Loading article…
| レース詳細[1] [2] | |||
|---|---|---|---|
| 1966年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン 59戦中41戦目 | |||
 | |||
| 日付 | 1966年8月27日 | ||
| 正式名称 | マイヤーズブラザーズ 250 | ||
| 位置 | ボウマン グレイ スタジアム、ノースカロライナ州ウィンストン セーラム | ||
| コース |
常設レース施設 0.250 マイル (0.421 km) | ||
| 距離 | 250周、62.5マイル（100.5 km） | ||
| 天気 | 非常に暑い。気温は 84.9 °F (29.4 °C)、風速は 7 マイル/時 (11 km/h) | ||
| 平均速度 | 時速45.928マイル（時速73.914キロメートル） | ||
| 出席 | 15,000 [3] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ペティエンタープライズ | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | デビッド・ピアソン | コットン・オーウェンズ | |
| ラップ | 129 | ||
| 勝者 | |||
| 6位 | デビッド・ピアソン | コットン・オーウェンズ | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | テレビ放映されない | ||
| アナウンサー | なし | ||
1966マイヤーズブラザーズ 250 は、1966 年 8 月 27 日にノースカロライナ州ウィンストン セーラムのボウマン グレイ スタジアムで開催されたNASCAR グランド ナショナル シリーズのイベントでした。
背景
ボウマン グレイ スタジアムは、ノースカロライナ州ウィンストン セーラムにある、 NASCAR公認の1 ⁄ 4マイル (0.40 km) のアスファルト フラット オーバルショート トラックおよび長年のフットボールスタジアムである。ストックカー レースの最も伝説的な会場の 1 つであり、「NASCAR で最も長く毎週開催されているレース トラック」と呼ばれている。ボウマン グレイ スタジアムは、ウィンストン セーラム スポーツ アンド エンターテイメント コンプレックスの一部であり、ウィンストン セーラム州立大学ラムズ フットボール チームの本拠地である。[4]また、1956 年から1968 年に グローブス スタジアム(後のBB&T フィールド) がオープンするまで、ウェイク フォレスト大学フットボール チームの本拠地でもあった。
レースレポート
レースは1時間21分で終了した。[2] [3] 3回の注意により、レースは16周にわたって減速した。[2] [3]このレースの注目すべき速度は、平均速度が時速45.928マイル（時速73.914キロメートル）[2]、ポールポジション速度が時速54.348マイル（時速87.465キロメートル）であった。[3]舗装された楕円形のコースはわずか0.250マイル（0.402キロメートル）であったため、[2] [3]このトラックの速度はアメリカの州間高速道路システムの速度に匹敵した。
1万5千人のファンがデビッド・ピアソンがリチャード・ペティを10秒差で破るのを見るために集まった。 [2] [3]アメリカ生まれのドライバーは23人、外国人ドライバーは1人（ドン・ビーダーマン）だった。[3] デイル・インマンはフランキー・スコットとバド・ハーチェとともに、レースで最も注目された3人のクルーチーフの1人だった。[5]
カーティス・ターナーとボビー・アリソンは事故に巻き込まれ[2]、警察の介入に加え、レースから失格となった。しかし、告訴はされなかった。事故はレースの8周目に始まり、2人のドライバーは約10周にわたって互いにぶつかり合ったりスピンしたりした。両方の車両は最終的にデモリション・ダービーから出てきたときに投げ出された。しかし、アリソンとターナーは最終的に再び友人になったが、この事件は近代以前のNASCAR史上最も凶悪なものとなった。ターナーは1970年に飛行機事故で亡くなり、プロゴルファーのクラレンス・キングもこの事故で亡くなった。[6]
専用に作られたレースカーへの移行は 1960 年代初頭に始まり、その 10 年間にわたって徐々に進みました。1960 年代後半までにこのスポーツに行われた変更により、1950 年代の「完全にストック」の車両は終焉を迎えました。
予選
タイムライン
セクション参照: [3]
- レーススタート: リチャード・ペティがポールポジションからスタートしたが、デビッド・ピアソンがすぐにトップに立った。
- 6 周目: ジミー ヘルムズの燃料ポンプが故障したため、その日の残りの時間はコースを走れなかった。
- 12周目: ウェイン・スミスがエンジン故障でリタイア。
- 25周目: バディ・アリントンの車からガソリンタンクが消えた。
- 32 周目: 車軸の問題により、ハンク・トーマスは 24 人のドライバー中 21 位というわずかな順位でレースを終えざるを得ませんでした。
- 50 周目: ボールジョイントの不具合により、ポール ディーン ホルトは悲惨な 20 位でフィニッシュしました。
- 96 周目: 車両のブレーキ不良により、ビル・セイファートのトラック走行は終了しました。
- 98周目: カーティス・ターナーがデビッド・ピアソンからトップに立つ。
- 106周目: リチャード・ペティがカーティス・ターナーからトップに立つ。
- 111 周目: ボビー・アリソンが致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退せざるを得なくなった。
- 114 周目: カーティス・ターナーが致命的なクラッシュを起こし、レースから退場せざるを得なくなった。
- 153 周目: 油圧の上昇により、バディ・ベイカーはレースで 16 位に甘んじざるを得なくなった。
- 169 周目: 車軸の故障により、エルモ・ラングレーのトップ 10 フィニッシュの試みは失敗に終わりました。
- 209周目: カナダ人ドライバーのドン・ビーダーマンは車両がオーバーヒートしてしまい、レースから離脱した。
- 219周目: デビッド・ピアソンがリチャード・ペティからトップに立つ。
- 結果: デビッド・ピアソンが正式にこのイベントの優勝者として発表されました。
仕上げ順序
セクション参照: [3]
- デイヴィッド・ピアソン†（第6位）
- リチャード・ペティ（No.42）
- ジェームズ・ヒルトン（No.48）
- ジョン・シアーズ† (第4回)
- トム・ピストン（No.59）
- ウェンデル・スコット† (No. 34)
- クライド・リン† (No. 20)
- JDマクダフィー† (No. 70)
- ヘンリー・グレイ（No.97）
- エディ・ヤーボロ（No.40）
- ドン・ビーダーマン*†（第94号）
- エルネスト・ユーリー（第60号）
- ラリー・マニング（No.50）
- ジョエル・デイビス（No.61）
- エルモ・ラングレー*†（No.64）
- バディ・ベイカー*†（No.00）
- カーティス・ターナー*†（第26号）
- ボビー・アリソン* (第2位)
- ビル・セイファート*（第95号）
- ポール・ディーン・ホルト*（第15位）
- ハンク・トーマス*（No.92）
- バディ・アリントン*（No.65）
- ウェイン・スミス*（No.38）
- ジミー・ヘルムズ* (No. 73)
* ドライバーはレースを完走できなかった
† ドライバーは死亡
参考文献
- ^ 「1966年マイヤーズブラザーズ250気象情報」。The Old Farmers' Almanac 。2012年8月2日閲覧。
- ^ abcdefg 「1966年マイヤーズブラザーズ250レース結果（2回目の参照）」。アルティメットレーシングヒストリー。 2010年12月6日閲覧。
- ^ abcdefghij 「1966 マイヤーズブラザーズ250 レース結果」。レーシングリファレンス。2010年11月20日閲覧。
- ^ Zona, Chris; Trevin Goodwin (2007). 2007 Rams Football (PDF) . Winston-Salem State Athletics. p. 30.
- ^ 「1966 マイヤーズブラザーズ 250 クルーチーフ情報」。レーシングリファレンス。2017年6月16日閲覧。
- ^ 「カーティス・ターナーの死」。モータースポーツの殿堂。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月7日閲覧。