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 A259 イーストボーンロード | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 118.5 マイル (190.7 km) |
| 主要な交差点 | |
| 東端 | フォークストン |
 M20 A20 A260 A2033 A2034 A2070 A268 A2101 A21 A2102 A2036 A269 A2690 A27 A2290 A2021 A2040 A2270 A26 A29 A23 A2010 A2023 A283 A24 A2032 A280 A284 A286                            | |
| ウエストエンド | エムズワース |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 主な 目的地 | ベクスヒル・オン・シー ボグナー・レジス ブライトン チチェスター イースト ボーン フォークストン ヘイスティングス リトル ハンプトン ライ ショアハム・バイ・シー ワージング |
| 道路網 | |
A259は、イングランド南海岸のハンプシャー、ウェスト・サセックス、イースト・サセックス、ケントを通る道路で、イギリスで最長のゾーン 2 A 道路です。道路の主要部分は、ブライトン、ピースヘイブン、イーストボーン、ヘイスティングス、ライ、フォークストンを結んでいます。
この道路は大型貨物車が利用する幹線道路の基準を下回っており、頻繁に渋滞や混乱を引き起こしており、南イングランドで最も危険な道路の 1 つとして記録されています。
説明
A259はイングランド南岸に沿って走る交通量の多い 2 車線道路で、一部はA27 道路とほぼ平行です。A259 はハンプシャーのエムズワースから東に走り、チチェスター、ボグナー・レジス、リトルハンプトン、フェリング、ワージング、ランシング、ショアハム・バイ・シーを経由してウェスト・サセックスに入り、ポートスレイド、ホーヴ、ブライトンを統合するブライトン・アンド・ホーヴ統一自治体に入り、さらにイースト・サセックスの町、ピースヘイブン、ニューヘイブン、シーフォード、イーストボーン、ペベンジー、ベクスヒル・オン・シー、ヘイスティングス、ライへと続きます。ケント州境を越え、ニュー・ロムニー、ハイスを経てフォークストンで終わります。
この道路はイングランド初のニュータウンであるウィンチェルシーを通過する。この道路には幹線道路の地位を持つ2つのセクション（ボグナー・レジスとチチェスターの間、およびペベンジーとブレンゼットのA2070の間）があり、以前はサウス・コースト幹線道路に指定されていた一部を形成していた。[1] A259のこのセクションはほぼ完全に片側一車線で、ベクスヒルの都市部で2車線道路となっているのはほんの短い区間のみである。
A259 号線沿いのランドマークには、リトルハンプトン郊外のザ・ボディショップ本社、ブライトンのショアハム発電所、ウェスト・ピア、パレス・ピア、ピースヘイブン近くのテルスコム・クリフス、ソルトディーン、シーフォードとイーストボーンの間にあるカックミア・ヘイブン、ニュー・ロムニーからハイスまでの 8 マイル (13 km) の路線を共有するロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道などがあります。
安全性
2008年6月、ヘイスティングスとイーストボーン間のA259号線の12マイル（19 km）の区間が、EuroRAPによってイングランド南東部で最も危険な道路に指定された。[2] [3]この報告書では、2004年から2006年にかけて47件の死亡事故または重大な衝突事故が主な問題として挙げられている。[4] 2011年、BBCは、1999年から2010年までの12年間で7,721件の衝突事故と120人の死亡事故が発生し、1マイルあたり平均65件の衝突事故が発生したことから、この道路を英国で最も衝突事故が発生しやすいA道路に指定した。[5]
渋滞
この道路は、アシュフォード・インターナショナルとライの間のマーシュリンク線を2つの踏切で立て続けに横切っている。夏には、町間の貨物車両とキャンバー・サンズなどの人気の観光地への日中の交通が混在し、大きな渋滞が発生することがある。ロムニー・マーシュ沿いの道路の一部では、主要車道に沿って走る堤防の陥没が問題となっている。[6]
歴史
現在ライの東にあるA259は、1893年にモンク・ブレトン橋が開通した後に開発され、ロムニー・マーシュを通るより速いルートが提供されました。[7] A259の当初の計画ルートはドーバーからイーストボーンまででした。地元の技術部門が運輸省に海岸道路を表す単一の番号が欲しいと伝えた後、西のワージングまで延長されました。 [8]
1989年、政府はペベンジーからベクスヒルまでの道路を複線化し、繁栄のための道路 白書に詳述されている通り他の回廊改良を行うことを提案した。これには「ゲストリングとイックルシャムのバイパス」、「ウィンチェルシーバイパス」、「ライバイパス」、「ハムストリートバイパス」、「A259ニューロムニーバイパス」、「A259セントメアリーズベイとディムチャーチバイパス」が含まれるはずだった。[9]この計画は当時提案された他の多くの計画とともに、英国で多数の大規模な道路反対運動が起こった後、1996年から1997年にかけて棚上げされた。これらのうち、最終的に建設されたのはハムストリートバイパス（A2070）のみであった。[6]
ペベンジー・ラウンドアバウトからベクスヒルとヘイスティングスの北を通り、イックルシャム付近で現在のA259に接続する2車線道路を提供する「ヘイスティングス・ベクスヒル・バイパス」の計画は、1億2000万～1億3000万ポンドの費用で2001年に却下された。南東イングランド地方議会とジョン・プレスコット副首相が支持したこの計画は、ハイ・ウィールド特別自然美観地域を含む多くの特別科学的関心地域（SSSI）への被害を強調したイングリッシュ・ネイチャーが反対した。彼らはまた、この計画がいくつかの古代の森林地帯とヤマネとオオイモリの生息地に与える悪影響についても懸念していた。[10] [11]
1990年代後半のA2070道路の改良に伴い、ブレンゼットとフォークストン間の区間は2003年に幹線道路から外され（幹線道路としての地位が剥奪され）、ケント州議会に管理が戻されました。[12]
2004年には、この道路に関するその他の開発提案が検討された。[13]
2021年、イギリス人作家のエッキー・デ・ヨンゲは、イギリスやその他の国々の警察の実務に関する報告書を出版した。交通事故による死亡事故に関する章で、著者は2013年にA259で発生した2件の歩行者死亡事故を明らかにしている。1件はイースト・サセックス州シーフォード近郊、もう1件はヘイスティングスである。[14]
提案された開発
ベクスヒルからヘイスティングスまでの連絡道路
2008年、イーストサセックス州議会は、ベクスヒルとヘイスティングスの間に新しい連絡道路を建設することを提案し、ベクスヒルのA259との交差点からヘイスティングスのB2092クイーンズウェイとの交差点までの3.5マイル（5.6km）の道路を形成しました。[15]
南東地域議会は、この計画を地域資金アドバイスパッケージに含めた。[16]これは、2009年7月に運輸省によって暫定的に承認されたが、個々の計画は、費用対効果と温室効果ガス排出目標との適合性について評価する必要があるという但し書きが付けられた。[17]当初4,500万ポンドと見積もられていたが、計画の費用は1億ポンドを超えると予想された。3,300万ポンドは開発業者の寄付から賄われると予想されていたが、郡議会はそれを獲得できなかった。「将来的には開発業者の寄付を求める機会が模索されるだろうが、現時点では、今後のすべての地方寄付を郡議会の資本プログラムから賄う計画を立てるのが賢明だと考えられている」[18]
郡議会は次のように述べた。「この計画の原動力は、現在、2つの町内および町間のアクセスの悪さによって損なわれているベクスヒルとヘイスティングスの重要な経済再生を可能にすることです。ベクスヒル・ヘイスティングス連絡道路は、町間のアクセスを改善し、この地域にサービスを提供する幹線道路を連結するというニーズを満たすのに大きく貢献するでしょう。」また、この計画により、「コンクエスト病院へのより迅速で信頼性の高いアクセス」、「仕事へのアクセスの容易化」、「切望されている追加の住宅へのアクセスの創出」が可能になり、「あまり適していない道路からの交通経路を変更」し、「地方道路での事故件数を減らす」ことができると彼らは指摘した。[19]
この計画には多くの団体が反対した。ヘイスティングス同盟[20]は、イングランド田園保護キャンペーン、国立公園協議会、WWF-UKを含む11の全国団体と16の地域団体[21]の支援を受けており、南東地方議会が委託したヘイスティングス五原則計画を指摘した。同計画では、再開発の鍵となる要件は「ヘイスティングスの戦略的アクセス性を改善すること、つまりヘイスティングスからロンドン、その他の主要都市、南東のその他の地域へのアクセスを改善すること」であるとし、鉄道網の改善は同地域の再開発の基本であるとしている。[22]さらに、彼らは、特別科学的関心地域であるクーム・ヘイブン渓谷がこの計画によって2つに分断されることに反対した。交通改善キャンペーンは、政府の指導に反して、州議会は「連絡道路の建設がサセックス海岸の交通を改善する最善の方法であるかどうかについて、真剣に検討したことは一度もない」と述べている。[23]ウッドランド・トラストも、この道路が古代の峡谷林であるマーライン・バレー・ウッズ特別科学的関心地域に重大な影響を与えるとして反対した。この種の森林は急斜面の谷にしか見られず、野生生物にとって非常に重要であるが、汚染に非常に敏感である。この道路はまた、チャーチ・ウッド（古代の森林）やその他の国や地域で保護されている野生生物の生息地から数メートル以内を通過する。[24] 地球の友は、道路建設によって周辺地域の交通量が増加し、結果として北に向かう道路を使用する車両が増え、アクセス道路[25] （ A21やA28など）沿いのコミュニティに圧力をかけることになると懸念した。彼らはまた、英国で最も素晴らしい景観の一つであると主張するハイ・ウィールド特別自然美観地域を通過する「ヘイスティングス・イースタン・バイパス」の建設への圧力も生み出すだろうと考えた。サセックス野生生物保護協会は「この計画によって生じる環境破壊は容認できないものであり、クーム・ヘイブン渓谷の生態系を永久に変えてしまう」として、この道路建設に「強く」反対した。[26]
この計画に関する公的調査は2009年11月10日に開始された。[27]
ベクスヒルからヘイスティングスへの連絡道路が最終的に承認されると、連絡道路につながる A21 ボールズロー / クイーンズウェイにも変更が必要になりました。
プロジェクト全体は2015年12月に約1億2000万ポンドの費用で完了しました。[28]
「ショアハム近郊に500万ポンドの改修」
2009年、ブライトン・アンド・ホーヴ市議会、アダー地区議会、ウェスト・サセックス州議会、ショアハム港湾局は、運輸省からの500万ポンドの助成金を「1万戸の住宅を建設する新しいプロジェクトに関連してA259を改良する」ために使うことを提案した。[29]
参考文献
- ^ 「Highways Agency Network Map」。Highways Agency。2011年11月。2013年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月18日閲覧。
- ^ 「Great Britain Results 2008」。EuroRAP。2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「イギリスで最も危険な道路が明らかに」。Autotrader。
- ^ 「A259はサセックスで最悪の道路」イーストボーン・ヘラルド。2008年7月1日。 2019年10月3日閲覧。
- ^ 「あらゆる道路に死あり」BBCニュース、2011年12月2日。
- ^ ab 「バイパスがない？連絡道路はどうだろう」Rye News 2016年11月25日2018年3月2日閲覧。
- ^ Cooksey, Laurie. 「The Monkbretton Road Bridge」Rye's Own 。 2017年11月23日閲覧。
- ^ 「MT 39/241の検索結果」国立公文書館。
- ^ 「庶民院ハンサード討論会」 1989年7月13日。
- ^ 「ヘイスティングス/ベクスヒルバイパスに欠陥」BBCニュースロンドン 2001年2月15日2010年3月24日閲覧。
- ^ 「判決は意見を分裂させる」BBCニュース。ロンドン。2001年7月12日。 2010年3月24日閲覧。
- ^ 「A259幹線道路（ブレンゼットからM20ジャンクション13、フォークストンまで）（幹線解除）命令2003」英国政府。 2012年6月6日閲覧。
- ^ 「高速道路庁A259-A2070ルート管理戦略」（PDF）。イーストサセックス評議会。2019年8月18日。
- ^ Eccy de Jonge - 警察と公共の信頼「制服内部の暴露」。Rowman＆Littlefield。2021年。
- ^ 「ベクスヒルからヘイスティングスへの連絡道路」イースト・サセックス州議会。 2008年1月21日閲覧。
- ^ 「サウス・イースト・イングランド地域資金調達アドバイス」(PDF) 。サウス・イースト地域議会。 2010年7月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年11月10日閲覧。
- ^ 「サウス・イースト・イングランド地域資金援助勧告に対する返答書簡」（PDF）。運輸省。2009年8月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年11月10日閲覧。
- ^ 「ヘイスティングス・ベクスヒル大規模計画事業計画」(PDF) 。イースト・サセックス州議会。 2012年2月23日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2009年11月10日閲覧。
- ^ 「設計およびアクセスに関する声明 (セクション 2.1.1 - 174mb)」(PDF) 。イースト・サセックス州議会。2011年 10 月 15 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年11 月 10 日閲覧。
- ^ 「ヘイスティングス・アライアンス」。ヘイスティングス・アライアンス。
- ^ 「支持者」。ヘイスティングス・アライアンス。2010年12月。
- ^ 「ヘイスティングスの繁栄」（PDF）。南東地域議会。2012年2月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「ベクスヒル・ヘイスティングス連絡道路を拒否」。Campaign for Better Transport。2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Bexhill to Hastings Link Road」。Woodland Trust。2009年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「悪いペニーのように。地球の友がベクスヒルに反対する理由」(PDF)。地球の友。 2009年11月9日閲覧。
- ^ 「Bexhill Hastings Link Road」。Sussex Wildlife Trust。2013年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月19日閲覧。
- ^ 「ベクスヒル-ヘイスティングス連絡道路の資金援助が運動家らによって承認される」. planningresource.co.uk.
- ^ 「ヘイスティングス・ベクスヒル間の1億2千万ポンドの連絡道路が抗議活動のさなか開通」BBCニュース、2015年12月17日。
- ^ 「議会はショアハム港計画の復活を誓う」。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/A259 道路
KMLはWikidataから取得されています
- A259 フォークストン-ハヴァント – SABRE の「Roads By 10」より。
- ヘイスティングス同盟、ベクスヒルからヘイスティングスへの連絡道路に反対
- 道路安全財団