ダグラス AC-47 スプーキー

AC-47
AC-47
	飛行中の復元されたAC-47
一般情報
タイプ	地上攻撃機と近接航空支援ガンシップ
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
状態	限定サービス
主なユーザー	アメリカ空軍（元）フィリピン空軍（旧）; ラオス空軍（旧）; クメール空軍（旧）; コロンビア空軍;
建造数	53
歴史
製造	1963年～1965年（米軍の転換）; 1987年と1993年（コロンビアの改宗）;
導入日	1965
初飛行	1964
開発元	C-47 スカイトレイン

ダグラスAC-47 ( 「パフ、魔法のドラゴン」 ) は、ベトナム戦争中にアメリカ空軍が開発した一連の固定翼ガンシップの最初の機体です。地上部隊が近接航空支援を要請した特定の状況において、軽・中型地上攻撃機よりも高い火力を提供できるように設計されました。

設計と開発

AC-47は、アメリカ空軍（USAF）のC-47 （ DC-3の軍用バージョン）を改造したもので、地上部隊への近接航空支援を行うために、機体の左側（パイロット側）にある2つの後部窓開口部と側面貨物ドアから射撃する7.62 mmゼネラル・エレクトリック・ミニガン3丁を搭載した。その他の武装構成は、世界中の同様のC-47ベースの航空機にも見られる。銃はパイロットの操縦桿にあるコントロールによって作動する。発射時にアクティブになる銃は、貨物室の右側にあるコントロールパネルで航空銃手によって選択される。通常、2人の航空銃手は、通常の乗組員の一部である。彼らは銃の装填、故障の解消、飛行中の修理を行うほか、パイロットが発射するオンラインの銃を選択する。この機体は目標の周囲を何時間も周回し、直径約 52 ヤード (47.5 メートル) の楕円形の範囲に制圧射撃を行い、3 秒間のバーストで 2.4 ヤード (2.2 メートル) ごとに弾丸を発射することができた。この機体には MK-24 Mod 3 パラシュートフレアも搭載されており、戦場を照らすために投下することができた。

AC-47 は、その種のものとしては初めてのものであったため、どれほど成功するかを測る前例がなかった。USAF は、最初の 2 回の改修後、追加の航空機に搭載できるミニガンが不足していたため、追加のガンシップの要求が寄せられ始めたときに、危うい状況に陥った。次の 4 機の航空機には、10 丁の .30 口径AN/M2 機関銃が装備されていた。第二次世界大戦と朝鮮戦争の弾薬ストックを使用したこれらの武器は、すぐに詰まりやすく、発射時に大量のガスを発生し、10 丁の銃のグループであっても、1 丁のミニガンに相当する射撃密度しか提供できないことが判明した。追加のミニガンが到着すると、これら 4 機の航空機はすべて、標準の武装構成に改造された。

AC-47 は当初、ガンシップ用途のために現地で製造されたマウントに取り付けられたSUU-11/A ガンポッドを使用していました。ゼネラル・エレクトリックは最終的にMXU-470/A を開発し、ガンポッドの代わりとして、後のガンシップにも使用されました。

運用履歴

アメリカ空軍

1964年8月、ジョン・C・シモンズ大尉の指揮の下、テイルチェイサー計画が進められ、長年に渡る固定翼ガンシップの実験が新たな頂点に達した。この試験では、コンベアC-131B一機を改造し、機体の左側から下向きの角度でGAU-2/Aミニガン一丁を発射できるようにした。粗雑なグリースペンシルの十字線でも、パイロン旋回中のパイロットが比較的正確かつ容易に静止したエリアのターゲットを攻撃できることがすぐに分かった。兵器開発試験センターがこの航空機をフロリダ州エグリン空軍基地で試験したが、資金不足のためすぐに試験は中断された。1964年、ロン・W・テリー大尉は、対反乱戦争における航空作戦のあらゆる側面を検討する空軍システム司令部チームの一員として南ベトナムでの臨時任務から戻り、要塞化された村落への夜間攻撃中にC-47と C-123をフレア船として周回させることの有用性に気付いていた。彼はC-131を使用した実弾試験の許可を得て、側面射撃ガンシップ計画を復活させた。

10月までに、ガンシップ計画のテリーのチームはC-47Dを提供した。これはテイルチェイサー計画の航空機と同様の規格に改造され、ミニガン3丁を装備していた。ミニガンは当初、現地で製作されたマウントに取り付けられていた。基本的には、固定翼航空機（SUU-11/A）用のガンポッドをマウントに固定し、左舷から遠隔射撃できるようにしたものだった。テリーとテストチームは、 2機のC-47の改造に必要な装備を携えて、1964年12月2日に南ベトナムのビエンホア空軍基地に到着した。最初のテスト機（43-48579、スーパーチャージャーを取り外してC-47D規格に改造したC-47B-5-DK郵便配達機）は12月11日までに、2機目は12月15日までに準備が整い、両機とも戦闘テストのため第1航空コマンド飛行隊に割り当てられた。新たに「FC-47」と名付けられたこの機は、しばしば無線コールサイン「パフ」で運用された。その主な任務は、ベトコン（VC）ゲリラ部隊による大規模な攻撃から村や集落、人員を守ることでした。

パフの最初の大きな成功は、1964年12月23日から24日の夜に起きた。FC-47は、航空支援要請からわずか37分後にメコンデルタのトランイェンドにある特殊部隊の前哨地に到着し、4,500発の弾丸を発射してベトコンの攻撃を打ち破った。その後、FC-47は約20マイル (32 km) 離れたチュンフンの2番目の前哨地の支援に呼ばれた。この航空機は再びベトコンの攻撃を鈍らせ、撤退を余儀なくさせた。12月15日から26日の間に、FC-47の16回の戦闘出撃はすべて成功した。1965年2月8日、ボンソン地域上空を飛行していたFC-47がベトコンの攻勢を鈍らせる過程でその能力を実証した。4時間以上にわたり、ベトコンの丘の頂上陣地に20,500発の弾丸を発射し、推定300人のベトコンの兵士を殺害した。

ガンシップの初期の試験は非常に成功したため、2機目の航空機は乗員の訓練を行うために1965年初めに米国に返却されました。1965年7月、米空軍司令部はTACにAC-47飛行隊の設立を命じました。1965年11月までに合計5機の航空機が第4航空コマンド飛行隊で運用され、同飛行隊は8月に最初の運用部隊として活動し、1965年末までに合計26機が改造されました。その後、第1航空コマンド航空団訓練派遣隊8がカンザス州フォーブス空軍基地に設立されました。ビッグシュート作戦では、ベトナムの第4ACSは20機のAC-47（16機と消耗のための予備機4機）に増加しました。

第4ACSは1965年11月14日にベトナムのタンソンニャット空軍基地に展開した。コールサインはスプーキーで、7.62mmミニガン3丁はそれぞれ毎秒50発または100発の発射を選択的に行うことができた。^[1]高度3,000フィート(910メートル)の上空を120ノットの速度で左回りの軌道を巡航しながら、このガンシップはフットボール競技場ほどの大きさの標的の1平方ヤードごとに、10秒未満で弾丸または赤く光る曳光弾(5発目ごとに)を撃ち込むことができた。^[2] 45発のフレアと24,000発の基本弾薬が持続する限り、標的の上空に何時間も滞空しながら断続的にこれを実行できた。

1966年5月、飛行隊は北のニャチャン空軍基地に移動し、新たに編成された第14航空コマンド航空団に加わった。第3航空コマンド航空団は1968年4月5日にニャチャンで第2のAC-47飛行隊として編成され、両飛行隊は1968年8月1日に特殊作戦飛行隊に再編成された。両飛行隊の飛行隊は南ベトナム各地の基地に駐留し、第4SOSの1飛行隊は第432戦術偵察航空団とともにウドーンタイ空軍基地で活動した。 2 つの AC-47 飛行隊はそれぞれ 16 機の AC-47 を保有し、搭乗する航空機よりも新しい乗組員によって操縦されていたが、その活躍は間違いなく、1968 年 6 月に第 14 航空コマンド航空団が大統領部隊表彰を受賞する上で重要な要因であった。

ベトナム戦争で最も注目を集めた戦闘の 1 つは、 1968 年初頭のケサンの戦いです。24,000 機以上の戦術爆撃機と 2,700 機のB-52爆撃機により、1 日平均 300 回以上の出撃で 110,000 トンの兵器が投下されました。2 か月半の戦闘中、戦闘機は昼夜を問わず空中にいました。夜間には、AC-47 ガンシップが敵軍に対して絶え間なく砲撃を続け、基地に照明を提供しました。^[3]

AC-47Dガンシップは、1950年代に電子機器を装備した少数のC-47と混同してはならない。1962年より前、これらの航空機はAC-47Dと命名されていた。 1962年に新しい命名システムが採用されると、これらはEC-47Dになった。元のガンシップはUSAFによってF C-47Dと命名されていたが、戦闘機パイロットの抗議により、この命名は1965年にA C-47Dに変更された。AC-47構成に改造された53機の航空機のうち、41機がベトナム戦争に投入され、19機があらゆる原因で失われ、そのうち12機が戦闘中に失われた。^{[4]戦闘報告によると、}スプーキーの保護下にあった村や集落が失われることはなく、AC-47が救助に来て命を救ってくれたという民間人や軍人からの報告が多数あった。

アメリカがガンシップII計画とガンシップIII計画を開始すると、ノロドム・シハヌーク王子がロン・ノル将軍によるクーデターで退位した後、残っていたAC-47Dの多くはベトナム共和国空軍、ラオス王国空軍、カンボジアのクメール空軍に移管された。

第3特殊作戦群のAC-47の積載責任者であったジョン・L・レヴィトウ一等空軍兵は、1969年2月24日、ロンビンでの火力支援任務中に、自身の乗機であるスプーキー71を破壊から救った功績により名誉勲章を受章した。同機は82mm迫撃砲弾の直撃を受け、3,500個の榴散弾の穴が開き、レヴィトウは40カ所を負傷したが、彼は自分の体を使ってマグネシウム製の照明弾を投棄し、レヴィトウが機体から照明弾を排出した直後に照明弾が発火し、AC-47は基地に戻ることができた。^[5]

その他の空軍

1969 年末までに、AC-47D の大半はベトナム共和国空軍に移管されました。ベトナム空軍は 1975 年まで AC-47D を使い続けましたが、戦争の終結とともにその大半が破壊されるか北ベトナムに捕獲されました。

1969 年、ラオスは SUU-11/A ミニガンポッドを装備した最初の AC-47 を受け取りました。これらのポッドは結局不十分であったため、その後のラオス空軍の AC-47 には .50 口径機関銃または MXU-470/A ミニガンモジュールが装備されました。

クメール空軍は1973年から1974年にかけてアメリカ空軍からAC-47Dを受領し、そのうちのいくつかを.50口径機関銃に改造した。そのうちのいくつかはカンボジア内戦終結後にタイに譲渡された。^[6]

1984年12月と1985年1月に、米国はエルサルバドル空軍（FAS）に2機のAC-47Dガンシップを供給し、同システムの運用について乗務員を訓練した。^[7] AC-47ガンシップは3丁の.50口径機関銃を搭載し、哨戒しながら軍の作戦に重火力を提供することができた。FASは長年C-47を運用していたため、パイロットと乗務員に同機を兵器プラットフォームとして運用する訓練をすることは米国にとって容易だった。あらゆる観点から見て、AC-47はすぐにFASの兵器庫でおそらく最も効果的な兵器となった。^[8]

2006年、コロンビアは、民間人からアビオン・ファンタスマ（幽霊機）として知られる武装バスラーBT-67（コロンビア空軍の呼称：AC-47T） 5機を、シコルスキーAH-60アルピア武装ヘリコプターおよびセスナA-37ドラゴンフライと連携して、地元の非合法武装グループに対する対反乱作戦に投入し始めた。BT-67は、前方監視赤外線システムに接続された.50口径（12.7 mm） GAU-19/A機関銃で武装している。爆弾を搭載する能力もある。^[9]^{[10]少なくとも1機がGAU-19/A1丁と20 mm機関砲（おそらくフランス製の}M621）を装備しているのが確認されている。 BT-67はウィスコンシン州オシュコシュのバスラー社が改造したC-47/DC-3であり、ダグラスAC-47の派生型ではありません。

1970年、インドネシア空軍は元民間機のDC-3を改造した。改造された機体には3挺の50口径機関銃が装備されていた。1975年、インドネシア空軍は東ティモール侵攻の際、ディリ市を攻撃するために「AC-47」を使用した。その後、この機体は東ティモールでのインドネシア軍の近接航空支援任務に使用された。退役日は不明である。^[11]

南アフリカはC-47の一部をガンシップに改造し、機体後部の回転式プラットフォームに銃座を取り付け、ヘリコプターの砲手と同様に運用した。南アフリカの「ドラゴンダック」は20mm機関砲を搭載できることが知られている^[12]

1980年から1981年にかけてウルグアイはC-47 T-508を、最後の2つの後部窓に3丁の.50口径機関銃を搭載して対地攻撃任務用のガンシップに改造した。^[13]

フィリピンもC-47を改造して.50口径機関銃を搭載し、1974年のホロの戦いでイスラムゲリラと戦った^[14]。

1967年、タイは最初のAC-47DをSUU-11/Aミニガンポッドを搭載して改修した。タイはさらに数機の機体を改修し、1975年後半にはカンボジアから元クメール空軍のAC-47Dを数機受け取った。タイのAC-47には、2丁の.50口径機関銃とM197 20mm電気機関砲も装備されていた。^[15]

バリエーション

FC-47 初期型、10 丁の .30 口径機関銃を搭載（後にミニガンモジュールに交換）
AC-47D 米国製 C-47 を M134 7.62 mm ミニガンで改造したもの
AC-47Tコロンビア軍が民間のDC-3 をBasler Turbo社で改造したもので、赤外線センサーポッド、アップグレードされた PT-6A エンジン、GAU-19 .50 口径 3 連装ガトリングガン (.50 口径機関銃に代わる)を搭載している。
AC-47 とAN-M2 .50 口径機関銃 3 丁 (ほとんどのオペレーターが使用)
AC-47タイ型、2丁の.50口径機関銃とM197 20mm電気砲を搭載
AC-47TP（エルサルバドルのBT-67を改造し、3丁の.50口径機関銃を搭載）

オペレーター

現在

コロンビア^[16]

コロンビア空軍
- 第214戦術航空支援飛行隊

前者

第 14 特殊作戦航空団– ベトナム、ニャチャン空軍基地 (ダナン、プレイク、ビエンホア、ビントゥイに分遣隊あり): 第3航空コマンド飛行隊 1968–69; 第4航空コマンド飛行隊 1964–69

展示されている航空機

AC-47を模した塗装が施された航空機は、ハールバートフィールドのエアコマンドパークとエグリン空軍基地の空軍兵器博物館に静態展示されている。^[18]これらの機体はAC-47ではなく、実際には通常の非武装のC-47であった。^[19]^[20]^[^{自費出版の情報源?}^]

仕様（AC-47D）

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

乗員: 7名:パイロット、副操縦士、航法士、航空機関士、装填手、砲手2名
長さ: 64 フィート 5 インチ (19.63 メートル)
翼幅: 95 フィート 0 インチ (28.96 メートル)
高さ: 16 フィート 11 インチ (5.16 m)
翼面積: 987平方フィート (91.7 m ² )
自重: 18,080 ポンド (8,201 kg)
総重量: 33,000 ポンド (14,969 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830 ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,200馬力 (890kW)

パフォーマンス

最高速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
巡航速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
範囲: 2,175 マイル (3,500 km、1,890 海里)
実用上昇限度: 24,450 フィート (7,450 メートル)
翼面荷重: 33.4 ポンド/平方フィート (163 kg/m ² )
出力/質量: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)

武装

銃:
- 3 × 7.62 mmゼネラルエレクトリックGAU-2/M134ミニガン、2,000 rpmまたは
- 10 × .30インチブラウニングAN/M2機関銃
- 32 × Mk 24フレア

参照

パイロンターン

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

^ 動作の様子はここで見ることができます。
^ 「AC-47 ファクトシート」。2014年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Ultimate Warfare: Locked and Reloaded、エピソード「Khe Sanh: Marines Under Siege」。2014年3月7日に初放送。
^ ホブソン、クリス。ベトナム航空損失、米空軍/米海軍/米海兵隊、東南アジアにおける固定翼航空機の損失1961-1973年。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティプレス、2001年。ISBN 1-85780-115-6。
^ 「ジョン・リー・レヴィトウ | ベトナム戦争 | アメリカ空軍 | 名誉勲章受賞者」。
^ 「ダグラス C-47 ダコタ」www.wings-aviation.ch . 2021年10月8日閲覧。
^ А. Куввинников。 "Драконы" расправляют крылья // "Известия", № 12 (21089) от 12 января 1985. стр.4
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13.スラッシュメタルバンドのソドムは、 1989年のアルバム「エージェントオレンジ」で、AC-47 に関する「マジックドラゴン」という曲を作りました。アルバムのカバーアートには AC-47 の内部が描かれており、インナースリーブには AC-47 が VC キャンプを取り囲んでいる様子が描かれています。

さらに読む

Corum, James S. および Johnson, Wray R. 「小規模戦争における航空力: 反乱軍およびテロリストとの戦い」University Press of Kansas: 2003 年。ISBN 0-7006-1239-4。
ドナルド、デイビッド。『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
フリントハム、ビクター。『航空戦争と航空機：1945年から現在までの航空戦闘の詳細な記録』ニューヨーク：ファクト・オン・ファイル、1990年。ISBN 0-8160-2356-5。
フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
グラディッジ、ジェニファー・M. 『ダグラス DC-1、DC-2、DC-3 – 最初の 70 年間』（全 2 巻）。英国トンブリッジ：Air-Britain (Historians) Ltd.、2006 年。ISBN 0-85130-332-3。
プロジェクト CHECO。戦闘作戦の現代的歴史的評価: 東南アジアの固定翼ガンシップ、2012 年 11 月 22 日取得。
ティグペン、ジェリー L. プレトリアンスターシップ: コンバットタロンの知られざる物語

外部リンク

アメリカ空軍博物館ダグラス AC-47D「スプーキー」
Theaviationzone.com の AC-47
dc3history.org の AC-47
AC-47 at petester.com 2011-09-29 にWayback Machineでアーカイブ

[1] 動作の様子はここで見ることができます。

[2] 「AC-47 ファクトシート」。2014年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[3] Ultimate Warfare: Locked and Reloaded、エピソード「Khe Sanh: Marines Under Siege」。2014年3月7日に初放送。

[Hobson-4] ホブソン、クリス。ベトナム航空損失、米空軍/米海軍/米海兵隊、東南アジアにおける固定翼航空機の損失1961-1973年。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティプレス、2001年。ISBN 1-85780-115-6。

[5] 「ジョン・リー・レヴィトウ | ベトナム戦争 | アメリカ空軍 | 名誉勲章受賞者」。

[6] 「ダグラス C-47 ダコタ」www.wings-aviation.ch . 2021年10月8日閲覧。

[7] А. Куввинников。 "Драконы" расправляют крылья // "Известия", № 12 (21089) от 12 января 1985. стр.4

[8] Corum, James S. および Johnson, Wray R. 「小規模戦争における航空力: 反乱軍およびテロリストとの戦い」カンザス大学出版局: 2003年ISBN 0-7006-1239-4 . p.337。

[9] “コロンビア: セグリダード & デフェンサ.” 2016 年 3 月 8 日にウェイバックマシン fuerzasmilitares.netにアーカイブされました。取得日: 2011 年 12 月 12 日。

[10] 「現在も運用されている唯一の第二次世界大戦の航空機」Strategypage.com。 2012年12月14日閲覧。

[11] “AC-47 ガンシップ TNI AU: ペサワットアングットベルケマンプアンセルブ”.インドミリッター.com。 2013-12-12 。2021年10月8日閲覧。

[12] 「Aircraft Nut: AC-47 Dakota Gunship: Spooky and Puff The Magic Dragon SAAF and USA」. Aircraft Nut . 2014-05-16 . 2021-10-08閲覧。

[13] “ダグラス C-47 ウルグアイの戦闘機”. Zona Militar (ヨーロッパ系スペイン語)。 2019 年 10 月 10 日。2021年10月8日閲覧。

[14] “AC-47 gunships over Jolo”. defendph.net . 2021年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月8日閲覧。

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[16] 「コロンビアのAC-47Tファンタスマは依然として好調を維持」2016年10月3日。

[17] 「コロンビアのAC-47Tファンタスマは依然として好調を維持」2016年10月3日。

[18] 「ハールバート・フィールド記念エアパークガイド」(PDF)。ハールバート・フィールド。 2016年12月27日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年10月19日閲覧。

[19] 「ハールバートで旧友が再会」ハールバート・フィールド。2007年11月28日。 2016年10月19日閲覧。

[20] キャンベル、ダグラス E. (2012 年 2 月 1 日)。BuNos! 局番号による第二次世界大戦時の米海軍、米海兵隊、米沿岸警備隊の航空機の配置。Lulu.com。300 ページ。ISBN 9781105420719. 2016年10月19日閲覧。^{[自費出版ソース]}