第11機甲騎兵連隊

第11機甲騎兵連隊
第11装甲騎兵隊の肩章
設立	1901 （1901年）
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍
タイプ	装甲騎兵
サイズ	3個飛行隊
の一部	OPFOR国立訓練センター
駐屯地/本部	フォートアーウィン国立訓練センター
ニックネーム	「ブラックホース連隊」（特別呼称）[1]
モットー	アロンズ（レッツゴー）
行進	アロンズ！アロンズ！ (レッツゴー! レッツゴー! ) [2]
エンゲージメント	フィリピン・アメリカ戦争 パンチョ・ビリャ遠征 第二次世界大戦 ベトナム戦争 湾岸戦争 アフガニスタン 戦争 イラク戦争
司令官
現在の 司令官	ティモシー・J・ファーガソン大佐
現上級下士官顧問	司令部曹長クリストファー・L・シャイコ
著名な 指揮官	ジョン・N・エイブラムス、 アンドリュー・バチェヴィッチ、 ジョン・B・ポインデクスター、フレデリック ・M・フランクス・ジュニア、 ジョージ・パットン4世、 クロスビー・E・ セント、ドン・A・スターリー、 トーマス・E・ホワイト
記章
連隊の特別記章
戦闘従軍識別バッジ

第11機甲騎兵連隊（「ブラックホース連隊」）^[1]は、カリフォルニア州のフォートアーウィン国立訓練センターに駐屯するアメリカ陸軍の部隊である。連隊は、比米戦争、パンチョ・ビリャ遠征、第二次世界大戦、ベトナム戦争、湾岸戦争、イラク戦争に参加した。第11機甲騎兵連隊は、フォートアーウィンで訓練する陸軍、海兵隊の任務部隊、および外国軍に対する対抗部隊（OPFOR）として活動している。

OPFORは、2002年6月までソ連時代の脅威に倣い、機械化砂漠戦闘について米軍を訓練していたが、その年、OPFORと第11機甲騎兵連隊は、海外での作戦で米兵が直面している市街戦/非対称戦スタイルの戦闘を描写するように方針を変更した。2003年6月から12月まで、第11機甲騎兵連隊のメンバーはアフガニスタンに派遣され、アフガニスタン国軍の装甲および機械化歩兵大隊の開発と訓練を支援した。これらの専門部隊は、アフガニスタンの憲法制定会議の間、アフガニスタンの首都を防衛した。2005年1月、第11機甲騎兵連隊はイラクに派遣された。第11機甲騎兵連隊は、米陸軍戦闘兵器連隊システムの下では再編されなかったが、米陸軍連隊システムの下では再編された。

この連隊は1901年2月2日に正規軍の第11騎兵連隊として編成され、1901年3月11日にバージニア州フォートマイヤーで組織された。連隊はウィリアム・ジョーンズ・ニコルソンの指揮の下、 1916年のパンチョ・ビリャ遠征に参加した。^[3]

1919年、連隊はカリフォルニア州モントレーのプレシディオに駐屯した。1927年7月15日、連隊は第3騎兵師団に配属された。1932年5月1日、連隊は第3騎兵師団から解放され、第2騎兵師団に配属された。1933年4月、連隊は1934年半ばまでモントレー民間保全部隊地区の指揮統制を引き継ぎ、1933年から1939年にかけて北カリフォルニアのCCCキャンプの建設と監督を支援した。連隊は組織的予備隊の第162騎兵旅団、第323騎兵連隊、および第162機関銃中隊と定期的に夏季訓練関係を維持した。連隊は1940年1月16日から27日まで段階的にフォートオードへ移動し、1940年4月15日から5月15日にはキャンプクレイトンへ再び移動して臨時訓練を行った。1940年8月4日から29日にはワシントン州フォートルイスでの演習に参加し、1940年8月31日にモントレー・プレシディオに戻り、第2騎兵師団の配属から解かれた。次に1941年11月7日にカリフォルニア州キャンプシーリーへ移動し、1941年7月24日に再びカリフォルニア州ライブオークスへ移動した。その後1941年9月17日にキャンプシーリーへ、 1941年12月10日にキャンプロケットへ戻った。

次に1942年6月12日に機甲部隊に配属され、 1942年7月10日にジョージア州フォートベニングに移転し、非活性化と再編成の準備を行った。第11騎兵連隊は1942年7月15日にフォートベニングで非活性化され、人員と装備は同時に第11機甲連隊に移され、第11騎兵集団と第11戦車集団の育成も並行して進められた。第11騎兵連隊の残りは1944年10月26日に解散された。

第 11 機甲連隊は、1942 年 7 月 11 日にアメリカ陸軍で編成され、第 10 機甲師団(AD) に配属され、1942 年 7 月 15 日にフォート ベニングで第 11 騎兵連隊の人員と装備から編成されました。部隊章の標語は「Allons」で、フランス語で「Let's Go」を意味します。

連隊は1943年6月22日にテネシー州マーフリーズボロに移動し、 1943年9月5日にフォートゴードンに移動しました。第11機甲連隊は1943年9月20日に解散され、その部隊は次のように配分されました。

• 司令部と司令部中隊（HHC）、第11機甲連隊、第1大隊と第2大隊は西暦10年に第11戦車大隊として再編されました。
• 第11機甲連隊第3大隊は再編成され、第712戦車大隊に改称され、第10機甲師団への配属から解放された。第712戦車大隊は1945年10月27日にニュージャージー州のキャンプ・キルマーで非活性化され、1948年9月1日に第525中戦車大隊に改称された。同大隊は1948年9月10日にワシントン州フォート・ルイスで活性化された。第525中戦車大隊は1950年2月4日に第95戦車大隊に改称され、第7機甲師団に配属され、 1950年11月24日にカリフォルニア州キャンプ・ロバーツで活性化され、1953年11月15日に非活性化された。
• 偵察中隊は再編成され、第90騎兵偵察中隊E中隊として再編成され、その後は独自の歴史を維持しました。
• 保守・サービス会社は解散した。

第11戦車大隊は第10機甲師団の一部として、1944年9月13日にニューヨークの出港港を出港し、1944年9月23日にフランスに上陸した。大隊はラインラント、アルデンヌ＝アルザス、中央ヨーロッパ戦線に参加し、1945年8月14日にドイツのバイエルン州ショーンガウに駐留していた。大隊は1945年10月13日にハンプトン・ローズ出港港に戻り、同日バージニア州の キャンプ・パトリック・ヘンリーで非活性化された。

第11 騎兵連隊の本部および本部中隊 (HHT) は、1943 年 4 月 19 日に HHT (第 11 騎兵グループ) に改称され、 1943 年 5 月 5 日にカリフォルニア州キャンプ アンザで活動を開始しました。このとき、第 36 騎兵偵察中隊と第 44 騎兵偵察中隊が配属されました。グループはその後、1944 年 1 月 31 日にフォート ブラッグに移動し、1944 年 3 月 15 日に再びフロリダ州アトランティック ビーチに移動して水陸両用訓練を行いました。その後、1944年6月1日にキャンプ・ゴードンに移動し、 1944年9月29日にニューヨーク出港を出発し、1944年10月10日にイギリスに到着し、1944年11月26日にフランスに上陸した。1944年12月8日にオランダに移動し、1944年12月12日にドイツ戦線に入り、ローア川流域を防衛した。1945年2月3日に再びオランダに渡り、1945年2月27日にアメリカ第84歩兵師団の左翼としてドイツに再入国した。その後、このグループは1945年3月12日に第13軍団の指揮下でデュッセルドルフ近郊のライン川沿いの防衛線を維持し、1945年4月1日にヴェーゼルでライン川を渡り、第13軍団の北側を護衛し、ミュンスターの戦いやライネ川のリックリンゲン橋の占領に参加した。北西ヨーロッパでの作戦中、第44騎兵偵察中隊B中隊は、連合国遠征軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー将軍の司令部を機械化護衛および警備する部隊として活動した。1945年8月、第11騎兵グループの司令部はドイツのグロース・イルゼーデに置かれていた。

第11騎兵集団HHTは、 1946年5月1日に第11警察連隊HHTに転換・再編された。 ^[4]この期間中、連隊本部はレーゲンスブルクに置かれていた。警察部隊として、第11警察連隊は占領下のドイツを巡回し、法執行と治安維持の任務を遂行した。第11警察連隊HHTはさらに再編され、1948年11月30日に第11機甲騎兵連隊HHCに改称された。

第 11 戦車集団 (HHT) は、1943 年 7 月 19 日に国軍で編成されました。1943 年 7 月 28 日にケンタッキー州のキャンプ キャンベルで独立した集団として活動を開始しました。1943 年 12 月 5 日に再編成され、第 11 機甲集団 (HHC) として再編成されました。戦争中、第 11 のような機甲集団は、ヨーロッパ戦域に展開した多数の独立戦車大隊の管理本部として使用されました。第 11 機甲集団 (HHC) は、1946 年 5 月 1 日に転換され、第 1 警察連隊 (HHT) として再編成されました。第 1 警察連隊 (HHT) は、1947 年 9 月 20 日にドイツで非活動化されました。

第 11 ACR の再編成および組織化は、第 11 騎兵連隊および第 1 警察連隊の HHT の要素の再編成および再編成によって、1948 年 11 月 30 日に完了しました。HHT - 第 1 警察連隊は、1948 年 11 月 30 日に HHT、第 3 大隊、第 11 ACR として変換、再指定され、統合されました。第 11 戦車大隊は、1951 年 1 月 8 日に第 11 ACR に統合されました。第 95 戦車大隊は、1958 年 10 月 1 日に第 3 大隊、第 11 ACR に統合されました。航空部隊は 1972 年 3 月 20 日にベトナムで非活性化され、第 2 飛行隊は 1972 年 4 月 6 日にベトナムで非活性化され、航空部隊および第 2 飛行隊は 1972 年 5 月 17 日にドイツで活性化されました。 1984年頃、航空部隊は拡大され、第4飛行隊（サンダーホース）となり、戦闘航空飛行隊としても知られるようになりました。

1986年6月17日にアメリカ陸軍連隊制度下に置かれました

1993年10月15日から1994年3月15日までドイツで非活性化

1994年10月16日、カリフォルニア州フォートアーウィンで活動開始（第3、第4飛行隊、防空砲兵中隊、第1、第2飛行隊榴弾砲中隊を除く）

ジャイロスコープ部隊のローテーションの一環として、第11機甲騎兵連隊は1957年3月に第6機甲騎兵連隊に代わって西ドイツに派遣され、鉄のカーテンに沿った国境監視任務に再び参加した。連隊本部と第1中隊はシュトラウビングに、第2中隊はランツフートに、第3中隊はレーゲンスブルクに駐留していた。^[5]連隊の国境監視任務はドイツとチェコの国境に沿っていた。1964年、第11機甲騎兵連隊は米国に戻り、2年以内にベトナムに向かうことになった。

連隊の現在の本拠地はフォートミードであり、「ブラックホース」は大統領就任式への参加や予備役将校訓練（ROTC）夏季訓練の支援などの作戦訓練および支援活動に従事した。

南ベトナム戦争が激化する中、ブラックホース連隊は1966年3月11日に東南アジアへの派遣を命じられた。連隊は対反乱軍環境での戦闘のための専門訓練を開始した。組織と装備（MTOE ）に改修が行われ、改良型M113装甲兵員輸送車（APC）の使用に重点が置かれた。2丁のM-60機関銃と防護シールドが車両の左舷後部と右舷後部に搭載され、車長ハッチにある.50口径機関銃の周囲に円形と平面の組み合わせの前面防盾が追加された。この組み合わせによりM-113装甲騎兵強襲車両が誕生した。ベトナムではGI軍によってACAVとより簡略化されて呼ばれているが、これは第11装甲騎兵隊の造語である。^[6]

連隊の改修では、パットン中戦車の代わりにACAVの使用を強調し、ヨーロッパと米国本土の作戦地域で存在していた可能性のある偵察小隊で使用されていたM-114を完全に置き換えた。M114は1962年にベトナムに配備されたが、不十分で悲惨な性能のため1964年に撤退した。^[7]戦争中、M48パットン戦車を備えた戦車中隊は各中隊で同じままであった。1968年、南ベトナムの第11装甲騎兵連隊司令官ジョージ・S・パットン4世大佐（第二次世界大戦時のパットン将軍の息子）は、クレイトン・エイブラムス将軍に、師団から1個中隊、戦域司令部からもう1個中隊に陸軍の新型アルミ戦車（シェリダン）を配備して戦闘テストを行うよう勧告した。エイブラムス将軍もこれに同意し、1969年1月にM551シェリダンが第4機甲騎兵連隊第3中隊と第11機甲騎兵連隊第1中隊に配備された。^[8]連隊騎兵中隊と師団騎兵中隊の編成の違いにより、第11機甲騎兵連隊第1中隊では、シェリダンがACAV部隊に配備され、各小隊のM113 ACAV 3両が置き換えられた（中隊の1つの戦車中隊はそのまま残った）。第4騎兵連隊第3中隊では、シェリダンがM48A3戦車に全面的に置き換えられた。

第3/4騎兵隊はシェリダン戦車を受け取ってから1か月以内に大惨事に見舞われたが（1台が地雷で破壊された）、第1/11騎兵隊は運が全く逆で、1969年2月23日の交戦中に80名近くの敵兵を殺害した。 ^[9]すべてを考慮して、陸軍はシェリダン戦車に満足し、1970年末までだけで200台を優に超えるM551が南ベトナムに配備された。^[9] 1970年までにほぼすべての米軍装甲騎兵中隊がM551を装備していたが、国内の第11ACR戦車中隊と3個米陸軍装甲大隊（第1/69、第2/34、および第1/77装甲大隊）はすべて、90mm砲搭載のM48A3パットン戦車を保持していた。 M48、オーストラリアのセンチュリオン、南ベトナム軍の M41ウォーカーブルドッグ軽戦車だけが、高速道路や道路を走行しながらすべての戦車兵器を発射する「サンダーラン」を効果的かつ安全に実行できた。ACAVには大砲がなかったが、シェリダンの152mm主砲の反動が大きいため、道路を走行しながら過剰な舷側砲撃を行うことができなかった。そのため、日常的に高速道路を「サンダーラン」^[10]で掃討するのに最も好まれた戦車は、第11ACRとそれに随伴する装甲部隊のM48であった。^[10]

ブラックホース連隊は1966年9月7日に南ベトナムのブンタウに到着し、ウィリアム・W・コブ大佐の指揮下に入った。ヒッコリー作戦（1966年10月7日～15日）では、フーホア付近で第3中隊と第919工兵中隊の一部が敵に最初の死傷者を出した。

アトランタ作戦は、ベトナムにおける第 11 機甲騎兵連隊の新たな拠点となるブラックホース ベース キャンプの設立のコード名でした。ブラックホース ベース キャンプは、国道 2 号線沿いのスアン ロック村の南約 6 キロメートル (3.7 マイル) 、ロン ゴイア村の南東約 2 キロメートル (1.2 マイル) に位置していました。サイゴンは国道 1 号線沿いに西に約 35 キロメートル (22 マイル) のところにあります。作戦は 1966 年 10 月 20 日に始まり、11 月 3 日に終了しました。

スタントンのベトナム戦闘序列には、ベトナムにおける第 11 機甲騎兵連隊の本部の場所が次のように記載されています。

• ビエンホア1966年9月 – 1966年11月
• ロンビン1966年12月 – 1967年2月
• ブラックホースベースキャンプ/スアンロック 1967年3月 – 1969年1月
• ライ・ケー1969年2月
• ロン・ジャオ1969年3月 – 1969年9月
• ビエンホア 1969年10月 – 1970年6月
• ディアン1970年7月 – 1971年3月

1967 年 1 月から 5 月 18 日まで、連隊は 3 回にわたる大規模な捜索破壊作戦を実施しました。これらの作戦は後に偵察作戦 (RIF) として知られるようになりました。最初の作戦は 1967 年 1 月 8 日に開始され、「シーダー フォールズ作戦」と呼ばれました。作戦は 1967 年 1 月 24 日まで続きました。第 1 および第 2 飛行隊は、ベン キャット付近の悪名高い「鉄の三角地帯」地域で、捜索破壊戦術、遮蔽および阻止、および連続した目標への攻撃の安全確保を駆使して活動しました。

ジャンクション シティ作戦I および II には、第 1 および第 3 飛行隊が参加しました。作戦は 1967 年 2 月 18 日に開始され、1967 年 4 月 15 日まで続きました。この作戦では、これらの飛行隊がビンズオン省にあるとされる南ベトナム中央本部 ( COSVN ) の本部に向かい、この重要な本部を破壊することが目的でした。第 1 オーストラリア機動部隊との共同作戦により、通信線と火力支援基地 (FSB) が確保されました。広範囲にわたる RIF 作戦も実施されました。

1967 年 4 月 23 日に開始された第 3 次作戦「マンハッタン作戦」は、第 1 および第 2 中隊によるロングエン秘密地帯への突入作戦でした。この地域は、長い間ベトコンの地域本部であると疑われていました。一連の強行偵察作戦で、60 のトンネル群が発見されました。1,884 の要塞が破壊されました。これらの作戦中に 621 トンの米が運び出されました。マンハッタン作戦は 1967 年 5 月 11 日に終了しました。

1967年4月から1968年3月21日まで、連隊はロンカイン地区の安全確保と鎮圧を任務としていた。この1年間の任務はキティホーク作戦と呼ばれた。この作戦は3つの目的を達成した。ベトコン（VC）が幹線道路の通行を妨害するのを阻止し、ベトナム人にMEDCAPやDENTCAPなどの市民活動プログラムで医療を提供し、最後に、ベトコンのバランスを崩して攻撃作戦を不可能にするためにRIF作戦が採用された。

1967 年の夏から冬まで、連隊はロイ W. ファーリー大佐によって指揮されました。エンポリア作戦 I および II は、ロン カイン地区で第 1 および第 3 中隊が限定的に RIF ミッションを遂行した道路の除去作戦でした。ヴァルドスタ作戦 I および II は連隊規模の作戦でした。その目的は、選挙中に投票所の警備を行い、ベトコンの扇動に対抗するための反撃部隊を維持することでした。作戦の結果、ロン カイン地区では第 1 回総選挙で有権者の 84.7% が投票し、第 2 回総選挙では 78% が投票しました。

クイックシルバー作戦には、第11機甲騎兵隊の第1、第2中隊が参加した。その目的は、ビンロン省とタイニン省の間で第101空挺師団の兵站要員を移動させるルートを確保することだった。また、封鎖、捜索、RIFの任務も遂行された。

ファーゴ作戦は 1967 年 12 月 21 日から 1968 年 1 月 21 日まで実行されました。この連隊規模の作戦では、ビンロン省とタイニン省で RIF が実施され、国道 13 号線が初めて軍の交通に開放されました。

1968 年初頭は、ベトナム戦争史上最も野心的で大胆な攻勢がベトコンと北ベトナム軍によって行われた時期でした。テト攻勢はベトナムの正月に合わせて計画されました。

アデアズビル作戦は 1968 年 1 月 31 日に開始されました。第 2 野戦軍司令部は、テト攻勢の脅威にさらされている施設を救出するため、ロンビン/ビエンホア地域に直ちに再展開するよう指示を受けました。1400 時 (午後 2 時)、第 1 中隊はミシュラン ゴム農園の南の陣地から第 2 野戦軍司令部へ移動するよう呼び出されました。第 2 中隊は農園の北から、敵兵が確実に収容所を解放しようとする第 3 軍団捕虜収容所へ移動しました。第 3 中隊はアンロックからベトナム共和国軍第 3 軍団司令部へ移動しました。最初に警告を受けてから、配置場所に到着するまでにかかった時間はわずか 14 時間と 80 マイルでした。

ロンビン/ビエンホア地域とブラックホース基地キャンプ周辺地域での第 1 および第 2 飛行隊による警備活動は、1968 年 3 月 22 日に開始されたアルコーン コーブ作戦の下で継続されています。この南ベトナム軍第 18 師団および第 25 師団との共同任務は、警備と RIF の二重作戦でした。トアン タン作戦は「アルコーン コーブ」作戦の延長でした。この共同作戦には、第 1および第 25 歩兵師団が関与しました。

1968年4月から1969年1月まで、第11騎兵隊はジョージ・S・パットン・ジュニア将軍の息子であるジョージ・S・パットン4世大佐（後に少将）が指揮を執った。

K 部隊は第 3 飛行隊の一部であり、「キリング K 部隊」として知られていました。第 3 飛行隊のニックネームは「ワークホース」でした。ベトナムに到着して間もなく、第 3 飛行隊は初めてベトコンと交戦しました。この期間に、 この飛行隊は功績部隊表彰を受けました。

1968 年のテト攻勢により、第 3中隊は敵軍の部隊と野戦で戦う機会を得ました。ビエンホアでは、第 3 中隊が第 3 軍団本部付近の地域から敵軍を追い出しました。その行動は敵の攻勢を粉砕する上で決定的なものでした。

2009年10月20日、バラク・オバマ大統領は、1970年3月26日のカンボジア国境での英雄的行為を称え、ジョン・B・ポインデクスター大尉と第11騎兵隊第1中隊A中隊の部隊指揮官全員に大統領部隊表彰を授与した。 ^{[11] [12]}

殊勲十字章を受章したジョン・バーンセン准将はベトナムで第11航空騎兵連隊に所属し、最初は連隊の航空騎兵隊を指揮し、後に第1飛行隊を指揮した。^{[13] [14]}

第 11 機械化騎兵集団は、占領任務を遂行できるように 1946 年 5 月 3 日に第 11 警察連隊に再編成され、第 11 機甲騎兵連隊として復活し、1948 年 11 月に非活性化されました。ブラックホースは、1951 年 4 月 1 日にコロラド州キャンプ カーソンで再び活動状態に戻りました。1954 年に、連隊は装甲戦術の訓練を完了するためにフォート ノックスに転属しました。

ブラックホース連隊は1957年5月に南ドイツに転属し^{[15] 、}第6ACRを交代し、1964年に米国に復帰するまでドイツとチェコスロバキアの国境を警備する任務を引き受けた。

ブラックホースは1966年9月7日にベトナムに到着した。第2飛行隊は1970年5月1日にカンボジアへのフィッシュフック作戦の先頭に立ち、北ベトナムの兵站センターを包囲した。

1972年初頭のベトナムにおける米軍の撤退中、第11機甲騎兵連隊は段階的に非活性化され（航空部隊は1972年3月20日にベトナムで非活性化、第2飛行隊は1972年4月6日にベトナムで非活性化）^[16]、その後ドイツで再活性化され（航空部隊と第2飛行隊は1972年5月17日にドイツで活性化）、第14機甲騎兵連隊が再編成された。ダウンズ兵舎に拠点を置くこの部隊は、OP ALPHAで東西ドイツ国境をパトロールする任務を負っていた。1980年代後半、第11機甲騎兵連隊の第4飛行隊（航空）は、フルダに拠点を置くブラックホース航空強襲学校として知られるヨーロッパ初の航空強襲学校を運営した。

1991年12月にソビエト連邦が崩壊した後、連隊は鉄のカーテン沿いでの17年間の駐留を終えた。

ブラックホース連隊は、1991年4月10日にトルコに航空任務部隊を派遣し、クルド人救援活動を支援する作戦「プロバイド・コンフォート」に参加した。1か月後、3つの機動中隊（第1、第2、第3）と連隊の支援中隊が、クウェートの安全を確保して戦争からの復興を図る作戦「ポジティブ・フォース」に参加するためにクウェートに派遣された。10月までに連隊はトルコとクウェートでの任務を終え、フルダに戻った。ヨーロッパにおける米軍の必要性が減少したため、ブラックホース連隊は1993年10月15日の式典で解隊となり、残りの部隊は1994年3月にドイツを出発した。

1994 年 10 月 16 日に再編成された第 11 機甲騎兵連隊は、現在、国立訓練センターで陸軍の対抗部隊として活動しています。連隊は、米軍に陸軍作戦の基本原則を訓練し、あらゆる戦場の作戦システムに挑戦する、断固たる対抗部隊としての役割を担っています。第 2 旅団戦術グループとして、この中隊は国立訓練センターで年間 10 回の交代勤務を行い、旅団および大隊の任務部隊を訓練しています。

第1中隊、第11機甲騎兵隊「アイアンホース」は、 1901年にフォートマイヤーで騎兵中隊として活動を開始した。フィリピン、メキシコ、ヨーロッパ、ベトナムで任務に就いた。現在は複合兵科大隊として編成されており、第11機甲騎兵隊の2つの機動部隊のうちの1つを構成している。本部と本部部隊（HHT）、4つの戦列部隊（歩兵2個、装甲2個）を中心に編成され、総兵力は720名である。^[17]この部隊は、BMP-2装甲兵員輸送車を再現するためにM2/M3ブラッドレー戦闘車両の砲塔を高度に改造したOPFOR代理車両、およびOPFOR代理車両をベースにした車両で幅広い脅威の戦車をシミュレートできるOSTV（OPFOR代理戦車車両）を装備している。この装備と構成を使用して、飛行隊は 2 つの主要任務のうち最初の任務を遂行します。これは、毎年 10 回のFORSCOM戦闘訓練ローテーション中に非許容対抗部隊 (OPFOR) として行動することです。飛行隊の 2 番目の任務は、世界中のさまざまな緊急事態作戦に複合兵器大隊として展開し、戦うことです。この任務をサポートするために、飛行隊は M1A1 エイブラムス戦車と M2A2 ブラッドレー戦闘車両の保守、運用、および熟練度を維持する必要があります。

ヘニス中佐の指揮の下、約 400 名の飛行隊は 9 か月間の訓練を経て、連隊の最初の派遣地であるフィリピンに出発する最初の飛行隊となった。1902 年 1 月に到着した A 部隊と D 部隊はサマール島を巡回し、連隊として最初の戦闘を行った。

1905 年、連隊はアイオワ州フォート デモインに移転しました。1906 年、第 1 中隊はデモインに留まり、連隊の残りはセオドア ルーズベルト大統領の平定軍の一部としてキューバに派遣されました。1909 年、第 1 中隊はジョージア州のフォート オグルソープで連隊の残りと合流しました。

1916 年 3 月 12 日、連隊はジョン J. パーシング将軍の指示のもと、パンチョ ビリャを追撃するメキシコ討伐遠征隊に加わるよう命令を受けました。9 日後、第 1 中隊が先頭に立ち、3 月 21 日にメキシコに到着しました。その後、第 1 中隊はパラルで包囲されたアメリカ軍の救出に 22 時間もかけて直行しました。

第 11 騎兵連隊は、第一次世界大戦中には展開されなかった。この期間中、第 1 中隊はバージニア州ニューポート ニューズで港湾作戦に従事した。休戦後、主に黒馬を擁するこの連隊は、カリフォルニア州モントレー プレシディオに駐屯した。第二次世界大戦に向けた陸軍の再編により、1940 年に騎兵隊は廃止され、第 1 中隊は「鞍と蹄」を「履帯と鋼鉄」に交換した。連隊は 1942 年 7 月 15 日に解隊された。以前の第 1 中隊と第 2 中隊の人員と装備が統合され、新たに第 11 戦車大隊が編成され、後にバルジの戦いで戦った。

1951年4月1日、朝鮮戦争に向けた準備の一環として、連隊は第11機甲騎兵連隊として再編成された。連隊はコロラド州のフォートカーソンとケンタッキー州のフォートノックスで任務に就き、その後チェコスロバキア国境沿いの第6機甲騎兵連隊に代わってドイツに展開した。

1964 年 7 月、第 1 飛行隊は連隊とともにメリーランド州フォート ミードに転属しました。1966 年、連隊はベトナムに派遣されました。第 1 飛行隊は勇敢部隊賞(2 回)、ベトナム共和国勇敢十字章(3 回)、および大統領部隊表彰を獲得しました。ベトナム戦争中に、第 11 ACR は独自の部隊パッチを着用する許可を得ました。

バラク・オバマ大統領は、1970年3月26日の救出任務を称え、2009年10月20日に第1飛行隊アルファ部隊に大統領部隊表彰を授与した。^{[18] [19]}

1971年2月に第1飛行隊は非活性化され、その後1972年5月にドイツのフルダにあるダウンズ兵舎で再活性化されました。

南西アジア戦役中、アイアンホース連隊はキャンプ コルトを運営していました。これは、現役任務に就く予備兵のための偵察訓練キャンプです。砂漠の嵐作戦の後、連隊は1991 年 6 月から 1991 年 9 月まで、ポジティブ フォース作戦を支援するためクウェートに派遣されました。第 1 中隊は、連隊の他の部隊とともに、1994 年 3 月にフルダで非活性化されました。

カリフォルニア州フォートアーウィンの第 1/63 機甲連隊は、1994 年 10 月に国立訓練センターの対抗部隊の任務を帯びて第 11 機甲騎兵連隊第 1 中隊に再編され、現在もその任務を続けています。

2005年1月30日、第1飛行隊はフォートアーウィンを出発しイラクに向かった。クウェートで約3週間過ごした後、飛行隊はバグダッド郊外のキャンプタジに移動した。^[20]飛行隊はバグダッド郊外のサドルシティのすぐ北にあるアダミヤ地区のパトロール任務を与えられた。飛行隊はまた、最終的にその地区の制圧を任されるイラク軍部隊の訓練任務も与えられた。 ^[21]

2005年5月21日、飛行隊はキャンプ・タジを出発し、バグダッド国際空港を取り囲む多くのキャンプの1つであるキャンプ・リバティーに向かった。彼らの新たな任務は、バグダッドの西側にあるアブグレイブ地区を巡回し、アブグレイブ刑務所の周囲を警備することだった。^[22]

アブグレイブ地区にいた間、第1/11 ACRはルイジアナ州陸軍州兵の第256歩兵旅団とともにサンダーキャット作戦に参加した。作戦はバグダッド西部のアブグレイブ地区とその周辺のIEDセルの破壊に重点が置かれていた。この作戦中、第1/11 ACRは5つの別々の武器隠し場所を発見し、4人の反乱容疑者を拘束し、2,200ドル相当の米ドルを発見した。^[23]

2006年1月22日、飛行隊はフォートアーウィンに再展開し、国立訓練センターでの敵軍との戦闘任務を再開した。展開中、ネバダ州陸軍州兵の第1飛行隊、第221騎兵隊（第11騎兵隊の旧公式総出部隊）^[24]がOPFORの任務を引き継いだ。

第 2 飛行隊は、国立訓練センターの陸軍対抗部隊の一部であり、公開された教義と戦闘指示に従って戦闘作戦を遂行しています。第 801 旅団戦術グループとしての役割を担うイーグルホース飛行隊は、対抗部隊 (OPFOR) として、米軍に複合兵装機動 (CAM) と広域警備 (WAS) の基本原則を訓練します。連隊は、カリフォルニア州フォートアーウィンの国立訓練センターで、年間 10 回のローテーション中に旅団と大隊のタスクフォースを訓練します。さらに、ローテーションの合間に、飛行隊は小隊とブラッドレー クルーのレベルで、現実的な実弾射撃訓練を実施します。

第 52 歩兵連隊第 1 大隊 (機械化) は 1994 年 10 月 26 日に非活性化され、代わりに第 2 中隊が既存の部隊の旗を新しくして再活性化されました。第 2 中隊 (「イーグルホース」) は 1901 年 2 月 2 日にバージニア州フォート マイヤーで活性化され、その軍事作戦地域にはフィリピン、メキシコ、ヨーロッパ、ベトナム、および南西アジアでの支援が含まれます。第 2 中隊は 1901 年 11 月に反乱軍を鎮圧するために連隊とともにフィリピンに展開しました。この展開を記念して、ボロがブラックホースの紋章の一部になりました。ブラックホース連隊は1905 年にアイオワ州 フォート デモインに定着しました。

第 2 中隊は、セオドア ルーズベルト大統領の平定軍の一部として、1906 年 10 月 16 日にキューバに派遣されました。彼らの任務は、パトロールと武力の誇示でした。イーグルホースは、1916 年 3 月 12 日にパンチョ ビリャ追撃命令を受け、J. パーシング将軍のパンチョ ビリャ遠征隊とともにメキシコに対する懲罰行動に参加しました。第 2 中隊の指揮官、ロバート L. ハウズ少佐は、1916 年 5 月 5 日に「最後の騎馬突撃」を指揮し、イーグルホース中隊の行動を軍事史の画期的な出来事として位置づけました。

ブラックホース連隊は 1919 年から 1942 年までアメリカとメキシコの国境を警備しました。連隊はモントレーのプレシディオに駐屯していた間、「ブラックホース」という名前と独特の紋章を受け取りました。

連隊は、1942 年 7 月 15 日にジョージア州フォート ベニングで「騎馬連隊」として非活性化されました。本部および司令部部隊は、1943 年 4 月 19 日に第 11 機械化騎兵集団の本部および司令部部隊に再編成されました。第 11 騎兵集団の以前の中隊は、海外の第 10 機甲師団および第 90 歩兵師団と戦うために派遣されました。新しい HHT、第 11 機械化騎兵集団には、第 36 および第 44 の新しい中隊が加わり、突撃砲部隊 (榴弾砲中隊) も加わりました。

1944年3月から1944年6月1日まで米国南東海岸を警備した後、グループは海外展開のための訓練を開始するためジョージア州のキャンプ・ゴードンへ移動した。連隊は1944年10月10日に英国に到着した。連隊は1944年11月23日にフランスに入った。フランスとドイツを通過した後、ブラックホースは第9アメリカ軍に配属され、第13軍団に配属された。ブラックホースは、軍団がローア川からライン川まで掃討作戦を行う間、軍団の側面を護衛した。

ベトナム戦争後、第3飛行隊（「ワークホース」）はドイツのバート・ヘルスフェルトにあるマクフィッターズ兵舎（フルダの北約40キロ）に拠点を置いた。第3飛行隊は、第1、第2飛行隊と同様に装甲騎兵中隊として組織された。HHT、I、K、L部隊、榴弾砲中隊、およびM中隊が中隊に所属していた。第58工兵中隊が配属された。第2防空砲兵第2大隊のブラボー中隊も中隊の本部に置かれた。戦場では、第58工兵中隊のような連隊の配属部隊は通常、広い地域で活動し、より小規模な分遣隊が連隊の装甲騎兵中隊の支援に専念した。

第 11 機甲騎兵連隊 (ACR) は 1966 年 9 月にベトナムに到着し、連隊の組織である航空騎兵隊 (ACT) は UH-1C ガンシップと UH-1D 指揮統制機を伴って同年 12 月に到着しました。1967 年 1 月初旬、ACT は連隊の任務を支援する戦闘飛行を行っていました。この後、水田の上を回転翼機が吹き抜ける独特の轟音と、部隊の特徴的なブラックホースの記章から、 ACT はサンダーホースというニックネームを得ました。 1968 年 7 月、航空騎兵隊は航空隊 (AT) に再編成され、9 機の AH-1G コブラガンシップ (「レッド」と呼称) と 9 機の OH-6 軽観測ヘリコプター (LOH) (「ホワイト」と呼称) で構成されました。これらは「ピンク」としてペアで飛行し、目標捕捉および破壊任務を遂行しました。また、航空ライフル小隊 (ARP)「ブルー」には、由緒ある UH-1「ヒューイ」(正式名称はイロコイ) で輸送された歩兵/騎兵偵察兵が搭乗していました。航空部隊は優れた功績を挙げ、ベトナム共和国勇敢十字章を授与され、「ベトナム 1971 年 2 月 24 日 - 5 月 19 日」(DAGO 42、1972 年)、また AT の第 1 小隊は連隊の賞と旗に加え、大統領部隊表彰「DUC HOA 1969 年 3 月 12 日 - 4 月 1 日」(DAGO 69、1969 年) を獲得しました。1969 年、航空部隊の兵士、SFC ロドニー JT ヤノは死後名誉勲章を授与されました。

連隊の航空資産は 1972 年 3 月 20 日に非活性化され、ベトナムを去りました。連隊は 1972 年 5 月 17 日に非活性化された第 14 ACR の代わりとして再活性化され、1972 年 9 月 18 日にはフルダ近郊のシックルズ陸軍飛行場で新たに編成された指揮統制飛行隊が編成されました。連隊の新しい指揮統制飛行隊には、東ドイツと西ドイツを隔てる 385 キロメートルの「鉄のカーテン」の空中監視を行う任務が与えられました。指揮統制飛行隊は、その本部要素と、3 機の UH-1H、21 機の AH-1S(MOD)、および 13 機の OH-58A を擁する航空部隊 (AT/AHT) で構成されていました。戦闘航空/支援部隊 (CAT/ST AIR) は、13 機の UH-1H を擁し、これには機雷小隊 (AMP) と 6 機の OH-58A、第 58 戦闘工兵中隊 (CEC) が含まれます。第 340 陸軍保安局 (ASA) および第 84 陸軍音楽隊。OH-58A 2 機ずつの分遣隊がバート キッシンゲンの第 2 飛行隊とバート ヘルスフェルトの第 3 飛行隊に配属されました。1981 年、ジョセフ W. サットン少佐の指揮の下、航空部隊はドレイパー騎兵賞を受賞しました。航空部隊がこの賞を受賞したのはこれが初めてでした。その後、マイケル K. メハーフィー少佐の指揮の下、航空部隊はアメリカ陸軍航空協会 (AAAA) の年間最優秀部隊として表彰されました。 1982 年 6 月 1 日、指揮統制飛行隊は連隊戦闘航空飛行隊 (RCAS) に改称され、正式には戦闘航空飛行隊 (暫定)、第 11 機甲騎兵連隊となり、「ライトホース」という愛称が付けられました。

1984 年の春、航空部隊は再び AAAA 航空ユニット オブ ザ イヤーに選ばれました。同年 6 月 14 日、陸軍省の「騎兵隊 86」と新しい「J シリーズ」修正編成装備表 (MTOE) の指導の下、AT と CAT の要素が統合され、新しい第 11 戦闘航空飛行隊 (11th CAS) が結成されました。この飛行隊は、以前に勤務した航空騎兵隊の歴史に敬意を表して「サンダーホース」と名付けられました。新しい飛行隊は、本部と本部部隊で構成され、その中に「クレイジーホース」と名付けられた航空機整備小隊 (AVUM) が含まれていました。戦闘支援航空の役割を割り当てられたアルファ部隊は、陸軍で最後の空中機雷小隊でした。この部隊は、騎兵の制服を着たヨセミテ サムをマスコットとして使用し、「マイナーズ」と呼ばれていました。攻撃ヘリコプター部隊のブラボー部隊は、AT の古いコブラのロゴと後にブルドッグを使用しました。攻撃ヘリコプター部隊のチャーリー部隊は「タンクバスターズ」と呼ばれ、AH-1 砲塔銃座にソビエトの T-62 のシルエットを使用しました。航空騎兵部隊のデルタ部隊は「デス ライダーズ」として知られ、赤と白の背景に「ジョリー ロジャー」タイプの頭蓋骨を使用しました。航空騎兵部隊のエコー部隊は、大きな文字 E と AH-1 および OH-58 のプロファイルを含む赤と白のロゴを使用しました。航空騎兵部隊である F 中隊は、AH-1 がソ連の MI-24(HIND) を殴り倒す漫画のキャラクターを使用し、「鼻をつかんで尻を蹴り飛ばせ」というモットーと、第 340 航空騎兵隊に代わって編成された第 511 軍事情報中隊 (MI/CEWI) の「トロイの木馬」を使用していました。1984 年、3 機の EH-1H が第 511 中隊に配属されました。この中隊の S-4 セクションは「ホビーホース」として知られていました。

1986年6月17日、飛行隊は米国陸軍連隊システム（USARS）に従って編制された。UH-60、OH-58C、AH-1Fを飛行するようになったこの飛行隊は、最終的にHHT、N、O、P、Q、RS、AVUM部隊となった。1989年11月9日、壁が崩壊し、1990年3月1日までに飛行隊は国境での作戦を中止した。1991年4月10日早朝、飛行隊の一部隊は、プロヴィッド・コンフォート作戦を支援するため、トルコのフルダからディヤルバクルへ自力で展開するよう、予告なしに展開命令を出された。タスクフォース・サンダーホースは、乗組員と支援要員とともに、15機のUH-60と5機のOH-58Dを展開した。壁の崩壊とワルシャワ条約機構の崩壊により、1993年10月15日から1994年3月15日まで連隊は部隊の非活性化プロセスを開始した。第3および第4飛行隊を除いた連隊は、1994年10月にカリフォルニア州フォートアーウィンで再活性化された。^[25]

第 11 ACR 支援中隊は、第 11 ACR と NTC 対抗部隊に戦闘支援/戦闘サービス支援を提供し、連隊、OPFOR、中隊の成功を確実にするために、展開、生存性、MOS 維持のトレーニング IOT を実施します。

「パックホース」は、1985 年 9 月 17 日にロナルド ケリー中佐の指揮の下、ドイツで活動を開始し、フルダ峡谷沿いの東西ドイツ国境を巡回するブラックホースを支援しました。当時のこの中隊の正式名称は戦闘支援中隊 (CSS) でした。「パックホース」というニックネームは、米騎兵隊の初期の時代に由来しています。当時、兵士たちは荷馬、つまり必要な物資をすべて運ぶ追加の馬やラバを連れて作戦に出ていました。食料から火薬、蹄鉄まで、あらゆるものがこの方法で輸送されました。

当初の組織には、本部および本部部隊、整備部隊、補給輸送部隊、医療部隊、付属の第 54化学派遣隊の 5 つの部隊が含まれていました。また、この中隊は連隊の全体的な兵站状態に責任を持つ連隊資材管理センターも運営していました。中隊の各部隊は当初、S&T 部隊が 1990 年春にフルダに移転するまで、フルダとヴィルトフレッケン訓練場の両方に拠点を置いていました。この中隊は大隊規模の部隊としては大規模で、整備部隊だけで約 400 人の兵士が配属されていました。パックホースは、冷戦中に頻繁に行われた連隊演習と、グラーフェンヴェーアでの砲術演習の両方で兵站支援を提供しました。グラーフェンヴェーアでは、騎兵部隊と戦車中隊が射撃場を回る間、中隊は一度に数週間にわたって活動しました。

冷戦期の飛行隊の車両には、3/4トンのM1009 CUCV、1&1/4トンのM1008とM1010ピックアップトラック^{[26] [27]}があり、通信、医療、メンテナンス機器を搭載した特殊用途のシェルター、HEMTT、M88、タンクローリー、化学除染機器を運ぶトラックを運ぶことが多かった。2台のM934 5トン拡張可能バン（「エクスパンドバン」）^{[28] [29]}には、野外の飛行隊本部が収容されていた。補給輸送部隊は、司令部小隊、補給小隊 (弾薬 CL V セクション、補給セクション CL II/IV、浄水セクション)、輸送小隊 (HETT 6 台、5 トン貨物トラック 20 台、トレーラー 2 台付きの杭打ちプラットフォーム (S&T) トラック 20 台)、POL 小隊 (5000 ガロン燃料タンカー 22 台)、有機メンテナンス小隊の 5 つの小隊ユニットで構成される 215 人の部隊でした。この中隊は、浄水ユニットで真水源を濾過して飲料水を提供するなど、高度に専門化された機能も果たしました。

1990 年 10 月 3 日、両ドイツは統一されました。1991 年 12 月までにソ連は崩壊し、鉄のカーテン沿いでの 6 年間の駐留に終止符が打たれました。1990 年 8 月、イラクがクウェートに侵攻し、米国は対応を迫られました。1991 年 5 月 16 日、パックホースは、戦後の復興に苦闘する同国の治安維持を支援するためにクウェートに展開するよう命令を受けました。10 月までに連隊は任務を終え、パックホースはフルダに戻りました。ヨーロッパでの米軍の必要性が減少したため、パックホースは 1994 年 2 月 15 日に、ブラックホースは 1994 年 3 月 15 日に解隊されました。

第 177 前方支援大隊は 1994 年 10 月 26 日に解隊となり、連隊支援中隊「パックホース」となり、現在は国立訓練センターの米陸軍対抗部隊で新たな役割を担っています。

連隊支援中隊に人員、管理、および物流のサポートを提供します。野外と駐屯地の両方ですべての NTC ユニットに食事サービスのサポートを提供します。このサポートを提供しながら、HHT は部隊を保護し、隊員とその家族に優れた生活の質を提供します。

本部小隊

司令小隊の任務は、部隊の管理、兵站、戦争準備を支援することです。小隊は部隊指揮官のスタッフで構成されます。スタッフは、整理室および訓練室、通信部、車両プール、NBC 室、ユニット補給部、武器室です。整理室は部隊の管理を支援します。訓練室は訓練のスケジュールを立て、部隊の準備態勢を維持します。車両プールは部隊の組織レベルの維持を支援します。NBC 室は部隊の核、生物、化学訓練を支援し、ユニット補給部は部隊の組織補給と武器室を支援します。

本部小隊には、騎兵斥候と迫撃砲小隊も配属されています。騎兵斥候は高速機動と高度な光学機器を使用して目標を識別します。迫撃砲小隊は、長距離間接射撃を行うために 120 MM 迫撃砲システムを使用します。

野戦連隊食堂施設 野戦連隊食堂施設 (FRDF) 小隊は、年間 10 回の交代勤務をサポートします。任務は、すべての部隊交代勤務中に、第 11 機甲騎兵連隊対抗部隊 (OPFOR) に野戦クラス I を提供することです。

第 11 ACR 騎馬派遣隊は、連隊の元々の騎馬部隊の歴史と伝統を保存する任務を負った特別儀礼部隊であり、現役の米陸軍に残るわずか 6 つの騎馬部隊のうちの 1 つです。騎馬派遣隊は、公式式典、基地内および地域のコミュニティ関係イベント、および陸軍の募集とコミュニティ アウトリーチの目的において、第 11 ACR、フォート アーウィン、および米陸軍を代表しています。

整備部隊の任務は、第 11 機甲騎兵連隊にクラス IX サポートを提供し、直接サポート整備を行うことです。

司令部小隊は、指揮官のスタッフ、車両プール、ショップオフィス、NBC ルーム、秩序室、技術補給、ユニット補給で構成されています。これは部隊内で最大の小隊です。この小隊の主な任務は、部隊を常に戦闘準備状態に保つことです。

ショップ オフィスは、直接サポート メンテナンスの中核です。ショップ オフィサーと修理管理軍曹は、連隊のすべてのメンテナンス サポートを指揮します。彼らは修理部品を発注し、発注時から部品の受領時まで部品を追跡します。また、最初の検査から実際の修理、最終検査、顧客による引き取りまで、すべてのメンテナンス作業を追跡します。

技術供給業務は 24 時間 365 日行われ、OPFOR にクラス IX 修理部品を提供しています。主要なアセンブリ、DLR (補給レベル修理可能部品)、修理可能交換品、ASL 在庫などのサービス可能な資産を提供しています。

NBC 室の使命は、部隊に核、生物、化学の訓練を提供することです。訓練室は部隊全体の訓練の計画と実行を担当します。整理室は部隊全体に管理サポートを提供します。補給室は組織的な補給を提供します。車両プールの使命は、部隊全体のすべての車両と通信機器の組織的なメンテナンスを提供することです。

第 2 小隊は、自動車、兵器、燃料・電気の 2 つのセクションに分かれており、41C、44B、44E、45B、45E、45G、63G、63H、63W の MOS が含まれます。上記の人員の任務は、修理部品 (発電機、オルタネーター、スターター)、復旧支援、溶接および機械工場支援、自動車修理の分野で質の高い直接サポートを提供することです。

自動車部門は、OPFOR の日常任務をサポートするため、第 11 機甲騎兵連隊と同盟軍に直接サポート メンテナンスを提供します。これには、トランスミッション、ステアリング ギア、トランスファー、燃料噴射ポンプ、差動装置、エンジン、車軸、およびさまざまなタイプの車輪付き車両に必要なガスケットとシールの修理と交換が含まれます。上記の作業は、OPFOR の装備が可能な限り迅速に戦場に戻ることを確実にするために自動車部門が行う作業のほんの一部です。

燃料・電気部門は、配線ハーネス、発電機、オルタネーター、スターター、ブレーキシューライニング、ブレーキドラムの再表面処理の修理と交換の分野でサポートを提供します。さらに、F&E 部門は、M551 戦車のファンタワー、ギアアセンブリ、ショックアブソーバーの修理と交換も行います。

武装セクションでは、主力戦車である M1A1 エイブラムスの主砲塔、弾道コンピューター、レーザー レンジ ファインダー、その他の武装制御、およびさまざまな小火器の修理装置と照準装置をサポートします。

第 3 小隊は、地上支援機器の修理、サービスおよび回復、通信 / 電子機器ショップで構成され、35C、35E、35F、35N、52C、52D、63B、および 63J MOS が含まれます。この小隊は、任務の要請があると 24 時間体制で作業することが多いため、通常「第 3 シフト、第 3 ショップ」と呼ばれます。

GSE セクションは、エンジニアの機器の修理を担当します。GSE は機器を修理し、NTC の戦場に戻します。

通信/電子機器部門は連隊の無線機の修理を担当しています。第 3 小隊の特殊電子機器部門は連隊の NVG を保守しています。また、すべての化学剤モニターと航法衛星システムの保守も担当しています。

サービスおよび回収部門は、基地内で故障した車両の回収を継続的に行う任務を負っています。彼らは車両を検査し、可能であればその場で車両を修理して任務を続行できるように訓練されていますが、それが不可能な場合は、あらゆる手段を使って車両を回収するように訓練されています。損傷した車両の回収方法について書かれたマニュアルはなく、^[要出典]存在するマニュアルでは、回収の原則と各回収車両の機能についてのみ説明されています。兵士が車両を回収する方法は、現場での経験によってのみ決定されます。

このセクションは 91 人の E (関連貿易スペシャリスト) で構成されています。彼らは溶接工であり機械工でもあります。金属片から機能部品を製造したり、所有する機器の制限内であらゆるものを製造したりできます。

メンテナンス サポート チーム (MST) 小隊の任務は、専用の直接サポート メンテナンスを提供することです。MST 小隊は、63W (車輪式車両修理工) と 63Y (履帯式車両整備工) の 2 つの異なる MOS で構成されています。

カリフォルニア州フォートアーウィンの第 11 機甲騎兵連隊連隊支援中隊補給輸送部隊は、第 11 機甲騎兵連隊の敵軍 (OPFOR) 兵士を支援します。補給輸送部隊は、クラス I (食料)、クラス II (ヒーター、ケミカルライト)、クラス III (燃料)、クラス IV (建設資材) のほか、NTC 戦場で必要なすべての輸送要件で敵軍兵士を支援すると同時に、兵士とその家族の生活の質も向上させます。4 つの小隊 (本部/補給、保守、石油、輸送) があります。この部隊は、クラス I (配給限界点)、クラス III (バルクおよび航空燃料)、クラス IV (木材)、クラス VII (主要品目)、フィールド サービス、および軽、中、重の能力資産による直接輸送支援の直接支援を担当します。また、戦場における民間人の存在（COB）を再現するために、OPFORを支援する民間車両の維持と配布も担当しています。

S&T の補給小隊の任務には、各ローテーションのクラス I の内訳、ローテーション前の COB-V の発行、ローテーション前の連合艦隊車両の発行が含まれます。補給小隊は、4 台の 6K フォークリフト、50 台を超える COB-V、25 台を超える連合艦隊車両で構成されています。さらに、補給小隊は、すべての連隊 CL IV の収容および発行拠点でもあります。

S&T 輸送小隊の任務は、クラス I、II、IV、V、およびクラス IX の輸送です。輸送小隊は、その運搬に加えて、8 つの重機輸送システムを使用して無限軌道車両の運搬を任されることがよくあります。8 つの HET システムに加えて、輸送小隊には 4 つの PLS システム、14 台の M931 トラクター、5 台の XM 1098 3000 ガロン水タンカー、および 22 台の M871 フラットベッド トレーラーがあります。

S&T の給油・給水小隊の任務は、連隊に CL III (B) サポートを提供することです。これには、CL III のローテーション要件をサポートするための前線補給ポイント (FARP) と移動中給油(ROM) 機能が含まれます。小隊は、2 台の M978 HEMTT 10 トン、2500 ガロン燃料サービス トラック、8 台の M969 5000 ガロン セミトレーラー タンカー、10 台の M931 5 トン トラック トラクター、および 300K 前線給油ポイント システムで構成されています。

S&T の整備小隊の任務は、S&T のすべての車両が、S&T に課せられたすべての任務を遂行するために使用できるようにすることです。つまり、整備小隊は、8 台の重機輸送システム ( M1070/M1000 HET )、25 台の 5 トン トラック トラクター (M931)、22 台の M871 トレーラー、5 台の XM1098 3000 ガロン水タンカー、8 台の M969 5000 ガロン セミトレーラー タンカー、4 台のパレット積載システム (M1074/1075)、4 台の 6,000 ポンド フォークリフト、および S&T 車両のその他の車両の運用準備を維持する必要があります。

本部および本部分遣隊、タスクフォース ペイルホースは、第 11 機甲騎兵連隊にオブザーバー コントローラー/トレーナー (OC/T) を提供します。

タスクフォース ペールホースは、国立訓練センターの運用グループと直接連携して、ローテーション訓練ユニット (RTU) の訓練要件を満たす支援を行っています。

タスクフォース ペールホースの常任メンバーは全員、訓練に何時間も費やし、複合兵器機動 (CAM)、広域安全保障 (WAS) 作戦、CAM/WAS のそれぞれの組み合わせ、統合地上作戦、および世界的な反乱戦術、技術、手順 (TTP) に関する主題専門家 (SME) となることが求められます。

タスクフォース ペールホースは、年間 10 回の国立トレーニング センター ローテーションをサポートするために、専門的な事後レビューと書面によるレポートを通じて各部隊にフィードバックを提供します。

タスクフォース・ペールホースは、命令により、軍事訓練、組織、戦闘作戦、その他さまざまな軍事任務を支援するために、軍事顧問として外国に派遣されます。

第11機甲騎兵連隊

• 第11機甲騎兵連隊第1中隊（複合兵器中隊）
• 第11機甲騎兵連隊第2中隊（混成部隊）
• 第 144 野戦砲兵連隊第 1 大隊 ( CA ARNG )
• 第11機甲騎兵連隊支援中隊

• 
  ドイツ、フルダの旧ダウンズ兵舎にある第 11 ACR の記念碑。
• 
  1960 年代から 1970 年代にかけて騎兵小隊で使用された M114 偵察車両。
• 
  1970年5月、カンボジアのスヌールに進軍中。
• 
  1979年、ドイツ国境警察と協力中。
• 
  マクフィーターズ兵舎、バート・ヘルスフェルト。1944 年から 1992 年まで第 3 飛行隊の本拠地であった。
• 
  フォートアーウィンでOPFORとして活動中。
• 
  第2飛行隊の兵士がフォートアーウィンで訓練中。
• 
  ヘッセン州の記念碑

• 観測所アルファ

1. ボンスティール、FT第 11 騎兵隊、1901 年から 1923 年。カリフォルニア州モントレー: 1923 年
2. コブ、ウィリアム W.第 11 回アメリカ騎兵隊報告書、装甲、LXXXVI、第 2 号 (1967 年 3 月 - 4 月)。
3. フィットフィールド、ロバート W.、他。第 11 アメリカ騎兵隊、カリフォルニア・メキシコ国境、1941 年。カリフォルニア州ロサンゼルス: 1941 年。
4. ヘインズ、ジョージ L. ジュニア、ジェームズ C. ウィリアムズ。第 11 騎兵隊、ローアー川からエルベ川まで、1944 ～ 1945 年。ニュルンベルク、ドイツ。
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13. ペリニ、マーク E.、「第 11 ACR がテロ組織を壊滅させ、武器と現金を発見」、2005 年 8 月 14 日、DVIDS、http://www.dvidshub.net/news/2718/1-11th-acr-destroys-terror-cell-find-weapons-cash

• 第11機甲騎兵連隊ホームページ
• GlobalSecurity.org: 第 11 機甲騎兵連隊
• 冷戦時代のドイツにおける第11機甲騎兵連隊第2中隊
• ベトナムの第11騎兵隊
• 第11アメリカ騎兵隊{記念}、部隊
• K 中隊、第 3 小隊、第 11 機甲騎兵連隊、ベトナム 1966–1972
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