配属されたのはエルズワースの第4空挺指揮管制飛行隊（4th ACCS）、第28爆撃航空団だった。^{[30] [31]}
• 61-0269エクスカリバー^[要出典] – EC-135L（元々はKC-135Aとして製造された）がインディアナ州ペルー近郊のグリッソム航空博物館に静態展示されている。^{[32] [33]} この航空機は最後に第305空中給油航空団に配属され、冷戦終結の1992年に退役した。1961年12月8日に空軍に引き渡された。 1970年にグリッソム空軍基地に配属され、ジャストコーズ作戦、砂漠の盾作戦、砂漠の嵐作戦で多くの任務を遂行した。砂漠の嵐作戦では、無線中継作戦を実施し、イラク軍航空機2機の撃墜、60両以上の戦車撃墜、スカッドミサイル27発の攻撃に貢献した。^[要出典]
• 61-0287 – EC-135A空中発射管制センター/無線中継リンク機（元々はKC-135Aとして製造された）がネブラスカ州ベルビューのオファット空軍基地のゾリンスキー記念航空公園に静態展示されている。^[34]
• 61-0327 –ロビンズ空軍基地の航空博物館に静態展示されている
• 63-8049 – EC-135C（元々はKC-135Bとして製造された）、ネブラスカ州アッシュランドの戦略空軍・航空宇宙博物館に展示されている。^{[35] [36]}
• 63-8057 – EC-135J（元々はKC-135Bとして製造された）アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されている。^[37]

• 空中発射管制システム
• 空中発射管制センター
• 攻撃後の指揮統制システム
• ルッキンググラス作戦
• 緊急ロケット通信システム

ウィキメディア・コモンズには、ボーイング EC-135に関連するメディアがあります。

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NE-9-B、「オファット空軍基地、ルッキング グラス空挺司令部、ルッキング グラス航空機、ネブラスカ州サルピー郡ベルビューのプロジェクト ルッキング グラス歴史地区の北東半分をカバーする運用エプロン上」
• USSTRATCOM ABNCP ファクトシート