701シリーズ

701系（701系、701-kei）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）、青森鉄道、岩手銀河鉄道（IGR）が日本の近郊路線で運行している交流電車（EMU）の一種です。この設計は209系通勤電車をベースにしており、日本の北部で国鉄50系客車で編成された機関車牽引列車を置き換えることを目的としていました。 ^{[ 3 ]}

• 701-0系：秋田車両基地所属の2両編成または3両編成の狭軌列車
• 701-100系：秋田および仙台車両基地を拠点とする2両編成または3両編成の狭軌車両
• 701-1000系：盛岡車両基地および仙台車両基地を拠点とする2両編成または4両編成の狭軌列車
• 701-1500系：仙台車両基地所属の2両編成狭軌列車
• 701-5000系：秋田車両基地所属の2両編成標準軌列車
• 701-5500系：山形車両基地所属の2両編成標準軌列車
• 青森701系：青森鉄道が運行する2両編成の狭軌列車
• IGR 7000系：岩手銀河鉄道が運行する2両編成の狭軌鉄道車両

1993年に701-0系車両89両が納入され、3両編成（N1～N13）と2両編成（N14～N38）として編成され、すべて秋田車両基地に配備された。2両編成のうち3編成（N36～N38）は後に横向き座席に改造され、2005年からは全車両でオリジナルのPS104型シザーズ式パンタグラフがPS109型シングルアーム式パンタグラフに交換された。同時に、先頭部に除雪装置も追加された。^{[ 4 ]}

これらの編成は、上越本線（鶴岡～秋田間） 、奥羽本線（新城～青森間）、津軽線（青森～蟹田間）で使用されている。横向き座席の編成は主に奥羽本線（新城～秋田間）で使用されている。^{[ 4 ]}

1994年に701-100系車両13両が納入され、3両編成1セットと2両編成5セットが編成された。当初は全編成が秋田車両基地に配属されたが、2両編成のうち4セットは後に仙台車両基地に移された。秋田車両基地の編成は、2007年から2008年にかけて、元のPS104型シザーズ式パンタグラフがPS109型シングルアーム式パンタグラフに交換された。同時に、先頭部に除雪装置も追加された。仙台車両基地の編成は、2002年に元のPS104型シザーズ式パンタグラフが、千山線の狭隘トンネルを通過できるように、より低プロファイルのPS105型菱形パンタグラフに交換された。^{[ 4 ] [ 5 ]}

仙台を拠点とする編成は通常、常磐線のいわき～岩沼間、および東北本線の岩沼～仙台間で使用されている。必要に応じて仙山線でも使用可能である。秋田を拠点とする編成は、701-0系編成と相互に併用されている。^{[ 4 ]}

701-1000系車両は、1994年から1995年にかけて盛岡車両基地と仙台車両基地に2両編成と4両編成で計92両が納入された。2010年現在、盛岡車両基地には14両（2両編成7セット）、30両（2両編成15セット）、仙台車両基地には36両（4両編成4セット、2両編成10セット）が配備されている。当初の2両編成のうち8セットは岩手銀河鉄道線に移管され、IGR 7000-0系となった（下記参照）。また、2両編成のうち1セットは青森鉄道に移管され、青森 700-0系となった（下記参照）。 1999年10月28日、青森を拠点とする2両編成（クモハ701-1033 + クハ700-1033）が青森駅で高潮により損傷した。2000年にこの編成用に新しい車体が製造され、クモハ701-1508 + クハ700-1508に改番され、仙台車両基地に再配置された。^{[ 4 ]}

さらに701-1000系2両編成7セットが2010年に青森鉄道に移管され、青森700-0系となった。^{[ 6 ]}

仙台を拠点とする編成は、東北本線の黒磯～一関間（利府支線を含む）と仙山線で使用されている。盛岡を拠点とする編成は、東北本線の一関～盛岡間と岩手銀河鉄道の盛岡～岩手沼内間で使用されている。青森を拠点とする編成は、東北本線の八戸～青森間で使用されている。^{[ 4 ]}

1998年から2001年の間に、18編成の2両編成（F2-501～F2-518）が仙台車両基地に納入された。その中には、以前に損傷した701-1000系車両を改造したF2-508編成も含まれる。F2-509以降の編成は、新車時から車椅子スペースとATS-Pが装備されている。これらの編成は、仙台701-1000系編成と相互に交換して使用されている。^{[ 4 ]}

1996年から1997年にかけて、2両編成の車両10セット（N5001～N5010）が秋田車両基地に納入され、1997年3月22日から田沢湖線の盛岡～大曲間の1,435 mm（4フィート8 + 1/2インチ）標準軌区間と、大曲～ 秋田間の奥羽本線で運行を開始した。これらの編成は、以前の701～1000系をベースに、横向き座席、PS106型シングルアームパンタグラフ、ATS-Pを装備していた。^{[ 4 ]}   

山形新幹線の新城延伸区間が1999年11月に開業するのに先立ち、2両編成1,435mm  （4フィート8 ＋1 / 2インチ）の標準軌車両9編成（Z1～Z9）が1999年に山形車両基地に納入された。 2001年には、当初のPS105型菱形パンタグラフがPS106B型単腕パンタグラフに交換され、同時に先頭部に除雪装置が取り付けられた。   

この車両は米沢と新城を結ぶ奥羽本線で使用されている。^{[ 4 ]}

9編成の列車は2013年から2016年にかけて改修プログラムを受けた。改良点には、電気変換器と変圧器を後期のE721シリーズの列車で使用されているものと同様の機器に交換すること、および車内の床材を新しくすることが含まれていた。^{[ 7 ]}

青森鉄道の701系車両は、2002年12月に盛岡から移管されたJR東日本の701-1000系をベースとした701-0系1編成と、2002年9月に納入された新造の701-100系1編成で構成されている。701-100系には横向き座席が一部設置されている。^{[ 5 ]}

東北新幹線の新青森延伸が2010年12月に開通し、八戸から青森までの区間の旅客業務がJR東日本から移管されるのに先立ち、2両編成（旧701-1000系）の車両が2010年中にJR東日本から移管された。 ^{[ 9 ]}これらの車両は横向き座席が追加されるなど改造されている。青森鉄道の車両は、鉄道のマスコットロゴ「森」を取り入れた新しい明るい青色の塗装に変更された。^{[ 6 ]}

岩手銀河鉄道の7000系車両は、2002年12月に盛岡から移管されたJR東日本の701-1000系をベースとした7000-0系4編成と、2002年9月に納入された新造の7000-100系3編成で構成されている。7000-100系には横向き座席が一部設置されている。^{[ 5 ]}

• JR東日本701系（日本語）