2024年黒海原油流出事故

ケルチ海峡は、クリミア半島のケルチ半島とロシアのクラスノダール地方のタマン半島を隔て、黒海とアゾフ海を結んでいる。ケルチ海峡内またはその近辺では、嵐によって複数の船舶が損傷または沈没している。

2007年11月、ボルゴネフト139号はケルチ海峡で嵐に遭い停泊した際、4,800トンの燃料油を積載していた。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}船体は二つに割れ、1,300トンから1,600トンの油が流出し、ケルチ海峡の両岸に「数十キロメートル」にわたる汚染を引き起こした。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}乗組員13人が救助され、他の4隻の船が嵐で沈没した。 ^{[ 1 ] [ 4 ]}

2017年4月19日、パナマ船籍の3,500トンのばら積み貨物船ゲロイ・アルセナラ号が、ロストフ州のアゾフ港とトルコの間のタマン半島の南約19海里（35km ）の地点で、嵐の中穀物を輸送中に船体が二つに割れて沈没した。乗組員1名が救助されたが、その後さらに2名が死亡しているのが発見され、9名が行方不明となった。^{[ 5 ] [ 6 ]} 

2023年11月、船舶への被害を防ぐため、激しい嵐のため海峡が閉鎖された。しかし、閉鎖中、マトロス・シェフチェンコ号とマトロス・ポジニッチ号の2隻が海峡内で接近して停止した。2隻は低速で衝突し、停泊中のカフカス5号に漂流した。^{[ 7 ]}

黒海とアゾフ海は20世紀以降、前述の事件や近隣の港や河川からの汚染の影響、進行中のロシア・ウクライナ戦争による船舶の沈没、水中爆発、ロシアによる保護地域を訓練場や資材採取場所として使用すること、乱獲、外来種、気候変動など、数多くの問題に直面してきた。これらの問題は地域の生態系に変化をもたらし、一部の種の絶滅を引き起こした。^{[ 8 ]}

しかし、ロシアによるウクライナ侵攻が始まって以来、これらの悪影響は大幅に悪化した。イルカ、ネズミイルカ、その他の鯨類が急速に死滅し、生きた動物が海岸に打ち上げられる事例も増加している。事例の発生率が最も高いのはクリミア半島周辺、特にロシア軍基地が複数存在するセヴァストポリ近郊である。2022年初頭、ロシアの軍艦がウクライナの港を封鎖し始めた。軍艦によるバラスト水の放出は監視されていないため、他の地域からの汚染物質や外来種が環境に流入している。沈没した軍艦は、保護水域を含む数万平方キロメートルに及ぶ油流出も引き起こし、水中の油の重合により鳥類が大量死した。 ^{[ 8 ]}

軍事活動による火災は、いくつかの国立公園にも被害を与えている。例えば、海洋生物や沿岸生物のコロニーの保護区域であるキンバーン半島では、2022年に合計131件の火災が記録され、公園の5,000ヘクタール以上と約100種の鳥類の営巣地が破壊された。^{[ 8 ]}

2023年6月6日のカホフカダムの破壊後、いくつかの保護区域が浸水し、集落や畑からの燃料、潤滑油、肥料、廃水で汚染された淡水が黒海に流れ込んだ。その後数日間で、ウクライナのオデッサ近郊の水域で海水が14ppmから4ppmに急速に脱塩していることが発見された。沿岸部の一部では、研究者らが水中の急性毒性を指摘し、窒素濃度が急激に上昇しており、これは直接的な下水汚染の指標となっている。ドナウ川でも汚染水が発見された。^{[ 8 ]}その結果、約3万匹の動物が死亡し、アカガシラサギやコサギなどの種が姿を消した。^{[ 9 ]}

それにもかかわらず、2023年以前の数年間で、研究者たちはいくつかの生態系が徐々に回復し始めている兆候に気づいた。現在、アゾフ海への影響を評価することは不可能だが、研究者たちは黒海への限定的なアクセスを得ることができた。彼らが発見したのは、黒海北西部での鉱業による観光旅行の禁止と商業船や漁業の減少により、生態系への圧力が軽減されたということである。また、観光客の減少により、希少種と考えられていたいくつかの種がより一般的になった。^{[ 8 ]}

Volgoneft-212は1969年に建造され、全長136メートルで、サンクトペテルブルクに登録されていました。同船はロシアのペルミに拠点を置くKamaTransOilとKama Shippingによって所有・管理されていました。両社は2014年に同船を取得し^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}、2016年に発行された内陸水路および海上における危険貨物の無期限輸送許可証を保有していました。Kama Shippingは2019年5月1日から7月23日の間に特別許可証なしで海上における危険貨物を輸送したとして、40万ルーブル（6,406ドル）の^{罰金を科されました[ 10 ] 。}

ヴォルゴネフト212は2024年に改装され、ガーディアン紙はこの改装で「中央部が切り取られ、船尾と船首が溶接されて中央に大きな継ぎ目ができた。破損したのはこの部分であるようだ」と報じた。^{[ 11 ]}

Volgoneft-239は1973年に建造され、全長132メートルで、アストラハンに登録され、2010年からVolgotransneftが所有・運航している。両タンカーの最大積載量は約4,200トンである。 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Mashは、両船が1990年代のある時期に、純粋な河川輸送から河川および海上利用に再分類されたと報告している。 ^{[ 14 ]}

データベースによると、両船はロシアの内陸水路と黒海沿岸で^石油製品を輸送するサマラに拠点を置く企業Volgotanker [ ^{15 ]}によって管理されている。同社の船舶はほぼすべて1966年から1990年の間に建造され、積載量は4,000～5,000 dwtである。^{[ 16 ]} TradeWindsは、同社に対する破産手続きと資産売却の試みのため、船舶の実際の所有権を「不明瞭」と評した。 ^{[ 15 ]}

1973年に建造されたVolgoneft 550A型タンカーVolgoneft-109は、積載量4,700夏季載貨重量トン^{[ 32 ]}で、約4,000トンのマズートを積載し、12月17日早朝にケルチ海峡のカフカス港付近に停泊中に遭難信号を発信した。船長は貨物タンクに内部亀裂があり、貨物がバラストタンクに漏れていると報告した^{[ 33 ] [ 34 ]}。乗組員は船内に留まり、サルベージ船に曳航された^{[ 34 ] [ 26 ]。}連邦海内水運庁の広報担当者は「船体自体の水密性は損なわれておらず、海への漏水もない」と述べた。^{[ 33 ]}後にメデューザとiStoriesによって、Volgoneft-109もFIRNのために輸送していた可能性が高いと指摘された。^{[ 25 ] [ 26 ]} Volgoneft-109は、Volgoneft-212と同様に、期限切れの書類を使用して航行していた。^{[ 26 ]}

プーチン大統領は、非常事態・天然資源・環境大臣のアレクサンドル・クレンコフ氏とコズロフ氏 と会談した後、政府に対し、救助活動を調整し、環境への影響を軽減するためのグループを創設するよう命じた。 ^{[ 13 ]}さらに、環境への被害を軽減することを目的としたタスクフォースの責任者として、ヴィタリー・サヴェリエフ副首相を任命した。 ^{[ 12 ]}

ロスプリロドナドゾルの責任者であるスヴェトラーナ・ラディオノワは、12月16日にクラスノダール地方に到着した。^{[ 10 ] [ 13 ]}彼女は、専門家が現場を調査していると述べた。^{[ 13 ]}海上救助隊と非常事態省のチームも環境への影響を軽減するために派遣された。^{[ 12 ]}連邦漁業庁は、「天候が正常化し、災害救援活動が完了したら、海洋生物への被害の評価が行われる」と述べた。^{[ 28 ]}ヴォログネフチ239号からも油が漏れ始めていたことが判明したが、両船の燃料容器の一部はまだ無傷だった。船からの油は、クラスノダール地方のタマン港の北西、トゥズラ砂嘴とパナギヤ岬の間の海岸に向かって漂流し始めたが、その日の午後の時点では海岸線には達していなかった。^{[ 20 ] [ 24 ] [ 41 ]}

海岸線に油の塊が溜まっているとの報告は12月17日に始まり、クリミア橋とアナパ間の約60kmの海岸線が汚染された。^{[ 2 ] [ 46 ]}その後、アナプスキー地区とテムリュクスキー地区の両方で非常事態が宣言された。^{[ 33 ] [ 47 ]}油はヴェセロフカ、ブラゴヴェシチェンスカヤ、ヴィチャゼヴォの村の間の海岸に蓄積した。^{[ 48 ]}この海岸線は狭い砂嘴で、一連の塩水ラグーンと黒海を隔てている。 

その日、コンドラティエフ氏は「現在、緊急サービスから267人が現場で活動しており、50台の機材が投入されている。必要であれば、人員と資源を増やす」と述べた^{[ 46 ]が、他の推定ではボランティアの数は500人だった[ 47 ]}。衛星画像によると、 12月17日の時点でボルゴネフチ239号はまだ座礁しており、ゆっくりと崩壊していた^{[ 18 ]} 。 12月18日までにボランティアの数は約4,000人に増加し^{[ 49 ] [ 50 ]}、12月19日までに約1,500人の救助隊員と職員が加わった^{[ 51 ]} 。上級海洋科学者のセルゲイ・ストラニチニー氏は、12月18日までの衛星監視でボルゴネフチ212号の貨物がまだ漏れていることが示されており、強風がそれを東に広げていると指摘した^{[ 52 ]} 。清掃活動は進行中の嵐によって妨げられた。^{[ 53 ]}

コズロフは、12月23日までに最大20万トンの砂が汚染された可能性があると報告した。^{[ 39 ]} 12月25日、クラスノダール地方で地域非常事態宣言が出された。^{[ 54 ]}少なくとも翌日には、クリミア半島の南海岸で油の塊が発見された。^{[ 55 ]}プーチン大統領は連邦非常事態宣言を発令し、政府によるさらなる資源の提供を可能にした。^{[ 55 ] [ 56 ]} 12月28日までに、クリミアでも非常事態宣言が出された。 ^{[ 57 ]}ケルチ半島の南東部にある塩湖、トベチツケ湖付近で油が発見された。 ^{[ 58 ]}

アナパ工業大学の学生、アレクサンダー・コミンは1月15日の夜に亡くなった。親ロシア派のテレグラムチャンネルは情報源を明かさずに、彼がアナパの海岸から汚染物質を除去するボランティアをしており、慢性喘息を患っていたと主張した。大学側は死因は不明だと主張したが、法医学者はその時点で有毒ガスが死因に関係しているかどうかを判断しようとしていた。^{[ 22 ] [ 83 ]}大学とクラスノダール緊急対応センターは、彼が組織的なグループの一員であったことを否定し、未成年者がそのようなグループの一員になることは禁止されていると述べた。^{[ 83 ]}

コミンの母親エレナ・ママエワは2月4日、アジェンツトヴォに対し、大学の法学部長セルゲイ・サヴェンコが、清掃活動にボランティアとして参加した17歳以上の学生に試験、インターンシップ、借金の清算の手助けを申し出たと語った。さらに、サヴェンコはグループを監督するとも述べた。ママエワは、サヴェンコがコミンに送った音声録音と息子との会話のスクリーンショットを証拠として提出し、コミンはその年の夏のインターンシップの要件を満たすため興味を持っていたと付け加えた。ママエワはその時点でコミンの検死結果を受け取っておらず、捜査官がもはや彼女に応答せず、国営ニュースチャンネルもこの事件を報道しないとして、当局が彼の死を隠蔽しようとしていると信じていた。^{[ 22 ]}

12月17日、海岸線で油まみれになった鳥が死んでいるか、飛ぼうとしているという報告が入り始めた。そのうちの1件はタマン港のすぐ東にあるヴォルナからの報告で、他の2件は南東約30マイル（48km ）のアナパとヴィチャゼヴォ近くの海岸からの報告だった。 ^{[ 84 ] [ 85 ]} 

ジョージアの黒海沿岸で、油まみれの鳥が発見された。 ^{[ 86 ]}ヴィチャゼヴォに救助センターが開設され、ボランティアが影響を受けた鳥から油を取り除く作業を行い、獣医師が鳥を放すか他の場所に移動させるかを判断した。^{[ 51 ]} 12月24日にセンターに到着した鳥類学者は、「これらの鳥の多くは、羽毛を覆う脂肪層に損傷を受けている。この層は、鳥が潜水したときに濡れて凍るのを防ぐ。今放すと凍ってしまうだろう。もちろん、多くはそもそもうまく飛べず、死んでしまうだろう。鳥が換羽して新しい羽が生える春まで待つ必要があるかもしれない」と述べた。^{[ 87 ]}

1月8日までに約5,550羽の鳥が救助されたが^{[ 63 ] [ 86 ]}、ウクライナの生物学者イワン・ルセフは、リハビリセンターに運ばれた鳥の約10%が生き残ると推定した。ロシアの海鳥リハビリセンターであるペリカンセンターでは、その日までに送られた1,051羽のうち175羽が死亡した。^{[ 86 ]}彼はさらに、事件から3週間後のある時点で、死亡数は15,000羽から20,000羽になる可能性があると推定したが、その数字は「氷山の一角にすぎない」と考えていた。^{[ 86 ] [ 88 ] [ 37 ]}

ルセフ氏はさらに2月7日に、定期調査中にオデッサ州の2.00キロメートル（1.24マイル）の海岸線沿いに約5,000匹のクラゲが打ち上げられているのを発見したと報告し、その地域の浅瀬には数えきれないほどのクラゲがいたと指摘した。^{[ 76 ]}

セヴェルツォフ生態進化研究所の研究員であるドミトリー・グラゾフ氏は、この事件は黒海のイルカにとって「重要な地域」に影響を与え、「少なくとも今後10年間、あるいはそれ以上、生態系に影響を与える可能性がある」と述べた。^{[ 51 ] 1月5日までに、ノヴォロシースク、タマン、アナパ付近で}61頭の鯨類が死んでいるのが発見された。^{[ 89 ]そのうち、デルファ・イルカ救助研究センターは、遺体の状態から判断して、32頭が}流出事故で死亡したと報告した。その大部分は最初の10日以内に死亡しており、^{[ 89 ]}遺体の大部分は絶滅危惧種のネズミイルカの亜種であるアゾフイルカであった。^{[ 90 ] [ 91 ]}デルファはさらに、1月5日から11日の間に、流出事故の結果、さらに28頭のイルカが死んでいるのが発見されたと報告した。^{[ 92 ]}さらに32頭がクリミアとセヴァストポリ近郊で発見された。^{[ 37 ]} 2025年6月、トゥズリ潟国立自然公園の地域で、ハナジロイルカの死骸が発見された。それより前の時点で、ルーマニアのドナウ川とスリナ川の河口で、黒海ネズミイルカが発見された。^{[ 93 ]}

ロシア国家院家族問題委員会の委員長であるニーナ・オスタニナ氏は、パルラメンスカヤ・ガゼータ紙に対し、アナパの子供向けレクリエーションおよび健康保養施設の予約が2025年1月に27％以上、その年の夏には40％減少したと語った。^{[ 94 ]}汚染レベルへの懸念や、ロシアの黒海沿岸のビーチが2025年半ばまでに清掃されないという懸念にもかかわらず、ボルゴグラードの地方当局は、孤児、障害児、ホームレスの子供160人をアナパに送るために少なくとも1600万ルーブル（16万3000ドル）を費やした。同地域でのさらなる契約計画は、当局が同様の旅行に最大2600万ルーブル（26万5300ドル）を費やすことを目指していることを示唆している。モスクワ・タイムズによると、ロシア全土の地方政府は、原油流出事故後の2週間で、黒海のリゾートへの同様の旅行に3億ルーブル（300万ドル）以上を費やした。^{[ 95 ]}連邦消費者保護福祉監督庁は、アナパとテムリュクの砂と海水について検査を行い、2025年4月19日に、アナパの191のビーチとテムリュクの9つのビーチが公衆衛生または衛生安全基準を満たしておらず、レクリエーションに使用できないという警告を発した。^{[ 96 ] [ 97 ]}

これらの地域では遊泳禁止令が出され、水中にマズートがまだ見つかっているにもかかわらず、観光客は依然としてこの地域を訪れ、子供も大人も日光浴や水泳を楽しんでいた。モスクワ・タイムズの報道の3日前、ある観光客は「ビーチから戻ってきたらマズートまみれだった。泳ぎに行ったら、マズートが漂ってきて体に付着した」という。^{[ 98 ]} 2025年7月までに、アナパのホテルの稼働率は2024年7月の75%から30%に低下した。同様に、2024年7月には10万人の観光客がアナパを訪れたが、2025年7月には2万4千人しか訪れなかった。^{[ 99 ]}

ウクライナの環境保護・天然資源大臣スヴィトラーナ・フリンチュク氏によると、黒海の生態系への被害は140億ドルを超える可能性があるという。^{[ 100 ]} 2025年4月4日、ロシア連邦天然資源監督庁は、石油流出により849億ルーブル（10億ドル）の環境被害が発生したと発表した。^{[ 101 ]}

海上救助サービスは、費用回収を目的として、2025年1月9日にクラスノダール地方仲裁裁判所にボルガトランスネフチ、カマ・シッピング[115]、カマトランスオイル[116]を相手取って訴訟を起こした。[117] ノヴォロシースク^{運輸検察庁は、翌日、同じ裁判所に}ボルガトランスネフチに対する3件の訴訟と、行政責任を問うカマ・シッピングに対する告訴を提起した。^{[ 116 ]}カマ・シッピングとカマトランスオイルに対する訴訟は2025年8月に審理され、両社はケルチ海峡に引き起こされた環境被害に対する賠償金として494億6000万ルーブル（6億2100万ドル）を支払うよう命じられ、さらに海上救助サービスに4億430万ルーブル（507万ドル）を支払うよう命じられた。^{[ 118 ]}

アナパは3月中旬、クラスノダール地方仲裁裁判所にボルゴトランスネフチとカマ・シッピングを提訴し、町が清掃活動に2億1100万ルーブル（240万ドル）を費やしたと主張した。彼らはその金額を請求したが、さらにその金額は最終的なものではなく、町当局は将来的に請求額を増額する意向であると述べた。^{[ 115 ] [ 119 ]}

2025年8月22日、クラスノダール地方仲裁裁判所は、ロシア連邦天然資源監督庁の要請を受けて、KamaTransOilとKama Shippingの資産を凍結した。^{[ 120 ]}