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| グレイバービル | |
|---|---|
 44番街とレキシントン・アベニューの交差点の北東側から見たところ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | オフィス |
| 建築様式 | アールデコ |
| 位置 | 420-430レキシントンアベニュー、マンハッタン、ニューヨーク |
| 座標 | 北緯40°45′09″ 西経73°58′33″ / 北緯40.752626° 西経73.975700° / 40.752626; -73.975700 |
| 建設開始 | 1925 |
| 完了 | 1927 |
| 所有者 | SLグリーン不動産 |
| 身長 | |
| 建築 | 351フィート（107メートル） |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 30 |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | ジョン・スローン |
| 建築会社 | スローン＆ロバートソン |
| 開発者 | グレイバー |
| エンジニア | クライド・R・プレイス |
| 指定された | 2016年11月22日[1] |
| 参照番号 | 2554 [1] |
グレイバービル(別名420 レキシントン アベニュー)は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンにある 30 階建てのオフィスビルです。スローン & ロバートソンがアールデコ様式で設計したグレイバー ビルは、グランド セントラル駅に隣接し、レキシントン アベニュー420-430番地、43 丁目と 44 丁目の間にあります。
この建物は、グランド セントラルの地下線路上にある建物の集合体である「ターミナル シティ」内に建てられました。そのため、この建物はこれらの線路の上にある不動産空中権を占有しています。建物の上部構造は、ターミナルの線路の上に完全に建設されています。1 階には、レキシントン アベニューからグランド セントラル ターミナルに通じる、一般に公開されている通路である「グレイバー パッセージ」があります。上層階のグレイバー ビルには、1916 年のゾーニング決議に準拠したセットバックと「ライト コート」を備えたオフィス スペースがあります。
1925年に建設が始まったとき、この建物はイースタンターミナルオフィスビルとして知られていました。翌年、当初の賃借人の1社であるグレイバーにちなんで、建物名が改名されました。グレイバービルは1927年4月にオープンし、1年も経たないうちに満室となりました。建物の所有権は数回変更され、現在の所有者であるSLグリーンリアルティが1998年に購入しました。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は2016年にグレイバービルを公式ランドマークに指定しました。
サイト
グレイバービルは、東はレキシントンアベニュー、西はパークアベニュー高架橋に囲まれており、北は44丁目から南は43丁目まで伸びている。[1]パークアベニュー高架橋の下にあるビルの西側は、デピュープレイスに面している。デピュープレイスは、19世紀後半に最初のグランドセントラル駅が建設されたときに設計され、現在のターミナルの建設時に破壊された。路地は今でも近くの郵便局の私道として残っている。[2]このビルには独自の郵便番号10170が割り当てられており、2019年時点でマンハッタンで独自の郵便番号を持つ41のビルの1つである[アップデート]。[3]
以前の建物
1871年、ニューヨーク・セントラル鉄道は、パーク・アベニューと42丁目の交差点に地上階の駅舎、グランド・セントラル駅を建設した。この駅舎は、1900年に同じく地上階にあるグランド・セントラル駅に引き継がれた。 [4]駅舎と駅のちょうど東に位置するグレイバー・ビルの敷地の一部には、 1893年頃に建てられたオリジナルのグランド・セントラル・パレスがあり、 [5] [6]後にホテルとして使用された。[7]この敷地には、地上階に小さな郵便局もあった。[5] [8] 1902年1月8日、パーク・アベニュー・トンネルで2台の蒸気機関車が衝突し15人が死亡したため、[9] [10] [11]ニューヨーク・セントラル鉄道社長ウィリアム・H・ニューマンは、新しい地下ターミナル駅の建設を発表した。[12]
オリジナルのグランド・セントラル・パレスの下の土地は、もともと1899年に亡くなった起業家ロバート・ゴーレットの遺産管理人によって所有されていました。 [14] 1902年、パーク・アベニュー・トンネルの致命的な衝突事故から数か月後、ゴーレット遺産の管財人は、ニューヨーク・セントラル鉄道にその土地を郵便局として使用するよう提供しました。[15]この場所は1904年にニューヨーク・セントラル鉄道によって取得され、[7] [13]旧グランド・セントラル駅が部分的に取り壊されている間に、パレスの下に14線路の仮のターミナルが建設されました。[16] [17] : 106–107 オリジナルのパレスは、グランド・セントラル・ターミナルの建設のために1913年までに取り壊されました。[18]ターミナルの郵便局、コモドア・ホテル・ニューヨーク、およびグレイバー・ビルは、後にパレスの跡地を占めました。[19]
グランド・セントラル駅の完成により、グランド・セントラル駅の周辺地域は急速に発展し、それに応じて不動産価格も上昇した。[20] : 6 1920年までに、このエリアはニューヨーク・タイムズ紙が「偉大な市民の中心地」と呼んだ場所となった。 [21]建物の275×250フィート（84×76メートル）の敷地[19]は1919年以前に郵便局の建設のために整地されていたが、将来のグレイバー・ビルの敷地はまだ開発されていなかった。[19]
建築
グレイバービルはスローン＆ロバートソン社によってアールデコ様式で設計され、[1] [22]クライド・R・プレイスがコンサルタントエンジニアを務めた。[19]正式な所在地はレキシントン・アベニュー420番地だが、レキシントン・アベニュー420-430番地の区画も占めている。[1] [23]グレイバービルは高さ351フィート（107メートル）で、30階建てである。[22]床面積は約135万平方フィート（125,000平方メートル）である。[24]
グレイバービルは、グランドセントラルターミナルが1913年に完成した後に建てられた、グランドセントラルターミナルのすぐ近くに建ついくつかの建物のうちの1つである。 [1]グランドセントラルターミナルの線路とプラットホームは、グランドセントラル駅舎やグランドセントラル駅舎とは異なり、地下にあった。ターミナルの建設資金の一部は、ターミナルシティと総称される不動産開発のための地上空中権の売却によって賄われた。[25] 1990年代、グランドセントラルの近くに特別区画割り区域を設ける一環として、都市計画担当者は、グランドセントラルの敷地の余剰空中権を利用するため、グレイバービルの敷地に別のビルを建設する可能性を検討した。これらの都市計画担当者は、「時代遅れのシステム、一流のオフィススペースではない、最高の立地、そして広い敷地」を挙げた。[26]グレイバービルの敷地の空中権を利用する別の提案は、2012年にイーストミッドタウンの再区画割りの一環として提示された。[27] 2012年の提案により、空中権開発のために取り壊されることを防ぐため、2016年にグレイバービルは市のランドマークに指定されました。[28]
形状
ターミナル シティの以前の建物とは異なり、グレイバー ビルは1916 年のゾーニング決議に準拠してセットバックと「ライト コート」を備えて建設されました。建物の西側は大文字の「H」のような形をしており、東側は「H」の東側から東に 2 本の枝が分岐して「C」の形になっています。「H」と「C」は 3 つのライト コートを形成します。「H」内の建物の西側には北向きと南向きのコートが 1 セット、建物の東側には「C」内の 70 フィート (21 m) 幅の東向きのコートが 1 セットあります。[29] [30] 3 つのライト コートがあるため、床面積の大部分が窓に近い状態になり、[29]建物には 4,300 を超える窓の開口部が組み込まれました。[31]
1916年のゾーニング決議により、レキシントン・アベニューの立面に沿ってセットバックが組み込まれた構造が生まれました。[29]これらのセットバックは、15階、17階、19階、23階にありました。[32]この条例は、通りや高層ビルの下層階に光が届くようにすることを意図していました。[33]側面の立面にはセットバックがありません。北側のファサードはグレイバー・ビルの短い部分に面しており、南側のファサードはグランド・セントラル・マーケットとグランド・ハイアット・ニューヨークに面しており、西側のファサードはデピュー・プレイス、パーク・アベニュー・バイアダクト、グランド・セントラルの本館に面しています。[34]
ファサード
グレイバービルのファサードは、基礎部分を除いてほとんど装飾がなかった。[29]ファサードはレンガとインディアナ州産石灰岩で作られ、基礎部分は石灰岩で作られていた。[32] [29]各窓のスパンドレルの一部には黒レンガが使われており、ファサードのより目立つ部分と対照的な「微妙な縦縞」のように見え、「建物の高さを強調」している。[32]レキシントンアベニューに隣接するファサードの上部には、ガーゴイル型の水栓が4つ突き出ている。[34] [35]
ポータル
グレイバービルには、東のレキシントンアベニューから入る入口が3つある。最南端の入口は43番街からグレイバーパッセージに通じ、西はグランドセントラルターミナルにつながっている。[34]この入口には3組のドアがあり、それぞれに別個の大看板がある。中央のドアは3本の斜めの金属支柱で支えられた大看板の下にあり、側面のドアの上の大看板は2本の支柱で支えられている。各支柱にはネズミの図案化された金属製の像が描かれており、支柱に沿った「逆さの漏斗形のガード」の方向に上に向かって走っている様子が描かれている。[30] [34] [35]建築家のジョン・スローンは1933年のニューヨーカー誌の記事で、これらのネズミは「海」をテーマにした「偉大な交通の中心地と偉大な港」としての都市の役割を表すことを意図していると述べた。[34] [36]ビルの管理者ハーバート・メッツは1955年にタイムズ紙に、ネズミの彫刻は「船を象徴し、ひいては港のイメージを喚起する」と語った。[37]これらのネズミは1990年代に撤去されたが、20世紀末の建物の改修時に交換された。[38]
中央のポータルにはレリーフがあり、大文字の「グレーバー ビルディング」と 2 体の「翼のある守護者」が描かれている。[34] [35]また、各ポータルの外側には 2 体の人物像があり、それぞれ高さ 20 フィート (6.1 メートル) である。南のポータルの人物像は空気と水を、北のポータルの人物像は土と火を、中央のポータルの人物像は電気と輸送を象徴している。各人物像の頭からは光線が放射されている。[30] [35] [39]建物の土台にあるその他の装飾には、ドアのすぐ外側にある金属とガラスでできた照明や、石でできた垂直の格子などがある。スローン氏は、これらの特徴は「東洋」の雰囲気を醸し出すためのもので、建物の元の所有者であるイースタン オフィスの名前にふさわしいものだと述べた。中央のポータルの上には、基部に多色の格子がついた 65 フィート (20 メートル) の旗竿がある。[34] [35] [36]
44番街の北側の入り口は、おそらく3つ目の入り口として意図されていたが、そのように使われることはなかった。[34]この入り口は、グランドセントラル駅からグレイバービルの北側に隣接する郵便局の未完成の拡張部分へとつながる南北ホールと連動して計画されていた。[34] [40]
インテリア
地上レベル
最南端の入口はグレイバー・パッセージ[34]に通じている。これはグランド・セントラル駅からレキシントン・アベニュー駅までを結ぶ3本の東西通路のうちの1本である。[42]この通路は1926年にグレイバー・ビルの1階に建てられた。 [43]通路の天井の高さは28フィート(8.5メートル)、幅はおおむね40フィート(12メートル)で、西端では60フィート(18メートル)に広がっている。混雑を避けるため、通路沿いには店先はない。通路の北側には6本の線路につながる門が3つある。[35]壁と7つの大きな横アーチは石積みの切石トラバーチンでできており、床はテラゾーである。天井は7つのグロイン・ヴォールトで構成され、それぞれに装飾的なブロンズのシャンデリアがある。グランドセントラル駅から見える最初の2つの金庫室には積雲が描かれており、3つ目の金庫室にはエドワード・トランブルが1927年に描いたアメリカの交通機関を描いた壁画が収められている。[44] [45]
建物の中央の入り口は、入居者が利用するエレベーターホールにつながっています。エレベーターホールからグレイバー・パッセージに通じる別の廊下があります。[34] [46] 1階の北側には銀行がありました。1階にはグランド・セントラル郵便局の増築部分もありました。[46]
地下室と基礎構造
この建物には25,000ショートトン（22,000ロングトン、23,000トン）の鋼鉄[47]と31〜36エーカー（130,000〜150,000平方メートル）のコンクリートが使用されました。[24] [48]建物とその下の線路は両方とも、下の岩盤に固定された基礎を持っています。しかし、建物と線路を支える構造フレームワークが別々であるにもかかわらず、グレイバービルの建築家は、通過する列車の振動が線路を支える構造を通り抜けて岩に伝わり、建物に振動をもたらす可能性があることを発見しました。これを改善するために、鉛のシートが振動を吸収するコンクリート「マット」に埋め込まれ、グレイバービルの構造用鋼が「マット」に固定されました。[49] [50]
地下室はグランド・セントラル・ターミナル自体の延長であり、その建設にはニューヨーク・セントラル鉄道の資金が充てられた。地下室には複数の線路とプラットホーム、グランド・セントラルの「赤い帽子」のポーターの休憩室、ターミナルのM42変電所がある。[35] [46]ターミナルの下層階にある12の線路とプラットホームは、グレイバー・ビルの建設時に約220フィート（67メートル）延長された。ポーターの休憩室には、ロッカールーム、厨房、レストラン、仕立て屋などの売店があった。[35] M42変電所はグレイバー・ビルの地上から約100フィート（30メートル）下にあり、ビル完成から3年後の1930年に開設された。[35] [51] [52]変電所の西側には、機器の倉庫、石炭ホッパーなど、多数の補助施設がある。大工、塗装工、鉄工、石工、配管工、電気工、トラック修理工、電池供給業者の店もある。グレイバー・パッセージの南側には地下階に通じるエレベーターがある。[35]
地下鉄の通路が閉鎖
ニューヨーク市地下鉄のグランド・セントラル42丁目駅からの地下通路は、以前はグレイバービルの南入口に通じていた。[35] [53]長さ120フィート（37メートル）の通路は、東のクライスラービルにつながる別の廊下から北に伸びていた。 [54] [55] 1991年に発表された報告書では、ニューヨーク市都市計画局は、利用率が低く、他の接続部に近いことから、この通路を閉鎖するよう勧告した。[56]別の地下鉄通路で女性が強姦された後、グレイバー地下鉄通路と他の14の通路は、 1991年3月29日にニューヨーク市交通局の緊急命令により閉鎖され、その後公聴会が開催された。[57] [55] [58] 1990年1月1日から閉鎖までの間に、グレイバー地下鉄通路では365件の重罪が犯され、閉鎖命令が出された15の通路の中で最も危険なものとなった。通路はトークンブースの後ろに位置していたため、巡回が困難であった。閉鎖当時、この通路は「見た目以上に長く、危険」と評されていた。[55]
歴史
計画と建設
イースタン・オフィス社は1925年8月、敷地全体を占める30階建てのタワーで「世界最大のオフィスビル」を建設したいと表明した。イースタン・オフィス社はニューヨーク・セントラル鉄道から敷地を21年間リースする契約を結んでいたが、この契約は2回更新可能で、リース期間は最長63年だった。契約では、ビルにはターミナルとニューヨーク市地下鉄のグランド・セントラル-42丁目駅への通路、およびニューヨーク・セントラル鉄道の「高級」オフィススペースと「補助施設」が含まれると規定されていた。[ 41] [59]イースタン・オフィス社はトッド・ロバートソン・アンド・トッド・エンジニアリング社の管轄下にあったが、同社は後にアソシエイテッド・アーキテクツという名前でロックフェラー・センターの建設に協力することになる。 [41] 1925年10月には1000万ドルの債券が発行された。[60]
この建物はもともとイースタンターミナルオフィスビルと呼ばれていました。[41] 1926年5月、グレイバーエレクトリックカンパニーが15階を借りました。[61]グレイバーの社長はトッド、ロバートソン、トッドのパートナーの1人と友人であり、広告会社のジェイ・ウォルター・トンプソンはより多くのフロアを借りていたにもかかわらず、命名権を望んでいませんでした。その結果、このプロジェクトはグレイバービルとして知られるようになりました。[41]
グレイバービルの建設許可は1925年にニューヨーク市建築局から発行され、[41]その時点では建物の建設費は1,250万ドルと見積もられていた。[41] [32]掘削は1925年初頭に始まり、基礎は最大90フィート（27メートル）の深さまで掘られた。[61] [46]グレイバービルの敷地の下にはグランドセントラルを囲む線路200があった。線路200はビルの建設中も運行し続ける必要があったため、一時的に高架構造に移された。[62]グレイバーが1926年5月にその場所を借りた時には、建物の構造用鋼の組み立て作業が始まっていた。[61] 25,000ショートトン（22,000ロングトン、23,000トン）の鉄骨の多くは、その場所のインフラが複雑だったため地下にあった。[63] 1926年8月までに鉄骨は「道路レベル」に近づいたと言われており、[41]その年の10月8日に最後の鉄骨の設置を記念する式典が開催されました。[64]
ニュース記事やプレスリリースでは、工事の状況と規模の両方が説明された。[41] 1926年9月のブルックリン・デイリー・イーグルの記事では、建物には「約31エーカー[13ヘクタール]のコンクリート床アーチとセメント床」があると述べた。 [24]ブルックリン・タイムズ・ユニオンは、グレイバー・ビルの135万平方フィート（125,000平方メートル）のオフィススペースに100平方フィート（9.3平方メートル）あたり1人の人が住んでいるとしたら、このビルはニューヨーク州で43番目に大きい地域になるだろうと主張した。[65] [a]イーグルはまた、コンクリートに鉛を埋め込むことで通過する列車の振動が軽減されるという記事を掲載した。[49]レンガとセメントのアーチと床の設置は1926年後半から始まりました。[29] [67] 1927年初頭までに、約1,100人の労働者が5,000枚のドアを含む内装材を設置していました。[ 29] [68]一方、エドワード・トランブルは建物の1階にあるグレイバー・パッセージの壁画を完成させました。[29]その年の3月、イーグル紙はオフィスは4月1日までに完成するだろうと報じました。[66]
使用とその後
完成すると、グレイバービルは世界最大のオフィスビルとなり、[69] [46] 12,000人以上のオフィスワーカーを収容できるスペースが設けられた。[46]最初のテナントは1927年4月にビルに引っ越したが、入居証明書が発行されたのは同年7月だった。[29]ビルの全床面積は1928年1月までに賃貸された。 [70]さらに1200万ドルの債券が5%の利率で1928年に発行された。[71] 1944年、エクイタブル生命保険協会にビルに対する650万ドルの融資が行われた。この融資は1928年に発行された残りの5%債券の借り換えのために行われた。[72] 6年後、アエトナがグレイバービルに16年間で560万ドルの融資を行った。[73]
グレイバービルと近くのクライスラービルは1953年に5200万ドルで売却された。新しい所有者は、売却の75％の権益を保有する実業家ウィリアム・ゼッケンドルフの会社ウェッブ・アンド・ナップと、25％の権益を保有するグレイスラー・コーポレーションであった。当時、これはニューヨーク市史上最大の不動産売却と報じられた。[74] [75] 1957年、クライスラービルとその別館、およびグレイバービルは、ローレンス・ウィーンの不動産シンジケートに6600万ドルで売却され、市内で最大の売却記録を樹立した。 [76]ウェッブ・アンド・ナップは1960年までビルをリースし続け、そのリース権は8000人の投資家グループに300万ドル以上で売却された。[77]
グレイバーは1982年に本社をこの建物から移転した。[1] 1998年、SLグリーン・リアルティは実業家レオナ・ヘルムズリー率いるパートナーシップからこの建物の転貸権を取得した。[69] [78] SLグリーンは1億6500万ドルを支払い、ハリー・B・マックロー、スティーブ・ウィトコフ、アンドリュー・S・ペンソンなどの他の入札者を抑えてリースを獲得した。[78]当時、この建物の空室率は20%で、SLグリーンは建物の改修に800万ドルを費やす予定だった。[69]隣接するグランド・セントラル駅もグレイバー・パッセージを含めて同時に改修中だった。[69] [78]改修には新しいエントランスとロビー、ファサードのスチームクリーニング、天井、床、トイレの改修が含まれていた。[79]
ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）は2013年に公聴会を開催し、イーストミッドタウンにあるグレイバービルと他の4つの建物をニューヨーク市のランドマークに指定するかどうかを決定した。SLグリーンは、グレイバービルと、同じく同社が所有する近くのパーシングスクエアビルのランドマーク指定に反対し、指定されるとSLグリーンがグランドセントラル–42丁目駅へのアクセスを改善するのを妨げると主張した。[80] 2016年半ば、LPCは、イーストミッドタウンの12の建物（グレイバービルを含む）を、その地域のゾーニングの変更案に先立って保護することを提案した。[81] [82] 2016年11月22日、LPCはグレイバービルと他の10の近くの建物を市のランドマークに指定した。[28] [83]
テナント
1927年までに、グレイバービルのすべてのスペースが貸し出され、ニューヨークタイムズの記者の1人によると、このビルの成功は「高級オフィステナント」がレキシントンアベニューへの移転を望んでいることを証明したという。[70]最も初期の賃借人の1人は、19階にあった出版社のコンデナストで、1925年に賃貸契約を結んだ。[ 84] [85]ビルの名前の由来となったグレイバー・エレクトリック・カンパニーは17階を占有し、[86]広告主のジェイ・ウォルター・トンプソンは追加のスペースを賃借した。[41]もう一つのテナントは、1階の北側にあったチェース銀行の支店で、その設計では他のほとんどの商業銀行支店にある銀行窓口係用の囲いがなかった。[87]コンデナストの出版物であるヴァニティ・フェア、ヴォーグ、ハウス＆ガーデンもすべてグレイバービルにスペースを占有した。[88]その他の初期のテナントとしては、レミントン・ランド、ターナー・コンストラクション、YMCA、ロックフェラー・センターの設計を担当したアソシエイテッド・アーキテクツなどがあった。[84]その後のテナントにはニューヨーク州アルコール飲料管理局などがあった。[89]グレート・アトランティック・アンド・パシフィック・ティー・カンパニー（A&P）は1920年代から1970年代にかけてグレイバービルに本社を置いていた。[90]
グレイバービルの現在のテナントには、メトロノース鉄道、メトロポリタン交通局、ニューヨーク生命保険会社、デウィット・スターン・グループなどがある。さらに、現在の所有者であるSLグリーンもこのビルに入居している。[91]
批評家の反応
建設中、当時の批評家の多くは建物のデザインよりも大きさや規模について論じた。[84] 1926年のブルックリン・デイリー・イーグル紙は、建物の床面積が、単一の面に広げるとミッドタウンのいくつかのブロックの面積に相当すると評した。[24] 1927年11月、ニューヨーカー紙の記者は、この建物は「おそらく世界で最大の何か、または最も高い何か、または最も容量の大きい何かであるが、それが何であるかはわからなかった」と述べた。[92]ニューヨーク・ヘラルド・トリビューンは、建物のすべての資材が一度に到着すると、50マイル（80 km）に及ぶ4,625両の貨物列車が必要になると指摘した。[93]
建物のデザインに対する批評家たちは、それを恐るべき建造物とみなす傾向があった。1927年6月、ヘラルド・トリビューンの読者の一人が同紙に手紙を寄せ、建物は「巨大で、頑丈で、高く、そしてもちろん、最新の知識と技術を体現している」としながらも、装飾が欠けていることを文字通り「巨大な後退」と呼んだ。[94]これに対して、ヘラルド・トリビューンの批評家SJ・ヴィッカーズは「シンプルで質素な正面は、大都市で沸き立つ巨人たちの背後にある巨大な力をさらに象徴しようとする設計者の努力を表している」と述べた。[95]雑誌ブルックリン・ライフは1929年に、グレイバー・ビルは「厳格でエキゾチックな彫像」を備えた「鋼鉄の塊の印象的な美しさ」を表していると述べた。[96]批評家のパーカー・モース・フーパーは、装飾を「保守的」でありながら「異常に興味深い」と評した。[84] [97]建築家ロバート・A・M・スターンは著書『ニューヨーク1930』の中で、グレイバービルを「混雑の文化」を象徴する「典型的な商業ビル」と呼んだ。[46]
参照
参考文献
注記
- ^ タイムズ・ユニオン紙は、これにより収容人数は13,500人になると述べた。[65]イーグル紙は、建物の収容人数は15,000人で、さらに多くの人々を収容できると主張した。[66]
引用
- ^ abcdefg ランドマーク保存委員会 2016、p. 1。
- ^ Robins, AW; ニューヨーク交通博物館 (2013)。グランドセントラルターミナル: ニューヨークのランドマークの100年。エイブラムス。p. 98。ISBN 978-1-61312-387-4. 2019年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月6日閲覧。
- ^ Brown, Nicole (2019年3月18日). 「なぜ一部の建物には独自の郵便番号があるのでしょうか? NYCurious」. amNewYork . 2022年7月8日閲覧。
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- ^ ab ランドマーク保存委員会 2016、p. 4。
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グレイバー・ビルに関連するメディアがあります。
- 公式サイト