AIDC F-CK-1 経国

中華民国空軍のF-5とF-104の後継機を探すための予備調査は、 1970年代後半にXF-6国産戦闘機計画（後に盈陽と改名）から始まった。米国が中華人民共和国と正式な国交を樹立し、中華民国との米中相互防衛条約を終了した後、蒋経国総統は国産防衛産業の拡大を決定し、1980年8月28日にAIDCに国産迎撃機の設計を命じた。当初、中華民国空軍はXF-6計画のリスクが高いと考えたため、 XA-3雷鳴単座攻撃機よりもXF-6の優先順位を低くしていた。^{[ 7 ]}

1982年の米中共同声明の署名により、台湾への武器販売が制限された。米国は、ゼネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンとノースロップF-20タイガーシャーク（旧型F-5戦闘機に代わる先進ジェット戦闘機に対する台湾の国防ニーズを満たすために開発されたものであった^{[ 8 ]}）の販売を拒否し、台湾の国産戦闘機プロジェクトの継続を確実にした。米国大統領ロナルド・レーガンは、ソ連に対抗するために中国との関係を構築するという顧問の提案を渋々受け入れたものの、1982年の米中共同声明と台湾への「6つの保証」とのバランスを取ることを決定した。これにより、IDFプロジェクトを含む台湾の防衛産業への米国の技術移転と支援の道が開かれた^{[ 9 ] 。}

AIDCは、中国の外交圧力により中華民国空軍が米国から新型戦闘機を購入できなかったことを受け、1982年5月にIDF開発プロジェクトを正式に開始した。後に国産防衛戦闘機の父として知られるようになる華西春^{[ 10 ]}が率いるこのプロジェクトは、安翔（安翔、安全な飛行）^{[ 11 ]}と名付けられ、1983年に4つのセクションに分けられた。

• Ying-Yang (鷹揚): 「飛翔する鷲」。機体の開発。ゼネラル・ダイナミクスとの協力。
• 雲漢（ユンハン）：『ギャラクシー』。航空機用動力装置および推進システムの開発。ギャレット社（現ハネウェル社）との協力。
• 天雷（ Tien-Lei）：“雷”。航空電子機器システムの開発。スミス・インダストリーズとの協力もあり、一部の部品はリア・アストロニクス（現在はBAEの子会社）、リットン（現在はノースロップ・グラマンの子会社）、マーティン・ベーカーから直接購入した。
• 天剣（Tien-Chien ）：空対空ミサイルの開発。

1997年4月、アメリカの企業リットンの応用技術部門は、航空宇宙産業開発公社から、機体に搭載される改良型レーダー警報受信機（IRWR）の製造契約とオプションを総額1億1620万ドルで受注した。^{[ 6 ]}

陰陽：空力設計

AIDCとゼネラル・ダイナミクス（GD）の協力は、以下の4つの段階に分けられた。

• GDは、中華民国空軍の航空機性能と戦力要件を分析した。
• 台湾はGDの報告書を評価し、AIDCの当初の設計案とGDの新しい設計案のどちらかを選択した。
• AIDCは予備設計段階のため、GDに人員を派遣した。
• GDはプロジェクトを完了させるために台湾に人員を派遣した。

GDの支援は米国国務省の武器輸出規制によって制限され、GDの業務は初期設計コンサルティングに限定され、それ以上の開発、生産、マーケティングは行われなかった。^{[ 13 ]}

様々な機体設計コンセプトが検討された（例えば、XX-201の2D推力偏向ノズル、ダブルデルタ翼/双尾翼の401など）。 1983年にゼネラル・エレクトリックJ79がエンジン候補から正式に除外された後、AIDCから3つの構成案が生まれた。

• 構成AはF-5Eに似ていた。
• 構成Bは、ユーロファイター・タイフーンやサーブ・グリペンに似ていた。
• 構成CはF-15に似ていた。

同時に、GDはG構成を並行して開発していた。最終的にG-4が選定されたが、C-2の多くの機能が統合された。この間、プロジェクトは「軽量防衛戦闘機」と名付けられた。1985年には、構成の概念設計がSE-1予備設計へと発展した。1985年末までに、AIDCは時間と費用を節約するために、試作段階をスキップして直接本格開発（FSD）に進むことを決定した。プロジェクトは再び「国産防衛戦闘機」と改名された。FSD機は4機製造され、単座機が3機、複座機が1機であった。^{[ 14 ]}

ティエン・レイ：航空電子機器

IDFは、F-20用に開発されたゼネラル・エレクトリックAN/APG-67 Xバンドレーダーをベースに、F-16AのAN/APG-66レーダーの一部のコンポーネントと技術を共有し、F-20で使用 されているものよりも大きなアンテナを使用するGD-53ゴールデン・ドラゴン・マルチモード・モノパルス・パルスドップラーレーダーを装備している。 ^{[ 15 ]}この改良により、GD-53のルックダウンおよびシュートダウン能力は、元のAN/APG-67と比較して大幅に強化され、 AN/APG-66の能力に達した。このレーダーは、同時に10個の目標を追跡し、追跡された10個の目標のうち2個をTC-2アクティブ・レーダー・シーカーBVRAAMで攻撃することができる。

設計上、ピッチ方向の安定性が本質的に不安定であるため、IDFは最新の三重冗長全権限フライバイワイヤ制御システムを採用した。アビオニクススイートは、二重冗長MIL-STD-1553Bデジタルデータバスを備えたモジュール式アーキテクチャに基づいていた。ハネウェルH423慣性航法システム、TWS-95 RHAWS、およびベンディックス・キングヘッドアップディスプレイが選択された。^{[ 15 ]}エンジン制限により厳格な重量管理が必要となったため、性能要件を満たすために一部の機能が遅延または削除された可能性がある。

F-CK-1の開発中、当時開発中だった台湾の核兵器の二次運搬手段として採用された。主要な運搬手段はスカイホースミサイルとなる予定だった。CSISTの兵器設計者は、核兵器をF-CK-1のセンターラインドロップタンク（ 直径約50cm）の寸法内に収まるように設計するよう指示された。目標とする1,000kmの射程（特にセンターラインドロップタンクが利用できない場合）を達成するには機体の改造が必要であり、より効率的なアフターバーナーなしエンジンを搭載することが想定されていた。F-CK-1は、早くても1989年半ばまで核攻撃 任務を遂行できなかっただろう。初期の設計では、動力のない重力爆弾が想定されていた。核兵器計画はF-CK-1が就役する前に米国の圧力により中止され、専用の核攻撃型は生産されなかった。^{[ 17 ]}

艦隊の近代化の第一段階は当初2013年までに完了する予定で、改良されたアビオニクス、レーダー、電子機器、兵器能力、および寿命延長が含まれる予定だった。^{[ 18 ]} 2014年5月、中華民国空軍は強化された万千長距離ミサイル能力を備えた戦闘機の写真を公開した。^{[ 19 ]}近代化計画は最終的に2018年に完了した。^{[ 20 ]}

4機の^{「本格開発」機}が製造された。単座機3機とそれに続く複座機1機である。単座機FSD A1の最初の試験飛行は1989年5月28日に成功した。^{[ 22 ]}複座機FSD B1は1990年7月10日に初飛行を行った。^{[ 22 ] [ 23 ]}

10台の試作機の生産は1990年10月に開始された。^{[ 24 ]}最初の4台は1992年3月に納入され^{[ 21 ]}、最後の1台は1993年に納入された。 ^{[ 25 ]}

試作段階中に、機械的な欠陥が原因で2回の墜落事故が発生した。1回は1991年、もう1回は1993年である。^{[ 26 ]}

中華民国空軍の当初の発注数256機は、米国およびフランスとのF-16ブロック20A/B 150機およびミラージュ2000-5Ei/Di 60機の購入契約を受けて、1991年に130機に削減された。^{[ 27 ]} 130機には複座機28機^{[ 24 ] [ 21 ]}と試作機10機^{[ 21 ]が含まれていた。}

最初の量産ユニットは1994年初頭に納入され^{[ 21 ]}、プログラムは2000年に終了した^{[ 28 ]。}

最初の飛行隊は1994年の後半に就役した。^{[ 29 ]}

航空機の中期改修は2011年に開始された。 ^{[ 30 ] [ 31 ]}

国防省（MND）は、2001年から政府がイスラエル国防軍（IDF）近代化計画のための新たな予算配分を行うと発表した（これはAIDCを支援するためのMNDの5つの提案に含まれている）。その5つの提案は以下のとおりである。

• AT-3、IDF、F-5の近代化改修は、将来的にAIDCに割り当てられる予定である。
• 陸軍の汎用ヘリコプター、海軍の長距離対潜哨戒機、海兵隊のヘリコプター、そして空軍の中型輸送機はすべて、資格を有する国内企業が、それらを最初に設計した外国企業と協力して製造・組み立てを行う予定である。
• NCSISTとAIDCは共同でチームを編成し、調達方法の評価やコンセプトの提案を行うため、中華民国空軍の次世代戦闘機の初期計画策定に着手する。
• AIDCは、軍用機の整備・保守において、外国企業との合弁事業や国内企業との提携を最優先事項とする。
• 将来、軍は、AIDCが軍に不足している専門能力を持っている場合、兵器システムの飛行試験、電子戦演習、空中曳航ドローン、航空電子機器のメンテナンス、および兵器調達計画の責任をAIDCに委ねるだろう。^{[ 32 ]}これは、7年間のIDF C/D R&D計画（ 2001年度～2007年度）の一部であり、CSISTとAIDCの両方に年間1,000万台湾ドル（NTD）を割り当て、合計7,000万NTDとなる。当初のメディア報道では、アップグレードされたIDFは「統合対抗プラットフォーム」と呼ばれるとされていた。^{[ 33 ]}

2001年には、より強力なエンジンと改良された射撃管制システムを備えた新しい「ステルス」型の開発が同年開始されると報じられた。^{[ 34 ]} 2006年のジェーンズ・ディフェンス・ウィークリーとのインタビューで、元AIDC会長の孫濤瑜氏は、2機の新しい試作機が製造されたと述べた。このアップグレードにより、IDFは771kgの燃料を追加で搭載できるようになる。さらに、改良されたアビオニクス・スイート、改修された電子戦能力、および新しい兵器システムが含まれる。着陸装置は追加のペイロードと燃料に対応するために強化されたが、重量に関する懸念から、誘電体レーダー吸収「ステルス」胴体の計画は中止された。プロジェクトは3つのフェーズで構成されている。 

• TC-2視程外空対空ミサイルの搭載数を 2 発から 4 発に増やす。TC-2A対レーダーミサイルと万千クラスター爆弾を統合する。さらに、新たに製造された 2 機の試作機には 2 つのコンフォーマル燃料タンクが見られましたが、これらは量産型アップグレードでは見られません。^{[ 35 ]}
• 任務用コンピュータ、電子対抗手段、電子戦システム、敵味方識別装置（AIFF）、地形追従レーダーをアップグレードする。
• 地上および空中試験。^{[ 36 ] [ 37 ]}

アップグレードされた32ビットIDF C/D飛行制御コンピュータの開発契約は、2002年にBAEシステムズに授与された。AIDCは、飛行コンピュータの改良により「より安全で高性能な航空機」になると述べている。^{[ 38 ]}その他の改良点としては、電子戦能力の強化、着陸装置の強化、デジタルアンチスキッドシステムなどがある。^{[ 35 ]}また、このアップグレードには、米国が管理するソースコードへの依存をなくすための新しい国産飛行制御ソフトウェアも含まれている。^{[ 39 ]}

改良型IDFの最初の試験飛行は、予定より数日早く10月初旬に成功裏に完了したと報じられている。^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

2007年3月27日、陳水扁総統はF-CK-1Dの試験飛行を視察し、改良型IDFは雄鷹（勇鷹）と命名されると発表した。これは、新型戦闘機がカンムリタカのように祖国を守ることを意味している。^{[ 43 ]}

AIDCのCEOによると、2009年12月現在、71機のF-CK-1 A/Bが4年間かけて5億ドル以上をかけてF-CK-1 C/Dにアップグレードされる予定であり、 AIDCとROCAFは予定されているアップグレードプログラムの契約を締結した。^{[ 44 ]}

2018年、AIDCは最後のアップグレードされたF-CK-1 C/Dを中華民国空軍に納入した。^{[ 45 ]}

メディアによると、AIDCのIDF練習機のコンセプトは、後部座席の操縦装置を残したまま、射撃管制レーダーと戦闘システムを撤去し、IDFを先導戦闘機練習機（LIFT）として使用することだったようだ。しかし、このコンセプトはIDF LIFTが戦時中に使用できなくなることを意味するため、ROCAFは懸念を抱いていたようだ。^{[ 46 ]}国防省の書簡には、「AIDCがIDF戦闘機を超音速練習機開発の基礎として使用したいという新聞報道については、それは同社の運用計画コンセプトに過ぎない。国防省と空軍は現在そのような計画を持っていない」と書かれていた。そして、予算配分が厳しいため、ROCAFは代わりにAIDCにAT-3の寿命を延ばし、F-5をLIFTの役割で引き続き使用するよう求めるだろうと書簡には書かれていた。^{[ 47 ]}

2003年、AIDCの元会長である黄俊徳氏は、AIDCは依然として中華民国空軍がLIFTにIDFの簡略版を使用することを検討してくれることを期待しており、そのようなコンセプトはT -50の1900万ドルに比べて1ユニットあたり1600万ドルという低コストで実現できる可能性があると述べた。^{[ 48 ]}しかし、F-CK-1 LIFTの改良や新しい生産コンセプトは、政府の資金援助や承認を受けることはなかった。

2006年5月、程世宇中将は、国防部が2010年までにF-5E/Fを退役させ、現役のイスラエル国防軍に訓練任務を引き継がせる計画であることを証言した。^{[ 49 ]}訓練機となった後のイスラエル国防軍にどのような変更（もしあれば）が加えられるかは不明である。

このプログラムによって開発された訓練機は後にAIDC T-5ブレイブイーグルと命名され、2019年に4機の試作機が公開された。