2016 パース スーパースプリント

2016 パース スーパースプリント

イベント情報
2016年国際V8スーパーカー選手権14戦中第4戦
日付	2016年5月6日～8日
位置	ワネルー、西オーストラリア州
会場	バルバガロ レースウェイ
天気	金曜日：雨 土曜日：雨 日曜日：晴れ
結果
レース1 距離 50周 120キロ ポールポジション カム・ウォーターズ プロドライブ・レーシング オーストラリア 59.6256 勝者 クレイグ・ロウンズ トリプルエイト・レースエンジニアリング 51:03.2882
レース2 距離 83周 200キロ ポールポジション チャズ・モスタート ロッド・ナッシュ・レーシング 55.0538 勝者 マーク・ウィンターボトム プロドライブ・レーシング・オーストラリア 1:22:22.8550

2016年パース・スーパースプリントは、2016年5月6日から8日の週末に開催されたV8スーパーカーのモーターレースイベントである。このイベントは西オーストラリア州ワネルーのバルバガロ・レースウェイで開催され、120キロメートルのレース1つと200キロメートルのレース1つで構成されていた。これは2016年の国際V8スーパーカー選手権の14イベントのうちの4番目のイベントであり、シーズンの第8レースと第9レースが開催された。^{[1]このイベントは}パース・スーパースプリントの39回目の開催であった。

レース8の雨天予選で、キャム・ウォーターズが自身初のポールポジションを獲得。レース優勝はクレイグ・ロウンズ。2回のピットストップ戦略により、より若いタイヤを活用し、終盤でチームメイトのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとジェイミー・ウィンカップからトップを奪った。コースアウトしてスピンするなど苦戦したレース8の後、マーク・ウィンターボトムがスコット・マクラフリン、ロウンズを抑えてレース9で優勝。レース9を11位で終えたウィンカップは、ロウンズにチャンピオンシップの首位を奪われた。

4月27日、 2016年7月1日よりシリーズがヴァージン・オーストラリア・スーパーカー選手権に名称変更され、ヴァージン・オーストラリアがこのカテゴリーの主要スポンサーになることが発表された。^[2] 5月4日、ボルボは、そのパフォーマンス部門であるポールスターとともに、 2016年シーズン末でギャリー・ロジャース・モータースポーツへのサポートを撤回すると発表した。 ^{[3]チームは2017年も}ボルボS60を使い続ける計画を表明したが、ポールスターのモータースポーツパートナーであるシアン・レーシングが車両をスウェーデンにリコールすると発表したことで、この計画は疑問視された。^[4]

ジェイミー・ウィンカップは、前回の大会で両レースに勝利したスコット・マクラフリン、そしてシリーズディフェンディングチャンピオンのマーク・ウィンターボトムを抑えて、チャンピオンシップリーダーとしてこの大会に出場した。

金曜日の午後には1時間の練習走行が2回行われ、どちらもエンデューロカップのコ・ドライバーが参加可能だった。トニー・ダルベルト、ディーン・フィオーレ、カール・ラインドラー、デビッド・ラッセル、ルーク・ユルデンが最初のセッションで周回を重ね、ラインドラーは2回目のセッションでも走行した。最初のセッションはウェットコンディションで始まり、ドライバー全員がウェットタイヤを使用した。セッションは8分後にデビッド・レイノルズがターン6のサンドトラップに引っかかったため中断された。サーキットは徐々に乾き、ドライバーは15分後にスリックタイヤに交換し始めた。マクラフリン選手がチャズ・モスタート選手とティム・スレイド選手を抑えて56.4211のファステストラップを記録した。^[5]

2回目のセッションもコンディションが混在し、ドライバーは再びウェットタイヤでスタートし、セッション後半にスリックタイヤに交換した。コンディションのため、セッション序盤に走行しないことを選択したドライバーもいた。ウィンカップの車は残り10分で電気系統のトラブルに見舞われたが、チームは車を修理し、彼はサーキットに戻った。ジェームス・コートニーはセッション残り5分で55.9297のタイムを記録したが、再び雨が降り、他のドライバーのタイム向上は阻まれた。^[6]

3回目の練習走行は土曜日の朝に行われ、15分間続いた。走行中は路面は雨で、最速タイムはウィンターボトムが記録した1:03.3112だった。ジェームス・モファットの車は油圧を失い、走行は終了したため、チームは練習走行終了から50分後に始まった予選走行の前にエンジン交換を試みざるを得なかった。^[7]

レース8の予選は土曜日の午後に行われ、15分間のセッションが1回行われた。ドライバーたちはスリックタイヤでセッションを開始したが、セッション開始直後から雨が降り始めた。マイケル・カルーソは最初のフライングラップで第1コーナーのサンドトラップにスタックし、赤旗が提示され、残りのセッションから除外された。しかし、赤旗はすぐには提示されず、数人のドライバーが計測ラップを完了することができ、最速はカム・ウォーターズで、モスタートとクレイグ・ロウンズを抑えた。カルーソの車が引き上げられた後、セッションは再開されたが、赤旗提示前にタイムを記録できなかったドライバーのみがサーキットに戻った。路面が完全に濡れたため、このグループのドライバーで最速だったファビアン・クルサードは、ウォーターズのタイム59.6256より4秒以上遅い12位に留まった。レイノルズがターン1のサンドトラップに引っかかったため、セッションは2度目に中断された。状況は改善せず、ウォーターズがチャンピオンシップで初のポールポジションを獲得した。^[8]

レース8は土曜日の午後に行われ、ウェットコンディションでスタートし、全ドライバーがウェットタイヤでレースを開始することを選択した。4位からスタートしたシェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、2周目にウォーターズからトップの座を奪った。路面が乾き始めたため、スコット・パイは9周後にピットインしてスリックタイヤに交換した。トップ陣も11周目に同じことを始め、ヴァン・ギスバーゲンがモスタート、ウォーターズ、ロウンズ、ウィンカップの前に出た。クルサードは、チームから安全でないピットリリースに対してドライブスルーペナルティを受けた。21周目にウィンターボトムは最終コーナーでコースアウトし、10位から17位に後退。27周目に2度目のピットストップを行ったが、ピットレーン入口で減速したデール・ウッドに追い抜かれた。^[9]

28周目にロウンズは4位からピットインし、フレッシュタイヤに交換。トップランナーの中で2ストップ戦略に切り替えたのは彼だけだった。20位まで順位を落としたロウンズは、他のドライバーが古いタイヤを履いたマシンで苦戦する中、すぐに順位を上げた。47周目にヴァン・ギスバーゲンを抜いてトップに立つと、残り2周目にサーキットを横切った遅い雨をしのぎ、わずか6秒差で勝利を収めた。ヴァン・ギスバーゲンはウィンカップを抑えて2位でフィニッシュ、ウィル・デイヴィソン、ガース・タンダー、コートニーはタイヤの寿命を生かしてそれぞれ4位、5位、6位を獲得した。トッド・ケリーは7位でフィニッシュし、ロウンズに次いで2ストップ戦略を採用した最初のドライバーとなった。クリス・ピザーは8位でシーズン最高位となった。モスタートとウォーターズはタイヤの寿命が短く、レース終了時には12位と13位に落ち、一方パイはサーキットをショートカットしたため40秒のタイムペナルティを受け、11位から24位に落ちた。^[9]

第9レースの予選は日曜日の朝に20分間のセッションが1回行われた。モスタートは55.0538のタイムでポールポジションを獲得し、ロウンズ、ウィンターボトム、ピザーを抑え、ピザーは今シーズン最高の予選順位を獲得した。^[10]

第9レースは日曜日の午後に行われ、レース規則では各車がレース中に少なくとも120リットルの燃料を搭載することが義務付けられていた。チームとドライバーはレース中にさまざまなピットストップ戦略を採用し、タイヤの劣化が激しいため、2ストップ戦略を選択するチームもあれば、3ストップ戦略を選択するチームもあった。ロウンズはスタートでモスタートからリードを奪い、14周目に3回のピットストップのうち最初のピットストップを行うまでリードしていた。ロウンズのチームメイトであるウィンカップは10周目にピットインし、最初にピットストップを行った。ウィンターボトムとマクラフリンはともに2ストップ戦略を採用し、それぞれ27周目と28周目のピットストップまでリードしていた。^[11]

3ストップ戦略のドライバーたちは34周目に2回目のピットストップを始め、トッド・ケリーは15位からピットインした。ウィンカップは1周後にピットインし、レースリーダーのロウンズは38周目にピットインした。ウィンターボトムは、タンダーが43周目にピットインし、53周目に2回目で最後のピットストップを行ったことでトップに立ち、最終スティントを30周に伸ばした。マクラフリンはその中間スティントで長く走り、60周目まで2回目のピットストップを行わなかった。リック・ケリーも60周目にピットインし、ロウンズとヴァン・ギズバーゲンが61周目に3回目のピットストップを終えると、3ストップ戦略のドライバーの中で2位に浮上した。すべてのドライバーがピットストップを終えると、ウィンターボトムはマクラフリンに15秒近く差をつけ、ロウンズは3位、ヴァン・ギズバーゲンはリック・ケリーを抜いて4位となった。^[11]

マクラフリン、ロウンズ、ヴァン・ギスバーゲンは、より若いタイヤでウィンターボトムとのギャップを縮め始めた。リードが約2秒に縮まったウィンターボトムは、残り5周でアーレン・ラッセルがラップアウトしたため、さらにタイムを失った。マクラフリンは接近を続け、82周目の最終コーナーでウィンターボトムの内側を覗いたが、コーナーの出口で妥協し、ターン1に入るとロウンズから守らざるを得なくなった。これによりウィンターボトムはわずかなリードを得て、最終ラップでもそのリードを維持し、マクラフリンに0.3秒差で勝利した。ロウンズは3位でチャンピオンシップの首位に立ち、ヴァン・ギスバーゲンとリック・ケリーがトップ5を占め、全員がウィンターボトムから2秒以内だった。ウィンターボトムはレース後、ラッセルを批判し、「アーレン・ラッセルが私のレースを台無しにしたと思った。2秒のロスがあり、もう終わったと思った」と語った。^[11]

• 29 レース中 9 レース終了後。両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。