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1966年のNASCARグランドナショナルシリーズは、デビッド・ピアソンにとって3回のNASCAR グランドナショナルチャンピオンシップの最初のものとなった。シーズンを通して15勝を挙げたピアソンの記録は、当時1955年のティム・フロックの18勝に次ぐものだった。 [1] NASCARは1966年にクライスラー・ヘミエンジン の復活を認めたが、同時にフォードはシーズン中のNASCARボイコットを決定した。[2]このシーズンはシリーズが初めてメイン州を訪れたシーズンとなった。ピアソンは35,638ポイントでチャンピオンシップを獲得した。一方、2位のジェームズ・ヒルトンはシーズンを勝利なしで終えたものの、安定した活躍と努力により33,638ポイントを獲得した。[3]
スケジュール
シーズンのまとめ
1966年のNASCARシーズンは、フォードがシリーズからの財政的支援を撤回したこと（チームはフォード車でレースを続けていたが）、およびNASCARがクライスラーのドライバーにヘミエンジンの使用を許可したことの影響を受けた。フォードの撤退は観客動員数を減少させる効果があったが、強力なヘミエンジンと競争の減少が相まって、クライスラーのドライバーがシーズン中特に成功したことを意味した。[2]ダッジ のデビッド・ピアソンは合計15回の優勝、プリムスのリチャード・ペティは8回の優勝、そしてポール・ゴールドスミス、ジム・パスカル、アール・バルマー、リーロイ・ヤーブロー、ジム・ハートバイス、マービン・パンチ、ポール・ルイス、サム・マククアッグは、すべてMoPar搭載車でポールポジションを獲得した。1966年のNASCARシーズンの終わりまでに、クライスラーの車両は49のイベントで合計34回勝利レーンを走行したが、 1965年シーズンではわずか6レースで優勝しただけだった。[1] 「シルバーフォックス」の愛称で呼ばれたピアソンは、そのシーズン42回の出走で15回の優勝を果たし、合計35,638ポイントを獲得して、2位のヒルトン（33,688ポイント）と1964年シーズンチャンピオンのリチャード・ペティ（22,952ポイント）に勝利した。新人のヒルトンは1966年には優勝できなかったが、トップ5フィニッシュ20回、トップ10フィニッシュ32回でポイントランキング2位を獲得しただけでなく、[ 1] NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉も獲得した。[4] シーズン終了時、フォードは1,047ポイントでプリマス（633ポイント）と3位のダッジ（632ポイント）に勝利し、「NASCARマニュファクチャラーズチャンピオンシップ」を獲得した。
中型車は、このNASCARグランドナショナルカップシリーズのシーズンで初めて導入されました。10年後、乗用車のガソリン価格の上昇により、すべての車種が縮小しました。自動車メーカーは、以前は「フルサイズ」と呼ばれていた車名をより小さなプラットフォームに移行しました。[5]
レース概要
1966年のNASCARシーズンは、 1965年11月14日にオーガスタ・スピードウェイで開幕し、リチャード・ペティが1965年型プリムスでシーズン開幕戦に勝利した。NASCARはその後、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイに移動し、 1965年型フォードでダン・ガーニーがチェッカーフラッグを受けた。[6] 1月23日のリバーサイド・イベントの後、ドライバーとチームは1966年デイトナ500のためにフロリダのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイへ移動した。ポール・ゴールドスミスとアーリー・バルマーが予選イベントで優勝し、リチャード・ペティが自身初で唯一のデイトナ500のポールポジションを獲得した。[7] レースは、予定されていた500マイル（800 km）のイベントの2周前で雷雨のため中断されたが、ペティは競技中2周遅れだったものの、1周以上の差をつけて優勝した。[2] [8] 3月にはポール・ゴールドスミスがロッキンガム・スピードウェイで、ディック・ハッチャーソンがブリストルで優勝し、ジム・ハータブイセがアトランタ・モーター・スピードウェイでチェッカーフラッグを獲得した。[7]ブリストルでのハッチャーソンの勝利は、最も近い競争相手であるポール・ルイス に4周以上の差をつけたものであったが、クラッシュと消耗により、サウスイースタン500（現在はフードシティ500として知られている）の終わりには38台のスタート車のうち走行中の車は7台だけであった。 [2] 4月3日、ピアソンはついにヒッコリー・モーター・スピードウェイ で4連勝のうちの最初の勝利の道を見つけた。彼はコロンビア・スピードウェイ、グリーンビル、ウィンストン・セーラムでも勝利を収めたが、ジム・パスカルがノース・ウィルクスボロで彼の連勝を止め、マーティンズビル・スピードウェイでそれを繰り返した。[7] 4月7日にフォードがNASCARのボイコットを発表した後、5月13日のイベントにはわずか2,500人のファンが参加し、ダレル・ディーリンガーがモンローで125マイル（201 km）のレースで優勝した。
フォードは4月にNASCARへの資金援助を撤回したが、シリーズは6月にサウスカロライナ州スパルタンバーグで開幕し、フォード車が圧倒的な強さを見せた。フォードは100マイル（160 km）のレースで毎周トップを走り、プロモーターがクライスラー車の走行を拒否したため（フォードのボイコットのため）、エルモ・ラングレーが0.5マイル（0.80 km）の会場で優勝した。[2] その後、ピアソンはメリービルの100マイル（160 km）のレースで優勝し、続いてウィーバービルでペティが再び優勝した。 タイニー・ランドはベルツビルで優勝者サークルに入り、ピアソンは1964年型ダッジでグリーンビルで再びチェッカーフラッグを獲得し、6月を締めくくった。[7]
1966年7月4日、ファン、ドライバー、チームはファイアクラッカー400（現在のコークゼロ400）のためにデイトナに戻り、2年目のドライバーであるサム・マックアッグはダッジで400マイル（640 km）を走り、NASCARで初勝利を収めた。マックアッグのダッジ チャージャーには、車のデッキリッドに取り付けられたアルミストリップが装備されており、リアスポイラーはNASCARレースでデビューした。翌週末、NASCARの伝説的ドライバーであるボビー・アリソンはメイン州オックスフォードで100マイル（160 km）を走り、勝利レーンに入った。この勝利はアリソンにとってNASCARでの初の主要な勝利であり、シボレーにとっては1963年10月13日以来の勝利となった。 [2] ピアソンは翌週、ニューヨークのフォンダ スピードウェイで再び勝利ポール・ゴールドスミスとポール・ルイスはそれぞれブリストルとメリービルで勝利を収め、リチャード・ペティはナッシュビルでの勝利で7月を締めくくった。[7]
NASCARは8月の開幕をアトランタ国際レースウェイで迎えたが、議論を呼ばずにはいられなかった。デビッド・ピアソンはレース開始前にディキシー400で失格となった。彼のダッジは違法であるという説明だった。フレッド・ロレンゼンは、彼のジュニア・ジョンソン・フォードに施された空力強化の一部が承認されていないと判断されたにもかかわらず、走行を許可された。NASCARのビル・フランスは、フォードを競技に呼び戻すために「ルールが曲げられた」と認めた[2] 。 [2] ペティは2位のバディ・ベイカーを抑えてこのイベントで優勝し、ウェンデル・スコットはアトランタの1.5マイル(2.4 km)の舗装された会場で行われた400マイル(640 km)のイベントでフォードのドライバーとして最高位の7位を獲得した。[9] ピアソンは、1966年8月18日のコロンビアでの次のイベントで、トラックと勝利レーンに12回目に戻った。このイベントでは、ドライバーのカーティス・ターナーがスポンサーのホリーファームの宣伝としてスリーピースのビジネススーツを着て3位に入った。ターナーは「彼らは私にスーツを着るように望んでいたが、どんなスーツかは指定されていなかった。だから一番いいものを着ていたんだ」と語っている。[2] ダレル・ディーリンガーは1966年型マーキュリーでウィーバービルの次のイベントで優勝し、続いてアリソンがベルツビルで再び優勝した。ピアソンはウィンストン・セーラムで8月を締めくくるもう1つの勝利を収めた。[7]
9月の最初のイベントはダーリントンで開催され、ダレル・ディーリンガーが1966年型マーキュリーで優勝した。ピアソンはその後のイベントでヒッコリーとリッチモンドでも2勝を挙げ、18日にはハッチャーソンがヒルズボロで優勝した。9月の最後のイベントはマーティンズビルで開催され、記録簿にはローレンゼンが優勝したことが記されている。[7] マーティンズビルのレースは、再び論争が巻き起こり、最終結果が注目された。当初はローレンゼンが優勝者と宣言されたが、ルールで認められているよりも大きな燃料タンクを装備していたため失格となった。イベントの3日後、NASCARは、燃料タンクはファイアストンから購入したものであり、ルールの精神に則っているという理由で、ローレンゼンの勝利を復活させた。[2]
10月に開催された1966年のNASCARシーズン最後の3つのイベントは、ディック・ハッチャーソン、リーロイ・ヤーブロー、そしてシーズン最終戦のフレッド・ローレンゼンが優勝した。ハッチャーソンはノース・ウィルクスボロで、ヤーブローはシャーロットで、そしてローレンゼンはロッキンガムで最後の勝利を収めた。[7] 500マイル (800 km) のロッキンガム・イベントには人気ドライバーが勢ぞろいし、このスポーツの伝説的ドライバー2人にとって最後のレースとなった。ネッド・ジャレットとジュニア・ジョンソンの両名とも、このイベントでドライバーとして最後の登場となった。ジャレットは3位でフィニッシュし、ジョンソンは1966年10月30日に5位でフィニッシュした。
シーズン統計
参考文献
- ^ abc ビル・フライシュマン、アル・ピアース (2004)。「At A Glance: Year-by-Year Summaries; 1966」。The Unauthorized NASCAR Fan Guide: 2004 (10 ed.)。ミシガン州カントン: Checkered Flag Press、Visible Ink Press。576 ページ中 154 ページ。ISBN 978-0-681-27587-4。
- ^ abcdefghij 「1966 NASCAR Grand National Recap」HowStuffWorks。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月16日閲覧。
- ^ 「1966年グランドナショナル順位表」。racing-reference.info 。 2009年9月5日閲覧。
- ^ Adamczyk, Jay. 「#58 チームニュースとリンクページ」ESPN ; Jayski。 2008年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月9日閲覧。
- ^ Dunne, Jim (1975年9月). 「デトロイト報告書：中間段階」.ポピュラーサイエンス. 207 (3): 40. 2012年12月24日閲覧。
- ^ スタッフ。「1966 NASCAR Grand National Results」。Racing Reference Info。NASCAR Digital Media, LLC 。 2019年10月13日閲覧。
- ^ abcdefgh 「1966 Grand National Results」。racing-reference.info。2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月9日閲覧。
- ^ “Countdown to the Daytona 500; Countdown Archive”. NASCAR ; Turner Entertainment . 2005年2月19日. 2012年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月13日閲覧。
- ^ 「1966 Dixie 400」。racing-reference.info 。 2009年9月17日閲覧。
