ロンドン・シドニーマラソン

ロンドン・シドニーマラソンは、イギリスからオーストラリアまでを走る自動車ラリーです。1968年に初めて開催され、同じ主催者による2回目のイベントは1977年に開催され、3回目は最初の開催から25周年を記念して1993年に開催されました。その後、2000年、2004年、2014年にさらに3回のラリーが開催されました。

1968年のこのイベントは、さまざまな主催者に影響を与え、1970年のロンドン〜メキシコワールドカップラリー、1974年のロンドン〜サハラ〜ミュンヘンワールドカップラリー、そしてダカールラリーが創設されました。

1968 年の最初のイベントでは、ヒルマン ハンターを運転するアンドリュー コーワン、コリン マルキン、ブライアン コイルが優勝しました。56 台の車が完走しました。

マラソンはもともと、1967年後半、ポンドの切り下げによってイギリスが憂鬱な時期を迎えていたときに開かれた昼食会から始まりました。^{[1] [2]}デイリー・エクスプレス紙の経営者マックス・エイトキン卿と編集長ジョスリン・スティーブンスとトミー・ソッピースは、新聞社がスポンサーとなり、国の士気を高めるイベントを企画することを決意しました。このようなイベントは、イギリスの技術力を披露する場となり、通過する国々での輸出販売を促進すると考えられました。

当初デイリー・エクスプレス紙が優勝者に提供した1万ポンドの賞金に続いて、すぐに準優勝者に3,000ポンド、第3位チームとオーストラリア最高位チームに2,000ポンドの賞金が追加された。これらはすべてデイリー・テレグラフ紙と、ラリーの南半球区間の宣伝に熱心だったその経営者、フランク・パッカー卿が資金提供した。^[1]

8人からなる組織委員会が設立され、適度に困難だが航行可能なルートを作成した。組織委員会の事務局長で、自身も元レーシングドライバーであるジャック・シアーズは、11か国を数日かけて巡る7,000マイル（11,000 km）のコースを計画し、P&Oの定期船SSチュサン号がインドから9日間の航海で最初の72台の車とその乗組員を運び、オーストラリアを横断する最後の2,600マイル（4,200 km）を航行するよう手配した。^{[3] [4]}

残りの乗組員は12月5日木曜日午前3時にボンベイを出発し、12月13日金曜日午前10時にフリーマントルに到着し、翌日の夕方にパースで再出発した。航海中に車両の修理を試みた場合は、乗組員は除外されることになった。^[6]

ロジャー・クラークは、トルコのシヴァスからエルズィンジャンまでの170マイル（270km）のステージでロータス・コルティナを平均時速60マイル（100km/h）近くで走らせ、最初の本当に危険な区間で早々にリードを確立した。パキスタンとインドで時間をロスしたにもかかわらず、彼はボンベイのアジアセクションの終わりまでリードを維持し、シモ・ランピネンのフォード・タウヌスが2位、ルシアン・ビアンキのDS21が3位となった。^[2]

しかし、オーストラリアに入るとクラークはいくつかの挫折に見舞われた。ピストンの故障で3位に落ち、フォード・モーター・カンパニーのドライバー、エリック・ジャクソンの車から部品を調達できなかったら完走はかなわなかっただろう。修理が終わった後、リア・ディファレンシャルが致命的な故障を起こした。道端でコルティナに遭遇し、当初は乗り気ではなかったオーナーを説得​​してリア・アクスルを売ってもらい、レースを再開したが、交換に80分の遅れを余儀なくされた。^[2]

この結果、ルシアン・ビアンキとコ・ドライバーのジャン＝クロード・オジェが乗るシトロエン DSが、ドイツのフォード・タウヌスのギルバート・ステペラエレ/シモ・ランピネンに先行してトップに立ち、ヒルマン・ハンターのアンドリュー・コーワンが3位となった。その後、ステペラエレのタウヌスはゲートポストに衝突し、トラックロッドが破損した。^[7]これにより、コーワンが2位、パディ・ホップカークのオースチン1800が3位となった。^{[8] [9]シドニーまでわずか98マイル (158 km) という最後から2番目のステージの終わり、}ナウラのチェックポイントに近づいたとき、フランス人選手は、誤って閉鎖されたコースに入ってきた自動車と正面衝突し、シトロエン DSが大破して2人が入院した。^[10]

現場に最初に到着したドライバーのホップカーク（道路上ではコーワンより先だったが、ペナルティでは遅れていた）は、負傷者の手当をし、燃えている車の火を消すために車を止めた。次に現場に到着したアンドリュー・コーワンも速度を落としたが、すべて制御下にあるというメッセージで通過を促された。ホップカークはラリーに復帰し、彼もコーワンもこのステージでペナルティを失うことはなかった。^[11]シドニーに到着できるのは6人のドライバーだけだろうと想定してクライスラー工場に「最後に来る車」をリクエストしていたアンドリュー・コーワン^[12]がヒルマン・ハンターで優勝し、1万ポンドの賞金を獲得した。ホップカークは2位、オーストラリア人のイアン・ヴォーンは工場からエントリーしたフォードXTファルコンGTで3位となった。フォード・オーストラリアは3台のファルコンGTでチーム賞を獲得し、^[13] 3位、6位、8位となった。^[14]

1968年のマラソンの成功によりワールドカップラリーが生まれたが、物議を醸した1974年の大会以降、ワールドカップ大会は開催されなかった。最初の大会はルーツグループの勝利となったが、1977年大会はシンガポール航空がスポンサーとなり、メルセデス・ベンツが優勢となった。ドイツのブランドは1-2フィニッシュを果たし、上位8位以内に他の2台が入った。アンドリュー・コーワンが280Eで9年前の成功を繰り返し、チームメイトのトニー・フォークスが同様の車で続いた。パディ・ホップカークが今度はシトロエンCXを駆り、最後の表彰台を獲得した。^{[15] [16]}

ロータス・コルティナで最初のイベントに出場したニック・ブリタンは、1993年にマラソンの25周年記念再開催を機に、現代の耐久ラリーの主催者として自分の会社を設立した。 ^{[17]彼は、}アンドリュー・コーワンやロジャー・クラークなど、1968年に出場した21人のドライバーに復帰を説得し、合計17か国から106チームがエントリーした。コーワンは、スコットランド自動車クラブ博物館から借り受けたヒルマン・ハンターという、初回と同じ車を運転したが、他の参加者は1970年以前の車を運転した。参加費は12,900ポンドで、参加費用は45,000ポンドと見積もられた。^[18]

16,000キロのラリーは、初代ラリーと3つの大きな違いがあった。第一に、中東の政治情勢の変化により、イランやアフガニスタンなどのいくつかの国が立ち入り禁止となったが、ヨーロッパ、トルコ、オーストラリアでは元のルートの大半が再訪された。また、安全上の理由から、古いオープンロードセクションは、より現代的なタイムドスペシャルステージに置き換えられた。最後に、大型客船の廃止により、インド洋を渡ってオーストラリアに向かう大航海は行われなくなり、ブリタンは代わりに2機のアントノフ An-124貨物機で車両をオーストラリアに輸送する交渉を行った。^[17]

優勝したのはポルシェ 911のフランシス・タットヒルで、 1968年に3位に入ったイアン・ヴォーンのフォード ファルコン GTを抑えて優勝した。サファリラリーの常連であるケニアのマイク・カークランドはプジョー 504で表彰台の最後の席を獲得した。

2000年には「最初の壮大なイベントの千年祭」として2回目の再開催が企画された。^[19]再び、政治的な理由からアジアの大部分はアクセス不能となり、1993年の1回ではなく2回の空輸となった。最初の14日間でヨーロッパとトルコを横断した後、参加者はアントノフに乗り込み、タイ北部へ向かい、そこから12日間かけてタイ国内を南下してマレーシアに入り、その後ラリーの最後の8日間を過ごすために飛行機でオーストラリアへ向かう。

ロンドンを出発した100人の参加者のうち78人がシドニーに到着し、スティグ・ブロンクヴィストとベン・レインズフォードが、 1993年の優勝者フランシス・タットヒルが副操縦士を務めたポルシェ911のミシェル・ムートンを抑えて優勝した。別の911に乗ったリック・ベイツとジェニー・ブリッタンが3位に入った。

3回目の再レースでは、現代のグループN（ショールームクラス）車と1977年以前のクラシックカーが組み合わされ、すべて2輪駆動と2リッター未満のエンジンに限定されていました。ニュージーランドは、イングランドのリンカンシャーのレース準備スペシャリストであるラングワースモータースポーツと連携し、ニュージーランド人が運転する3台のホンダインテグラで1-2-3表彰台を独占しました。総合優勝はジョー・マクアンドリューとマレー・コール、準優勝はマイク・モンゴメリーとロイ・ウィルソン、3位はシェーン・マーランドとジョン・ベントンでした。最高位のクラシックカーは、イギリスのアンソニー・ワードとマーク・ソロウェイが運転したフォードエスコートRS1600で、総合6位でした。^[20]

10年後、6回目のマラソンが開催されました。これまでの5回とは異なり、このマラソンは逆方向に開催され、シドニーをスタートし、オーストラリア西海岸とトルコを結ぶ空輸でロンドンまで移動しました。

ウィキメディア・コモンズには、ロンドン・シドニーマラソンに関連するメディアがあります。

• 1968年デイリーエクスプレスロンドン・シドニーマラソン：10年間の偉大な冒険、ジュリアン・マーシュ、1996年
• 第3回、第4回、第5回大会の主催者であるトランスワールドイベント

1993 • 2000 • 2004

• 2004 年のイベントを宣伝するオーストラリア政府のウェブサイト
• 「マラソン選手たちよ、ロンドン・シドニー 2004 に向けて準備せよ」、ピーター・マッケイ、Drive.com.au、2003 年 1 月 6 日
• 1993年のイベントのボルボUKクラブの報道
• ラングワース モータースポーツでの 2004 年のイベントの日々の報道
• フォードワークス ロータス コルティナ 1968 エントリー説明