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| レース詳細[1] [2] | |||
|---|---|---|---|
| 1981年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 31戦中12戦目 | |||
 ドーバー・インターナショナル・スピードウェイのレイアウト | |||
| 日付 | 1981年5月17日 | ||
| 正式名称 | メイソン・ディクソン 500 | ||
| 位置 | ドーバーダウンズインターナショナルスピードウェイ、デラウェア州ドーバー。 | ||
| コース |
常設レース施設 1.000 マイル (1.609 km) | ||
| 距離 | 500周、500.0マイル（804.6 km） | ||
| 天気 | 気温は69.1 °F (20.6 °C) に達し、風速は時速8マイル (13 km/h) に達します。 | ||
| 平均速度 | 時速116.595マイル（187.641 km/h） | ||
| 出席 | 40,000 [3] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ケニー・チルダース | ||
| 時間 | 26.007 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ニール・ボネット | ウッドブラザーズレーシング | |
| ラップ | 404 | ||
| 勝者 | |||
| 第90号 | ジョディ・リドリー | ドンラヴィー・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ESPN | ||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス | ||
1981年のメイソン・ディクソン500は、 1981年5月17日にデラウェア州ドーバーのドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイ（現在のドーバー・インターナショナル・スピードウェイ）で開催されたNASCAR ウィンストン・カップ・シリーズのレースイベントでした。
前のシーズン中、NASCAR はすべての車両の年式追跡を完全に中止し、ほとんどのチームはストックカーを自力でトラックに持ち込まなくなりました。このレースに参加できるのはマニュアルトランスミッション車両のみで、このポリシーは今日まで NASCAR が維持しています。
NASCAR ウィンストン カップ シリーズでも、このレースが開催された頃、トップ チームが大型エンジンを搭載して検査を逃れるために 3 位でフィニッシュするという問題が起こりました。
背景
ドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイ（現在はドーバー・インターナショナル・スピードウェイと呼ばれている）は、NASCARレースが開催される5つのショートトラックのうちの1つである。他の3つは、ブリストル・モーター・スピードウェイ、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイ、マーティンズビル・スピードウェイ、フェニックス・インターナショナル・レースウェイである。[4] NASCARレースでは、トラックの標準構成である、長さ1マイル（1.6 km）の4ターンのショートトラックオーバルが使用される。 [5]トラックのターンは24度のバンク角で、フロントストレッチ（フィニッシュラインの位置）とバックストレッチは両方とも9度のバンク角で構成されている。[5]
レースレポート
1周1,000マイル、つまり1.609キロメートルの距離に及ぶ舗装されたトラックで500周が行われた。[3] [2]ジョディ・リドリーが4万人の観客の前でボビー・アリソンを22秒差で破るのに4時間17分を要した。このレースはNASCARカップシリーズで90番車の唯一の勝利であった。また、リドリーにとって唯一のカップシリーズでの勝利であり、ドンラヴィー・レーシングにとって唯一のポイント獲得の勝利でもあった。[3] [6]しかし、アリソンのチームが彼の敗北を採点ミスのせいにしたため（アリソン自身は実際には勝利に抗議しなかったにもかかわらず）、この勝利は物議を醸した。[7]
優勝者は賞金22,560ドル（インフレ調整後75,607ドル）を獲得し、最下位の優勝者はわずか5,980ドル（インフレ調整後20,041ドル）しか獲得できなかった。[6] [8] 2回の警告によりレースは24周にわたって減速し、平均レース速度は時速116.925マイル（188.173 km/h）となった。[3] デビッド・ピアソンは時速138.425マイル（222.773 km/h）のスピードでポールポジションを獲得した。[3]ダレル・ウォルトリップは、ターン4でブレーキを踏み外して多重衝突を引き起こすというトラブルに見舞われた。ジュニア・ジョンソンチームはなんとか修理して彼をレースに復帰させ、高い離職率にもかかわらず12位でフィニッシュし、ポイントで3位を維持した。[3]
デイビッド・ピアソンは、ハルパーン・チームがオーナーの早すぎる死後に活動を休止していたときに初めてツアーに復帰し、ケニー・チルダースの#12ケンコール・マイニング・オールズモービルのハンドルを握りました。この新しい試みは、シルバーフォックスのドライバーとジェイク・エルダーのクルーチーフというスポーツ界の伝説の2人をペアにし、この2人はこのレースでポールを獲得しました。残念ながら、週末が進むにつれてエンジンの問題が発生し始め、ピアソンがタイム序盤にリードしたものの、0.1秒を過ぎたところでエンジンが故障し、サイドラインに追いやられました。ピアソンとチルダース・チームのパートナーシップは、結局、一度きりの努力に終わりました。[3]
リチャード・ペティもこのレースで脱落したもう一人の候補者である。[3]彼はこのレースで4位を走っていたが、リアエンドの故障により#43 STPビュイックがサイドラインに追いやられ、19位で終わった。[3]エルモはレイクスピードのために一回限りの引退復帰を果たした。[3]ニール・ボネットは、404周をリードした後、レースを完走できなかったが、全フィールドに対して2周リードしていた。これはNASCAR史上、DNFながらリードした周回数としてはおそらく最多である。[3]今日のNASCARでは、20周遅れで10位でフィニッシュすることは不可能である。[3]
レースグリッドにいた32人のドライバーは全員アメリカ生まれの男性だった。[3] ベニー・パーソンズはデイブ・マルシスとのクラッシュにより、1周目に最下位に終わった。[3] [2]レースを終えた最下位のドライバーはセシル・ゴードンで、リードラップから42周遅れだった。[3] [2] 10位のドライバーは、リードラップのドライバーから20周遅れでゴールした。今日のNASCARでは、彼はもっと中位でゴールしていただろう。480周目に「通信障害」が発生し、レースは危機に瀕した。NASCARチームオーナーのハリー・ラニエによると、アリソンが「レースに勝った」と主張したため、リドリーの勝利は物議を醸した。[要出典]
予選
仕上げ順序
セクション参照: [3]
- ジョディ・リドリー（No.90）
- ボビー・アリソン（No.28）
- デイル・アーンハート† (第2位)
- DKウルリッヒ（No.99）
- リッキー・ラッド（No.88）
- モーガン・シェパード（第5位）
- バディ・アリントン（No.67）
- テリー・ラボンテ（No.44）
- ジミー・ミーンズ（No.52）
- ケイル・ヤーボロー*（第27位）
- ドニー・アリソン（No. 77）
- ダレル・ウォルトリップ（No. 11）
- ニール・ボネット*†（第21位）
- トミー・ゲイル† (No. 40)
- セシル・ゴードン† (第24回)
- ハリー・ガント*（第33号）
- リチャード・チルドレス*（第3位）
- ジェームズ・ヒルトン*†（第48号）
- リチャード・ペティ*（第43号）
- カイル・ペティ*（No.42）
- マイク・アレクサンダー*（No.37）
- ジョー・フィールズ*（No.64）
- JDマクダフィー*†（第70号）
- ロニー・トーマス*（No.25）
- デイヴィッド・ピアソン*†（第12位）
- ジュニア・ミラー*（第79号）
- ロン・ブッチャード*†（第47号）
- ローウェル・カウエル*（第17位）
- エルモ・ラングレー*†（No.66）
- ボブ・ライリー* (No. 94)
- デイブ・マーシス*（第71回）
- ベニー・パーソンズ*†（No.15）
* ドライバーがレースを完走できなかった
†は、ドライバーが死亡したことがわかっていることを意味します
タイムライン
セクション参照: [3]
- レーススタート: デビッド・ピアソンがポールポジションを獲得してスタートを切りました。
- 2 周目: ベニー・パーソンズと他の 4 人のドライバーが関与する事故により警告が出され、13 周目に終了しました。
- 18 周目: デイル・アーンハートと他の 4 人のドライバーが関与した事故による警告は、29 周目に終了しました。
- 42周目: ニール・ボネットがデビッド・ピアソンからトップの座を引き継ぎました。
- 57 周目: デビッド・ピアソンのエンジンは高速レースのプレッシャーに耐えられなかった。
- 58周目: ケイル・ヤーボローがニール・ボネットからトップの座を奪取。
- 59周目: ニール・ボネットがケイル・ヤーボローからトップの座を奪取。
- 84周目: ケイル・ヤーボローがニール・ボネットからトップの座を奪取。
- 85周目: ニール・ボネットがケイル・ヤーボローからトップの座を奪取。
- 100 周目: ケイル・ヤーボローがニール・ボネットからトップの座を奪取。
- 104周目: リチャード・ペティがケイル・ヤーボローからトップの座を奪取。
- 107周目: ニール・ボネットがリチャード・ペティからトップの座を奪取。
- 161 周目: JD マクダフィーのエンジンは高速レースのプレッシャーに耐えられなかった。
- 191周目: ケイル・ヤーボローがニール・ベネットからトップの座を奪取。
- 196周目: ニール・ボネットがケイル・ヤーボローからトップの座を奪取。
- 297 周目: マイク・アレクサンダーのエンジンは高速レースのプレッシャーに耐えられなかった。
- 342 周目: カイル・ペティのエンジンは高速レースのプレッシャーに耐えられなかった。
- 412 周目: リチャード・チルドレスのエンジンは高速レースのプレッシャーに耐えられなかった。
- 448 周目: ハリー・ガントのエンジンは高速レースのプレッシャーに耐えられなかった。
- 459 周目: ニール・ボネットのエンジンは高速レースのプレッシャーに耐えられなかった。
- 460周目: ケイル・ヤーボローがニール・ベネットからトップの座を奪取。
- 480 周目: ケイル・ヤーボローのエンジンは高速レースのプレッシャーに耐えられなかった。
- 481周目: ジョディ・リドリーがケイル・ヤーボローからトップの座を引き継ぎました。
- 結果: ジョディ・リドリーが正式にこのイベントの優勝者として発表されました。
レース後の順位
参考文献
- ^ 1981 年メイソン・ディクソン 500 の天気情報 (The Old Farmers' Almanac より)
- ^ abcd 1981 メイソン・ディクソン 500 情報は Database Racing で
- ^ abcdefghijklmnopqr 1981 メイソン・ディクソン 500 レース情報 (Racing Reference)
- ^ 「NASCAR Race Tracks」。NASCAR。Turner Sports Interactive, Inc. 2010年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月23日閲覧。
- ^ ab 「NASCAR Tracks—The Dover International Speedway」。ドーバー・インターナショナル・スピードウェイ。2010年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月23日閲覧。
- ^ ab 1981 メイソン・ディクソン 500 2011-10-05ウェイバックマシンにアーカイブされたドライバー平均情報
- ^ 1981 メイソン・ディクソン 500 2012-03-23ウェイバックマシンでアーカイブされた情報 Wilson's Race Report
- ^ 1981 メイソン・ディクソン 500 情報は NASCAR.com で
- ^ ab 1981年メイソン・ディクソン500の予選情報（Racing Reference）