フォード ファルコン (AU)

フォード ファルコン (AU)
フォード フェアモント セダン (シリーズ III)
概要
メーカー	フォードオーストラリア
別名	フォード フェアモント (AU) FTE TE50 FTE TS50
生産	1998年9月 – 2002年9月
組み立て	オーストラリア：メルボルン、ビクトリア州（ブロードメドウズ）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	EA169
関連している	フォード フェアレーン (オーストラリア) フォード LTD (オーストラリア)
パワートレイン
エンジン	4.0 Lインテック I6 (ガソリン) 4.0 Lインテック E-ガスI6 ( LPG ) 4.0 Lインテック HP I6 (ガソリン) 4.0 Lインテック VCT I6 (ガソリン) 5.0Lウィンザー V8（ガソリン） 5.0 Lシナジー 5000 V8 (ガソリン) 5.6LウィンザーV8（ガソリン）
伝染 ; 感染	4速M93LE オートマチック（I6） 4速M97LEオートマチック（V8） 5速トレメックT-5 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,793～3,096 mm（110.0～121.9インチ）
長さ	4,907～5,077 mm（193.2～199.9インチ）
幅	1,870～1,871 mm（73.6～73.7 インチ）
身長	1,437 mm (56.6 インチ)
車両重量	1,437～1,645 kg (3,168～3,627 ポンド)
年表
前任者	フォード ファルコン (EL)
後継	フォード ファルコン (BA)

フォードファルコン (AU)は、1998 年から 2002 年にかけてフォード オーストラリアで製造されたフルサイズ カーです。6 代目フォード ファルコンであり、高級志向のフォード フェアモント (AU)モデル シリーズも含まれていました。AU シリーズはEL ファルコンの後継車で、当時新しかった EA169 プラットフォームをベースに構築されました。このプラットフォームは、2010 年にBF ワゴンが廃止されるまでファルコン モデル、 2011 年までフォード テリトリーモデルを支え続けました。AU シリーズはBAシリーズに置き換えられました。

AUシリーズは、1993年2月に開始された「プロジェクト・イーグル」の下で考案され、1994年10月に公式コード名「EA169」を取得しました。^{[1]このシリーズは、フォード・オーストラリアが改良された}第5世代ファルコンと、アメリカの前輪駆動のフォード・トーラスや後輪駆動のフォード・クラウン・ビクトリア、ヨーロッパの後輪駆動のスコーピオ^{[2] 、さらには日本の後輪駆動の}マツダ929 ^[3] （当時はフォード・コングロマリットの一部）などの完全輸入の代替品を検討した後、1998年に開発され、市場に投入されました。

上記の代替案は、オーストラリア市場では高い牽引能力、広い車内サイズ、現地雇用が好まれるという懸念から、国産プラットフォームの大幅な再設計に取って代わられた。具体的な要因としては、例えば、当時の調査ではファルコンの69%に牽引バーが装備されていたこと、後輪駆動車の方が牽引に優れているという認識があったこと、輸入モデルではボディスタイルの選択肢が限られており（セダンのみ、またはセダンとワゴン）、V8エンジンを使用できなかったことなどが挙げられる。^[3]

スタイル的には、この新世代ファルコンは「ニューエッジ」と名付けられたフォードの根本的に新しいグローバルデザイン言語を誇示していました。このデザインの目的は、前衛的な外観で若い世代の購入者を引き付けることでしたが、^{[4]オーストラリアでは、より有機的なデザインのライバルである1997年}ホールデンコモドア（VT）に有利なように世論を二分しました。AUシリーズの抗力係数は、 セダンでC d =0.295（以前のELシリーズより11％改善）、ワゴンで0.34と非常に効率的でした。^{[5] [6]}

ファルコンの歴史上初めて、独立後輪サスペンション（IRS）が一部のモデルで標準装備となり、他のモデルではオプションとなった。また、オーストラリア生産初となる、一部の6気筒モデルでの可変カムタイミング（VCT）や、ステアリングホイールのギアシフトボタンを備えた高性能Tシリーズのアダプティブオートマチックトランスミッションも採用された。 ^[7]

第5世代ファルコンからの主な変更点としては、ベース車の重量が35kg（77ポンド）軽減され、ボディシェルが17.5％強化され、燃費が8％向上したことが挙げられます。^[8]奇妙なことに、フォード・オーストラリアは新しい「ファルコン」と「フューチュラ」のバッジに1950年代のオリジナルのフォントを使用することを決定しました。

前述のように、AU は IRS (独立したサブフレーム上のダブル ウィッシュボーン設計) を採用した最初のファルコンでした。IRS は、ベース フォルテ、フェアモント、および 'S' モデルでは高価なオプションとして、フェアモント ギア、XR6 VCT、および XR8 モデルでは標準で利用可能でした。更新された 6 気筒エンジンには、一部のモデルの VCT や、冷却剤の損失を検知してシリンダーを切断することで車を安全に「リンプ ホーム」させるシリンダー ヘッド内の温度センサーなどの高度な機能が組み込まれていました。エンジンの範囲は次のとおりでした。157 kW (211 hp) を発生するベースIntechモデルで、改良されたシリンダー ヘッドは、より小さなバルブ ステム、より大きな排気バルブ、および異なるロッカー比を特徴とし、さらに改良されたピストンとより長いコンロッドと鋳造アルミニウムのクロスボルト式オイル サンプを備えています ( EL シリーズと同じ出力)。 XR6専用の「HP」バージョンは164kW（220馬力）を出力（独自のシリンダーヘッド、再形成された吸気ポート、再設計された排気ポート、ホットスポット領域からの事前デトネーションを制限する「オープン」燃焼室形状、独自のカムシャフト、より高い燃料圧力、再調整されたEEC Vエンジン管理システムによる）。XR6 VCT用のVCTバージョンは172kW（231馬力）を出力。「ウィンザー」V8は185kW（248馬力）を出力（これもELシリーズから引き継がれましたが、大きなアップグレードはありませんでした）。^[9]

トランスミッションはシフトフィーリングを改善するために改良され、オートマチックトランスミッションはアップグレードされたエンジンにより適したものに再調整された。6気筒および8気筒モデルには、それぞれ4速BTR M93LEおよびM97LEオートマチックトランスミッションが搭載された。オートマチックXRシリーズモデルには、運転状況に応じて5つのシフト戦略を備えた「アダプティブシフト」が搭載された。マニュアルトランスミッションは、利用可能な場合は5速T5モデルであった。^[9]

このプログラムは製品発売前に7億豪ドルの費用がかかり^[10]、主要スタッフにはチーフデザイナーのスティーブ・パークとインテリアデザインマネージャーのマーカス・ホットブラックが含まれていた。

AUファルコンの最初のシリーズは1998年9月に発売され、2000年4月のメジャーアップグレードまで販売されていました。この機体は「I've come a long way, baby.」という新しいスローガンを掲げて販売されました。^[11]

標準 AU 範囲には以下が含まれます。

• Falcon Forté、4.0 L、「インテック」 I6、セダン/ワゴン、157 kW (211 hp)、357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon Forté、5.0 L、「Windsor」 V8、セダン、175 kW (235 hp)、395 N⋅m (291 lb⋅ft)
• Falcon Futura、4.0 L、「インテック」I6、セダン/ワゴン、157 kW (211 hp)、357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon S、4.0 L、「インテック」I6、セダン、157 kW (211 hp)、357 N・m (263 lb・ft)
• ファルコン XR6、4.0 L、「HP Intech」I6、セダン、164 kW (220 hp)、366 N⋅m (270 lb⋅ft)
• ファルコン XR6 VCT、4.0 L、「インテック VCT」I6、セダン、172 kW (231 hp)、374 N⋅m (276 lb⋅ft)
• ファルコン XR8、5.0 L、「ウィンザー」V8、セダン、185 kW (248 hp)、412 N⋅m (304 lb⋅ft)
• フェアモント、4.0 L、「インテック」 I6、セダン/ワゴン、157 kW (211 hp)、357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Fairmont Ghia、4.0 L、「Intech VCT」I6、セダン、168 kW (225 hp)、370 N⋅m (270 lb⋅ft)
• フェアモント ギア、5.0 L、「ウィンザー」V8、セダン、175 kW (235 hp)、395 N⋅m (291 lb⋅ft)

ティックフォード・ビークル・エンジニアリングは、「ティックフォード」ウィングバッジをつけたXRモデルを担当していました。1999年7月から、^[12]新しく設立されたフォード・ティックフォード・エクスペリエンス（FTE）は、以下のより高仕様で高性能なTシリーズ（T1）モデルを発売しました。

• TE50、5.0 L、「Synergy 5000」V8、セダン、200 kW (270 hp)、420 ​​N⋅m (310 lb⋅ft)
• TS50、5.0 L、「Synergy 5000」V8、セダン、220 kW (300 hp)、435 N⋅m (321 lb⋅ft)、オートマチックのみ。

新しいフォルテ モデルは、古い GLi の名称に代わるモデルでした。この車は、フリート バイヤーだけでなく、若くて経験の浅いドライバーにもアピールするように設計され、販売されました。新車時の価格は、オートマチック トランスミッションとエアコン (当時は他のオーストラリア製ライバル車ではオプション) が標準装備で、30,690 オーストラリア ドルという 競争力のある価格でした。

より「高級」なモデルはファルコン・フューチュラと呼ばれ、ライバルのホールデン・コモドール・アクレイムと同じく、家族向けの安全パッケージとして販売された。フューチュラは、ボディ同色のグリル、標準のABS、クルーズコントロール、アルミホイール、センターコンソールに取り付けられたデジタル時計（シリーズIのみ）を備えている点でフォルテと異なっていた。^[13]新車の価格は34,990オーストラリアドルだった。^[14]

フォード ファルコン S (スポーティの略) セダンもフォルテをベースにしているが、エントリーレベルのスポーツ エディションとして設計されている。ボディ同色のグリル、アルミホイール、リア クォーターとトランクリッドのSデカール、ハイレベル スポイラーなどの追加機能によってこれを実現している。色の選択肢は、ヴェノム (赤)、リキッド シルバー、ホワイト、ギャラクシー (メタリック ブルー)、シルエット (黒) に限定されていた。フォードは最終的に、S パックに LSD 装備の IRS と ABS を追加した「ESP」オプション パックを提供した。^[15]

XR シリーズは、このシリーズの高性能モデルです。当初は、XR6 HP、XR6 VCT、XR8 モデルで構成され、いずれも独自の 4 灯式フロント バンパー バーと非高級ボンネットを共有していました。すべてのシリーズ I XR には、フル ティックフォード ボディキットと独自のバイプレーン リア スポイラーのオプションが装備されていました。

フェアモントは、AUシリーズのエントリーレベルの高級モデルで、主なライバルであるホールデン ベルリーナに対抗するものでした。フューチュラのすべての装備を備えていましたが、ハニカムグリル、80秒のヘッドランプ消灯遅延、木目調のダッシュインサート、独自の15インチホイール、デュアルホーン、トランクリッドのフェアモントバッジ、アナログ時計などの追加装備が含まれていました。フェアモントは、セダンとステーションワゴンのボディスタイルで提供されました。フェアモントの上にはフェアモント ギアがあり、これはこのシリーズで最高級の非パフォーマンス仕様モデルで、セダンのみでした。独自の16インチホイール、トグル式トラクションコントロール、4チャンネルABS、独立したアンプを備えた250ワットのオーディオシステム、11個のスピーカー、およびより多くの木目調のダッシュインサートなどの追加機能がありました。フェアモントとフェアモント ギアのモデルにはファルコンのバッジが付いていませんでした。

安全装備に関しては、フューチュラ、XR、フェアモントの各モデルには、運転席エアバッグに加えてABSブレーキが装備されていたが、これはファルコンSとフォルテの唯一の主要安全機能であった。ブレーキは287x24 mmのベンチレーテッドフロントディスクと287x10.5 mmのソリッドリアディスクを特徴としていた。^[9]

外部のモデル差別化は、異なるグリルとボンネット（フォルテでは低いボンネットと垂直の「サラダスライサー」グリル、フューチュラでは水平のシングルバー、XRスポーツレンジでは一体型の4灯バンパーバーとグリル、フェアモントレンジでは高いボンネットと大きなグリル）と、異なる合金ホイールデザイン、リアライトクラスター（フェアモントではクリアな方向指示器）、ボディカラーコーディネート、クロームフィッティングなどのより基本的な装備によって実現されました。ワゴンは、前世代のファルコンに比べて新しいリアエンドを特徴としていました。内部では、フェアモントとXRモデルは完全な計器類（オイルとバッテリーメーター）を備え、フェアモントツインは異なるダッシュボードも採用しました。エアコンとステレオを組み込んだ大きな楕円形のポッドを備えた標準のファルコンとは対照的に、ラグジュアリーツインはロングホイールベースのAUフェアレーン/LTDと共有する2レベルを特徴とし、助手席側には木目調のトリムが施された独立した上層階があり、アナログ時計、トリップコンピューター、空調コントロールが組み込まれています。

ファルコンXR6 VCTとフェアモントギアのみが、ティックフォードビークルエンジニアリング社製の可変バルブタイミングを備えた「インテック」エンジンを搭載していた。VCTは、ジャガーのV8エンジンも供給しているユニシアジェックスと共同でティックフォード社によって開発された。^{[16] IRSはファルコンXR6 VCT、XR8、フェアモントギアに標準装備され、他のほとんどのセダンモデルではオプションであった。XRモデルは}、リミテッドスリップデフも装備できる唯一のモデルであった。

ライバル車、特にエントリーレベルの新型フォルテに対して競争力のある価格設定と高水準の装備にもかかわらず、AU の販売台数は前モデルのEL Falconの販売台数に及ばなかった。これは、顧客が「ニューエッジ」スタイルにあまり興味を示さなかったこと、フリート販売価格の変更、大型車市場の長期的な低迷などが一因である。

1999年5月、AUシリーズはマイナーチェンジを受け、より大きなブレーキブースター、FortéとXR6用のフロントパワーウィンドウ、非XRモデルのリアサスペンションを24mm下げた。内装品質を高めるため、Fortéには「ミディアムグラファイト」内装トリム（オリジナルより若干暗い）が採用され、模様入りシート素材がボルスターからシートセンターに変更された。購入者は、他のファルコンモデルと同じ、より暗い「ウォームチャコール」カラースキームも注文可能だった。^[9]

この初期シリーズで発売された唯一の限定版は、1999年6月に発売され、売上を伸ばすために1999年10月まで販売されたファルコンクラシックでした^[9]。XRユーティリティ以外のレンジからエッグクレートグリル、デュアルエアバッグ、ABSブレーキ、クルーズコントロール、アップグレードされたサウンドシステム、「ウォームチャコール」インテリア、電動アンテナ、特別なトリム、15インチアルミホイール、ロープロファイルリアスポイラー、バンパーインサート、ペイントを継承しました。推奨小売価格は30,690オーストラリアドルでした。^[17]

ユーティリティ

AUファルコンユーティリティ車のシリーズは1999年6月に発売されました。ファルコンXL、XLS、XR6、XR8スタイルのサイドユーティリティモデル、キャブシャーシモデル、工場で取り付けられたドロップサイドトレイ付きキャブシャーシを提供しました。^[18]後者は、フォードオーストラリアが数年間生産した最初のトレイユーティリティ車でした。

AU ファルコン ユーティリティのボディは、競合するホールデン ユーテとは設計が異なり、荷物トレイがキャブから分離されていますが、ホールデンではトレイがボディ シェルの一体型になっています。その結果、後部にはトレイ デッキ、サービス ボディ、キャンピングカー シェルなど、さまざまなアフターマーケット ボディ タイプを取り付けることができます。セダンとは異なり、AU ファルコン ユーティリティ ビークルは、商人や個人の間で非常に人気がありました。

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  ファルコンフォルテ
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  ファルコンフォルテワゴン
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  ファルコンクラシック
• 
  ファルコンクラシック
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  ファルコンフューチュラ
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  ファルコンフューチュラ
• 
  ファルコンS
• 
  ファルコンS
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  ファルコンXR6
• 
  ファルコンXR6
• 
  ファルコンXR8
• 
  オプションのリアバイウィング付きファルコンXR8
• 
  フェアモント
• 
  フェアモント
• 
  フェアモント ギア
• 
  ファルコンXLユーティリティ
• 
  ファルコンXLユーティリティ
• 
  ファルコン XR8 ユーティリティ

これらの問題の多くは、AU シリーズ II (2000 年 4 月) で対処されました。これには次のものが含まれます。

• フェアモントモデルの「ハイシリーズ」の高めのボンネット
• ボリュームのあるFortéとFuturaシリーズ用の、より従来的で一般的なフロントグリル
• リアバンパーの奥行きと幅を拡大
• ラミネート加工されたファイアウォール、カーペット下のアスファルト舗装の強化、ゴム製のエンジンマウントによりNVHを低減
• アップグレードされたブレーキシステム（詳細は下記参照）
• 16インチホイール（以前の15インチから大型ツインピストンキャリパーに変更）
• 新しいショックアブソーバーとボールジョイントで地上高を下げました
• より高品質な内装プラスチック（例：銀色のハイライトが施された楕円形の中央ダッシュボードポッドが少ない）
• 標準的な布張り（ビニール仕上げの代わりに）と、より暗い「ウォームチャコール」の内装
• アップグレードされたサウンドシステム
• キーにトランスポンダーを内蔵したアップグレードされた SmartShield セキュリティ システム (複製されたキーによる盗難を防止できなかった以前の SmartLock に代わる)
• 全モデルにフロントエアバッグを標準装備。
• シリーズIのアンバーを置き換える白いターンシグナルレンズ

乗員の安全性向上を目的とした車体強度の向上と、独立系ANCAP衝突試験プログラムにおけるファルコンの評価も達成された。この試験では、ファルコンは24.2点の成人乗員保護評価で3つ星を獲得し、オフセット衝突試験では、身体のあらゆる部位（ブレーキペダルの過度の動きによる運転者の足と下肢を含む）の負傷リスクが低いことがわかった。新しい安全機能には、全モデルの前部座席のエアバッグ、シートベルトプリテンショナー、荷重リミッターなどがある。ワゴンには、シートバックにリトラクターが組み込まれた3点式ラップサッシュリアセンターシートベルトが装備された。^[9]

ブレーキシステムは、より厚いフロントおよびリアディスク、ツインピストンアルミヘッドフロントキャリパー、より大きな非アスベストブレーキパッド、より大きなマスターシリンダー、およびより大容量のブースターを特徴としていました。ディスクは、フロントがベンチレーテッド287x28 mm、リアがソリッド287x16 mmになりました。XR6 VCTとXR8には、オプションのTickfordプレミアムブレーキセットアップも用意されており、329 mmの溝付きフロントブレーキディスクとツインピストンC4キャリパーが付属していました。^[9]

追加機能には、シングルスロット CD プレーヤー付きの 100 ワット ステレオ、可変間欠ワイパー、計器パネルのドア ロック/ロック解除ボタンの導入、エントリー モデルの Forté での装備のアップグレード (標準エアコン、フロント パワー ウィンドウ、オートマチック トランスミッションなど) などがあり、最初の AU シリーズに関連する低予算という第一印象を払拭しました。また、フォードは全シリーズで、購入価格に 3 年間または 60,000 km 相当の定期メンテナンスが含まれるようになりました。

標準シリーズ II の範囲には以下が含まれます。

• Falcon Forté、4.0 L、「インテック」 I6、セダン/ワゴン、157 kW (211 hp)、357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon Forté、5.0 L、「Windsor」 V8、セダン、175 kW (235 hp)、395 N⋅m (291 lb⋅ft)
• Falcon S、4.0 L、「インテック」I6、セダン、157 kW (211 hp)、357 N・m (263 lb・ft)
• Falcon Futura、4.0 L、「インテック」I6、セダン/ワゴン、157 kW (211 hp)、357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• フェアモント、4.0 L、「インテック」 I6、セダン/ワゴン、157 kW (211 hp)、357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon XR6、4.0 L、「インテック」I6、セダン、164 kW (220 hp)、366 N·m (270 lb·ft)
• ファルコン XR6 VCT、4.0 L、「インテック VCT」I6、セダン、172 kW (231 hp)、374 N⋅m (276 lb⋅ft)
• ファルコン XR8、5.0 L、「ウィンザー」V8、セダン、200 kW (270 hp)、420 ​​N⋅m (310 lb⋅ft) (2001 年 4 月まで)
• ファルコン XR8、ハンドビルド 5.0 L、「ウィンザー」V8、セダン、220 kW (300 hp)、435 N⋅m (321 lb⋅ft) (2001 年 5 月以降)
• Fairmont Ghia、4.0 L、「Intech VCT」I6、セダン、168 kW (225 hp)、370 N⋅m (270 lb⋅ft)
• フェアモント ギア、5.0 L、「ウィンザー」V8、セダン、175 kW (235 hp)、395 N⋅m (291 lb⋅ft)

上記のように、エンジンラインナップは当初はXR8の出力増加と、2000年7月から「インテックE-ガス」として販売された専用LPGエンジンの導入を除いてほとんど変わっていなかった。ガソリンエンジンのようなシーケンシャルインジェクションではなく、シングルポイントのベンチュリースタイルのキャブレターを備えていた。その他の違いとしては、異なるスパークプラグ、誘導性高電圧リード、独自のエンジン管理プロセッサなどがある。セダンには92リットルのLPGシリンダーが装備され、ワゴンには115リットルのシリンダーが装備されていた。^[9]

セダンベースの限定版には、X-Pack（フォードのアクセサリーラインから2種類のROH合金ホイールデザインを標準装備し、オリジナルのXRリアウィングを備えたFortéのアップグレード）、SR（ABSを搭載したFortéベースのSの後継車）、Futura Classic、Futura & Fairmont Ghia 75周年記念セダン（1925年のフォードオーストラリアの誕生を記念）、XR8 Rebel（限定版のフォードレーシングボディキット、18インチホイール、MOMOステアリングホイールとギアシフト、Grand Turismo IIIを備えたSony PlayStation 2を搭載）が含まれていました。^[9]

2000 年後半、南オーストラリアのスティルウェル フォード ディーラーは、X-Pack の強化として、ペダーズ コンポーネントを使用したアップグレードされたローダウン スポーツ サスペンションと、地元で調達された CSA 合金ホイールを追加した Sportryder バリアントを29,990 オーストラリア ドルで発売しました。

ファルコンユーティリティシリーズIIシリーズには、XL、XLS、XR、XR8が含まれ、限定版には（それぞれのベースモデルごとに）Tradesman（XL）、Sports EditionおよびMarlin（XLS）、Pursuit（XR）が含まれていました。^[19]

FTE T2 の範囲は次のとおりです。

• TE50、5.0 L、「Synergy 5000」V8、セダン、220 kW (300 hp)、435 N⋅m (321 lb⋅ft)
• TS50、5.0 L、「Synergy 5000」V8、セダン、220 kW (300 hp)、435 N⋅m (321 lb⋅ft)

• 
  ファルコン フォルテ (シリーズ II)
• 
  ファルコン フォルテ (シリーズ II)
• 
  フォルテ X-パック (シリーズ II)
• 
  フォルテ X-パック (シリーズ II)
• 
  ファルコン フューチュラ ワゴン (シリーズ II)
• 
  ファルコン フューチュラ ワゴン (シリーズ II)
• 
  ファルコン XR8 レベル (シリーズ II)
• 
  フェアモント（シリーズ II）
• 
  フェアモント ギア (シリーズ II)
• 
  フェアモント ギア 75 周年記念 (シリーズ II)

この最後のAUベースのファルコンは、2001年11月のシドニーモーターショーでサプライズ発表された^[20]。

ファルコンのシリーズ III の範囲は、次の点を除いて AU II の範囲を反映しています。

• ファルコンSの生産終了
• 限定版ファルコン XR6 VCT ST (XR8 Rebel の独自のフォード レーシング ボディキット付き)
• TVE 製 Falcon XR8 Pursuit 250 Utility (250 kW アップグレード)。

FTE はさらに、次のようにより強力な T3 モデルを導入しました。

• TE50、5.6 L、「ウィンザー」V8、セダン、249.8 kW (335.0 hp)、500 N⋅m (370 lb⋅ft)
• TS50、5.6 L、「ウィンザー」V8、セダン、249.8 kW (335.0 hp)、500 N⋅m (370 lb⋅ft)

外観では、シリーズ III はボディ同色のミラーとサイドストリップ、標準のサイドスカート、および一部のモデルで異なるホイールを特徴としていました。ヘッドライトは少し暗くなり、サイドインジケーターはクリアになり、太陽光のぎらつきを軽減するためにドットマトリックスのフロントガラスが追加されました。内装に関しては、Futura のリアパワーウィンドウとベロアトリム、Fairmont の 6 ウェイ電動調整式運転席、Fairmont Ghia の 10 ウェイ電動調整式運転席とレザートリムなどの追加機能が標準装備されました。ABS は全シリーズで標準になりましたが、XR モデルでは装備が削減されました。XR6 ではリミテッドスリップディファレンシャル (LSD) がオプションになりました。すべての XR ではステレオが 4 スピーカーのシングル CD ユニットにダウングレードされました。 「ハボック」として販売されたボディキット（ステンレスメッシュインサートを備えた新しいフロントおよびリアバンパー、フォグランプ、サイドスカート、オプションのリアスポイラー付き）^[21]はすべてのファルコンでオプションとなり、XR8の購入者はティックフォードボディキットまたはフォードレーシングボディキット（元々はAU IIファルコンXR8レベルに搭載されていた）も選択できました。フェアモントとXRには「REX」（リアエンターテイメントエクストリーム）パッケージのオプションもあり、後部座席の乗客がDVDムービーを再生したりゲームコンソールを接続したりできるようになりました。

2002 年 9 月までのファルコン シリーズ II と III の合計生産台数は 237,701 台でした。

2020 年現在、オーストラリアには 44,816 機の AU Falcon が登録されています。そのうち 17,192 機はビクトリア州内にあり、これは全国の艦隊の約 38% に相当します。

2023年現在、ニューサウスウェールズ州にはAUに登録されているハヤブサが約2,004羽残っています。

• 
  ファルコン フォルテ セダン (シリーズ III)
• 
  ファルコン SR セダン (シリーズ III)
• 
  ファルコン フューチュラ セダン (シリーズ III)
• 
  ファルコン フューチュラ ワゴン (シリーズ III)
• 
  ファルコン XR6 セダン (シリーズ III)
• 
  ファルコン XR8 セダン (シリーズ III)
• 
  ファルコン XR8 (シリーズ III)
• 
  フェアモント セダン (シリーズ III)

フォードの高性能セダンの販売が不十分で、ホールデンがコモドアシリーズで5.7リッターGM V8エンジンで成功を収めたため、フォードは、購入者に2つのブランドを比較してもらい、販売を促進できるXR8やその他のファルコン由来の高性能セダンで賭け金を引き上げざるを得ませんでした。

その結果、フォード・ティックフォード・エクスペリエンス（FTE）が、フォード・オーストラリアとティックフォード・ビークル・エンジニアリング（TVE）の合弁会社として設立されました。上記のように、結果として生まれたTシリーズは、ショートホイールベースのTE50とTS50、そしてロングホイールベースのTL50 （フェアレーンベース）で構成されました。より高い機械仕様と性能に加えて、このシリーズは、所有者のメリットを強化した「FTEプレミアムアシスト」サービスも受けました。^[22]

1999年から2002年にかけて、3つのTシリーズ（それぞれのファルコンシリーズに基づく）：T1（AU）、T2（AU II）、T3（AU III）があった。これらのエンジンのパワープラントは、改良された「ウィンザー」V8で、「シナジー5000」と改名され、手作業で製造され、製造者の名前が刻まれた銘板が特徴であった。^[7] AU IIおよびAU III期間中、「ウィンザー」の生産は段階的に廃止され、FTEに出荷された残りのユニットは、フォードファルコンXR8セダンとパースート250ユーティリティの製造に使用される、世界で最も強力な自然吸気電子燃料噴射（EFI）「ウィンザー」エンジンとなった。これらの最後のエンジンバッチは、「ウィンザーストローカー」と名付けられた。FTEはストローカーの排気量を5.6リットルに増加した。

TE50には5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが用意されていた。マニュアルが用意されていないTS50とTL50には、「エレクトロニックスポーツシフト」（ESS）付きのオートマチックトランスミッションのみが用意されていた。この機能はオーストラリアで生産された最初の車で、ステアリングホイールに取り付けられたボタンで手動でギアシフトできる最初の地元産車であった。^[7]

内装では、全モデルにMOMO製ステアリングホイールが装備され、オプションでアップグレードされたブレンボ製ブレーキシステムが選択可能だった。^[23]外観では、FTEは、よりワイルドなスタイルのライバルであるホールデン・スペシャル・ビークルズと比較して、より洗練された外観を目指した。車は、クロームメッシュグリル、TE50モデルとTS50モデルにそれぞれ17インチと18インチのアルミホイール、T1シリーズには控えめなロープロファイルリアスポイラーによって強調された独特のフロントとリアのスタイリングを持っていた。T2では、TE50にXRスタイルのリアウイングが装備され、TS50はロープロファイルバージョンを維持した。すべてのT3モデルは、18インチホイールと、ハイプロファイルリアウイングを備えたより派手なV8レーシングにインスパイアされたボディキットを備えていた。^[24]

英国では、2002年3月からAUユーティリティがVerte Automotive（当時はAC Carsの子会社）によってVerte Tempestとして輸入された。XLとXLSのトリムレベルで販売され、LPGのみで動作する4.0リッター直列6気筒エンジンを搭載していた。^[25] 2002年第4四半期からは、ACグリーンとブラックのクーペに同じエンジン（それぞれLPGとガソリン）を搭載し、最終的にはTempest TシリーズとロングホイールベースのFairlane/LTDデュオに先駆けて、Tempest XR6とXR8のユーティリティとセダンを販売する計画が含まれていた。^[26]しかし、これらの計画は実現しなかった。

2000年、ヒリアー兄弟は、フォルテ仕様の元警察車両をベースにした2ドアのAUファルコンクーペを製作しました。これはその年のサマーナッツカーフェスティバルでデビューしました。フォードオーストラリアとの契約に続いて、緑の車は赤い300+コンセプトとなり、2001年のメルボルンモーターショーでデビューしました。これは、モーターショーのホールデンモナロスタンドから関心を引くためのマーケティング戦略でした。これに続いて、ローマンオートテック（現在のオートテック）がヒリアー兄弟に別のショーカーの製作を依頼しましたが、今回はより過激な外観のものになりました。フォード「アロー」クーペは、翌年の2002年のメルボルンモーターショーでデビューしました。ヒリアーはAECとフォードと共同で、ヒリアークーペ100台の少量生産を計画し、135,000ドルで販売する予定でした。当初の100台ではなく20台までの注文が受け付けられたが、フォードはプロジェクトから撤退し、ヒリアー・クーペの小規模生産は中止された。^[27]製造されたのはフォード300+コンセプトカー、オートテック「アロー」クーペ、そして赤いXR8クーペの3台のみだった。

ファルコンの評判を良くしようと、フォード・オーストラリアやその他の企業は、時間の経過とともにこの第6世代ファルコンをベースにしたコンセプトカーを数多く発表した。これには以下が含まれる: ^{[19] [21] [28]}

• R5ユーティリティ: 2000年のシドニーモーターショーで発表されたこのモデルは、220kW (300hp)のV8エンジンを搭載したクルーキャブで、後部に自殺ドアがあり、地上高が75mm高くなっていました。^[29]これは、新しいデザインのBAファルコンのダッシュボードと、2003年の標準キャブだがグレードアップされたBAファルコンRTVユーティリティシリーズの両方を予感させるものでした。^[30]さらに、2001年のメルボルンモーターショーで再び展示されたとき、フォードオーストラリアの当時の将来計画の一環として、後輪駆動から全輪駆動に変更されました。 ^[31]このコンセプトは、光の条件に応じて黄色から紫色に色を変える特別な「ウルルサンセット」ペイントで塗装されました。 ^[32]
• ファルコン XR8 Xplodセダン: 2001 年に発表されたが生産されなかったコンセプトカーで、特徴的な「ファイアストーム」ゴールド塗装が施され、カスタムの Remus 排気システムと Pacemaker エクストラクターを備えた 200 kW (270 hp)、5.0 リッター V8 エンジンを搭載していました。また、ボンネット エア スクープとプレミアム ブレーキ システムを備えたフル ティックフォード ボディ キット、18 インチ MOMO 合金ホイール、黒/金の Recaro レザーで縁取られたインテリア ドライビング シート、そして重要な点として、名前の由来となったSony の「Xplod」オーディオおよび DVD システムを備えていました。^[21]
• ファルコン 300+クーペ: 2001年のメルボルンモーターショーで発表されたこの車は、アドバンストエンジンコンポーネンツ (AEC) とミラーデザインによって100万豪ドルの費用で製造され、当初はフォードオーストラリアのジェフ・ポリテスが量産化の野望を支援していた。フェアモントのインテリアと、 350kW (470馬力) を発揮し、0–100km/h (0–62mph) を4.6秒で加速するフォードマスタング由来のスーパーチャージャー付き4.6リッターエンジンを装備していた。少なくとも100台の製造が予定され、15件の確定注文があったにもかかわらず、フル生産には至らなかった。^{[33] [34]}
• アロークーペ：2002年のメルボルンモーターショーで発表されたこの車は、アフターマーケット販売業者のオートテックとコーチワーク会社ヒリアーコンバージョンズが当時のファルコンをより過激にクーペ化したモデルで、アグレッシブな再スタイリングのフロントが特徴で、仕様に応じて10万〜14万豪ドルの価格で限定生産された。^{[35] [36]}

AUがV8スーパーカー選手権でフォードにもたらすであろう高い競争力と、 1999年のデビューシーズンにおけるフォードのワークスチームの復帰にもかかわらず、空力的に問題のあるAUの成功は非常に限定的で、4年間の競技で52ラウンドのうち8勝しか挙げられなかった。それら52の選手権ラウンドで、AUファルコンは22のポールポジションも獲得し、これは全ポールの42％というかなり健全な数字であり、これにはバサーストの高速マウント・パノラマ・サーキットでの3回も含まれている。AUはまた、その期間に開催された125レースのうち46のファステストラップを獲得し、これは36％である。AUは合計125レースのうち23で優勝し、これは全レースの約19％にあたる。AUは現代のV8スーパーカー時代に選手権やバサースト1000で優勝しなかった唯一のファルコンである。最も有名な勝利は、2001 年のクイーンズランド 500でポール ラディシッチとスティーブン ジョンソンが#17 シェル ヘリックスDJRファルコンで勝利したことです。また、2002 年にはデビッド ベスナードとサイモン ウィルスが #9 カルテックス ハボリン SBR ファルコンで勝利しました。1990 年代後半から 2000 年代前半にかけてフォードが成功を収められなかったため、V8 スーパーカーは「プロジェクト ブループリント」と呼ばれる新しいプラットフォームを導入し、競争をより均衡させました。

プライベーター レーサーのトレバー ヘインズは、TE50 で2002 年のオーストラリア GT プロダクション カー チャンピオンシップで 13 位を獲得し、その後チームは総合 9 位でフィニッシュし、2002 年のバサースト 24 時間レースではクラス 5 で優勝しました。ウォーレン ラフは、AU ファルコン XR8 ユーテでレースし、2002 年と 2003 年の V8 ブルート ユーテ シリーズで連続優勝しました。AU ファルコンは、オーストラリア サルーン カー シリーズでもレースに出場し、非常に成功を収めています。

ウィキメディア・コモンズには、フォード ファルコン (AU)に関連するメディアがあります。

• AU ファルコンの事実