アトランタ作戦

アトランタ作戦
ベトナム戦争の一部
日付 1966年10月19日～12月 位置 ドンナイ省、南ベトナム 結果 米国の作戦の成功
交戦国
アメリカ合衆国	ベトコン
指揮官とリーダー
	未知
関係するユニット
第11機甲騎兵連隊	第274連隊
死傷者と損失
15人死亡	米国の死者数：161人

アトランタ作戦は、ベトナム戦争中の1966年10月19日から12月にかけて第11機甲騎兵連隊（第11ACR）によってドンナイ省で実行された道路警備作戦であり、この戦争における第11ACRの最初の主要な戦闘作戦であった。

作戦の目的は、サイゴン近郊の3つの省の通信線を遮断・確保し、スアンロック南部の新しいブラックホース基地を確保することであった。当初、作戦はスアンロックからビエンホアまでの国道1号線と、基地キャンプまでの国道2号線の遮断・確保に限定されていた。しかし、作戦が進むにつれて、第11ACRは道路から離れた地域全体に作戦範囲を広げた。連隊の経験は、ロードランナーや車列護衛の任務から、中隊が地域を封鎖し、その後、乗馬と下馬の両方でベトコン（ VC）を追い出すための非常線捜索作戦まで多岐にわたりました。^{[1] : 74–5}

この作戦中に第11騎兵連隊は最初の大規模な戦闘に臨んだ。ベトコンは第1中隊の部隊が護衛する補給車列を2度待ち伏せして破壊しようとしたが、どちらの試みも騎兵の火力と機動性の前に敗れた。^{[1] : 75}

11月20日、ベトコン第274連隊（百戦錬磨のドンナイ連隊）の2個大隊と本部が、スアンロック西部の国道1号線沿いに待ち伏せ陣を敷いた。ビエンホア省都とスアンロック省都の中間地点で、国道1号線は川床まで急激に下り、その後なだらかな台地まで上昇する。この地点で、南北に走る未舗装道路が国道1号線と交差している。国道から両側に約180メートルの地点から、道路面よりわずか10～20メートル高い低い丘が広がっている。国道の北側は、立っている人さえ隠れるほどの高さの草が地面を覆っていた。草原の海​​に浮かぶ島のようにそびえ立つのは、南北に走る未舗装道路から国道1号線と平行に、国道1号線の端から300メートル北に伸びる1,000メートル四方のジャングルの広がりである。幹線道路の南側には、古いゴム農園の木々を取り囲むようにジャングルの壁が生えており、省境から東に1,000メートル伸び、突然バナナ畑で終わっている。バナナ畑は幹線道路の南側に300メートル並び、その後、アプ・フン・ギア村落（10°56′17″N 107°06′07″E / 10.938°N 107.102°E / 10.938; 107.102）で終わる開けた地域に変わっている。^{[2] : 43}

ジャングルとバナナ畑は接近と撤退の際に身を隠してくれるため、ベトコンの司令官は1000人を超える主力部隊を道路の南側に配置し、カモフラージュして高速道路に至近距離から自動小銃と対戦車ロケット弾を発射できるように準備させた。待ち伏せはジャングルの西端のすぐ内側からアプフンギアの外れまで、1,500メートルにわたって行われた。道路の北側に下車して避難する可能性のある米軍に対処するため、ベトコンの司令官は、歩兵を単独、または2、3人のグループで高速道路の向こう側の背の高い草の中に配置した。ベトコンの待ち伏せ部隊の典型的なやり方として、重火器が殺害ゾーンの両端をマークした。道路から15フィート（4.6メートル）未満の位置に配置された75mm無反動砲は、バナナ畑近くのジャングルの西端からわずか20フィート（6.1メートル）のところにある殺害ゾーンの始まりを示した。 2 つ目の 75mm 無反動砲は、バナナ林のすぐ東にある小高い丘の前方斜面から、殺戮地帯の東半分の道路を支配した。丘のさらに上の 300 メートル東にある 57mm 無反動砲と、ジャングルの奥深くにある 82mm 迫撃砲が支援射撃を行うことになっていた。殺戮地帯に点在する小屋に隠された重機関銃は、アメリカのヘリコプターとジェット機と交戦することになっていた。連隊本部は、殺戮地帯の道路全体を見下ろす、アプ フン ギアの西 500 メートルの丘の頂上で活動していた。待ち伏せが実行されると、第 274 連隊は幹線道路と平行して 1,000 メートル南にある線路まで撤退し、その後、密林の厚い天蓋の下を真南に続く小道に沿って撤退することになっていた。道沿いに2kmにわたって掩蔽壕を造れば空襲を防御できる一方、道の始まりと線路の100メートル南にある掩蔽壕は遅滞部隊の防御陣地となる。^{[2] : 43–4}

11月21日午前6時までに、車列のトラックの大半はロンビン基地の出発地点で、第1中隊第11航空連隊が新しい拠点であるブラックホース基地キャンプへ午前7時に出発するのを待っていた。しかし、出発が遅れたため、車列はより多くの車両が加わり大きくなってきた。午前8時40分、第1中隊C中隊第1小隊を指揮する車列護衛司令官ニール・ケルトナー中尉は、自分の小隊から4台のACAV、中隊Cの第2小隊から4台のACAV、前日の移動を逃した中隊Aから1台のACAVを護衛用の車両として集めた。前線航空管制官のロバート・スミス大尉はセスナO-1バードドッグに乗り、今や80台を超える車両で構成される車列の上空を旋回していた。行進中、ケルトナーはACAVを2台ずつ配置した。1台は縦列の先頭と最後尾、もう1台は縦列内の等距離の2地点に。午前9時20分、ケルトナー中尉は出発の合図を出した。^{[2] : 44–7}

護送隊がホーナイ村を通過したとき、ベトコンの監視所から第274連隊に護送隊が向かっているとの速報が入った。無計画に編成され、部隊としての統一性も欠いていた護送隊は、その性質上、守るのが難しかった。軽積載の車両が重積載のトラックよりずっと前に出ると、隊列に早くも隙間ができ始めた。アコーディオンのように隊列は伸びていった。^{[2] : 47}

車列が道路に出てから45分も経たないうちに、第11 ACRの戦術作戦センターは、ベトコン第274連隊の本部がアプフンギア近くの国道1号線沿いのスアンロックの西15キロにあるという情報メッセージを受信した。S-2情報将校は、ロンビンの第1飛行隊作戦センターにベトコンの位置に関する警告を無線で伝えた。同時に、副作戦士官は、上空でベトコンの護衛をするよう第11 ACRの軽火力チーム（武装UH-1ヘリコプター2機）に命じた。第2護衛車両群にいたケルトナーのACAVが待ち伏せ場所から1000メートル以内にいたとき、無線でベトコンの活動が疑われるという第1飛行隊本部からの警告メッセージが聞こえた。ケルトナーは以前にも同様のメッセージを受け取ったことがあり、そのたびにベトコンは現れなかった。彼は直ちに FAC に無線連絡し、隊列の先頭の位置と、先頭車両と VC の疑いのある位置との関係を確認した。このとき、2 台の FAC が上空を旋回しており、1 台がもう 1 台を交代するために到着していた。2 台とも、ケルトナーより 2 分前に暗号メッセージを受信して​​おり、VC の活動の可能性にすでに警戒していた。FAC は、車列の先頭が VC の疑いのある位置を通過したばかりであると報告した。ケルトナーはすぐに ACAV に無線連絡し、差し迫った危険について警告した。先頭の ACAV C22 を除く全員が応答した。数秒後の 10:25、C22 は小火器と自動小銃からの射撃を受けたと報告し、反撃の許可を求めた。ケルトナーが許可を与えた直後、彼自身の車両が高速道路の南にあるバナナ畑の端に近づき、ケルトナーは車列が射撃を受けていることを中隊本部に知らせた。^{[2] : 47–8}

ケルトナーは、以前の反待ち伏せ訓練に反応して、小火器の射撃を突破して縦隊を進ませることを決めた。先頭の ACAV の報告から、彼は、射撃は嫌がらせ戦術に過ぎず、せいぜい VC の 1 個小隊か 1 個中隊からの射撃に過ぎないと信じていた。いずれにせよ、守るべき車両が 80 台で任務を遂行できる ACAV が 9 台しかない状況では、ケルトナーは他に選択肢がほとんどないと感じた。まだ移動中だった彼は、自分の乗組員に道路の南にあるバナナの木に銃弾を浴びせるよう命じた。彼の機関銃が発砲したちょうどその時、迫撃砲弾が彼の ACAV のすぐ後ろ、次の A34 のすぐ前で炸裂したが、損害はなかった。最初の 2 つのグループのすべての ACAV が道路の両側に機関銃の射撃を浴びせている間に、ケルトナー自身の車両を含む車列のほぼ半分が殺傷地帯を無事に通過して越えた。しかし、VC の待ち伏せ攻撃の威力はまだ十分に発揮されていなかった。ケルトナーは、殺害地帯の手前で部隊を止めるには警告を受け取るのが遅すぎたにもかかわらず、ベトコンが待ち伏せ攻撃を開始したほぼその瞬間に護衛部隊に警告することができた。ドンナイ連隊は完全な奇襲の恩恵を得られなかった。^{[2] : 48–9}

ロンビンでは、中隊長のマーティン・ハウエル中佐がケルトナーの小火器による射撃の報告を聞いた。ケルトナー同様、彼もそれを妨害射撃だと思ったが、それでもC中隊の残りを現場に派遣した。C中隊が集結エリアから移動し、以前に警告を受けていた軽火力チームのヘリコプターが現場に急行したため、戦闘がピークに達する前に救援が向かっていた。車列の前半の大部分は危険を脱したものの、8台のトラックのうち最初の1台が重い荷物を運んでいたため、8台が遅れていた。これらの最後のトラックと、次の2台のACAV、C18とC13に率いられたセクションが殺害地域に入ったとき、ACAVは最初にジャングルの端に向けて発砲し、移動を続けるとバナナ林に向けて発砲した。ベトコンは道路の両側から小火器と自動小銃で応戦した。後続のトラックに乗っていた多くの男たちにとって、この一斉射撃は待ち伏せ攻撃の最初の警告だった。というのも、車両の騒音が先の攻撃をかき消していたからだ。まだ攻撃を受けていないトラックは速度を落とし始め、運転手たちは前方に何が待ち受けているのか不安を露わにした。しかし、車列は動き続け、前方の道路は開けたままだった。ショットガンを乗せたトラックが道路の右側 (南側) で待ち伏せ攻撃者と交戦し始めると、銃撃戦は激しくなった。その後、無反動砲の弾丸が積載ランプの端にいた C18 に命中したが、ACAV を止めることはできなかった。至近距離での銃撃戦が続く中、まだ殺戮地帯に入っていない列の最後尾のトラックは道路脇に寄っていった。すでに攻撃を受けていた C18 と C13 のすぐ後ろのトラックは停止し、乗っていた男たちは道路の両側の溝に逃げ込んだ。その時点で動いていた車両は、隊列の前半の最後の8台のトラックとACAVのC13とC18だけだった。^{[2] : 49–51}

C18が無反動砲の1発の射撃を逃れたかと思うと、もう1発の射撃で右側面が焼け、火災が発生した。この一撃でACAVの指揮官が負傷したが、乗組員は道路南側のベトコン陣地に向けて.50口径機関銃とM60の射撃を続けた。今度はもう1発の無反動砲の弾が、重荷を積んだ先頭のトラックに命中した。先頭のトラックの速度が遅かったため、トラックの列に隙間ができていた。ガソリンタンクが爆発し、運転席に乗っていた2人が即死した。トラックは左に傾き、道路北側の溝に落ちた。トレーラーはまだ歩道に残っており、幹線道路を部分的に塞いでいた。濃い黒煙の柱が朝の空に上がった。C18の乗組員が射撃を続ける中、負傷した指揮官は無線でケルトナーに状況を報告した。中隊本部にその旨を伝えた後、ケルトナーは再び戦闘に参加しようと振り返ったが、戻る前にC18が炎上した。重傷を負った軍曹の命令により、運転手を除く乗員全員が車両から避難し、軍曹を車長用ハッチから引きずり出してハイウェイ北側の背の高い草むらに運んだ。その方向からはわずかな銃撃しか来ておらず、そこが一番安全な場所だと思われた。炎上中のC18の運転手はようやくエンジンを始動させ、小火器と対戦車ロケット弾の雨の中を道路を進み、ベトコンの注意をそらして他の乗員が逃げ切れるように願った。運転手は成功したが、400メートル先で射殺された。^{[2] : 51–2}

C18が戦っている間にも、数メートル先にいたC13の隊員たちは、前方に残っていた3台のトラックに降り注ぐ小火器の射撃と手榴弾に対抗すべく動いていた。運転手は急いで前進し、道路右側のバナナ畑から激しい砲火が降り注ぐトラックとトラックの間にACAVを差し挟んだが、その前に無反動砲が2台目のトラックを炎上させた。C13が燃えるトラックの横に来たとき、別の弾丸が右側の防盾で爆発し、M60機関銃を破壊して砲手を死亡させ、運転手以外の全員が負傷した。無反動砲の弾丸がエンジン室に当たり、C13は炎上し始めた。運転手自身も負傷していたが、前進を続け、殺戮地帯の奥深くへと進んでいった。道路を部分的に塞いでいたトラックのトレーラーを迂回して、待ち伏せ攻撃の終了地点から1,500メートル進んだ。そこでようやく乗組員は燃えている車両を放棄し、その数分後にC13は爆発した。^{[2] : 52}

無反動砲からのもう1発の弾丸が、先頭のトラックのトレーラーがブロックしていたトラックの1台に命中した。その後、さらなる砲火が続き、ベトコンの砲手たちがさらに2台のトラックを計画的に破壊した。米軍は猛烈な反撃で応戦した。殺戮地帯に火力支援を行うACAVが残っていなかったため、米軍はベトコンが待ち伏せから出てきて溝を制圧することを完全に予想していた。しかしベトコンは今や空からの攻撃を受けていた。燃えるトラックから立ち上る煙の柱は、航空支援が集まっている合図だった。最初のトラックが撃たれてから1分後、2台のFACが、バナナ林から燃えるトラックの反対側のジャングルに向けて発砲した兵器の煙に照準を定めた白リン弾ロケット弾を発射し始めた。最初のトラックが撃たれ、最初のロケット弾が着弾した時点で、待ち伏せは解けつつあった。 2機のO-1が急降下攻撃を中止すると、その日第1飛行隊で唯一運用可能だったUH-1ガンシップが接近した。第1小隊の無線周波数を監視していたこのガンシップは、2回の飛行を行い、待ち伏せ陣地に向けて機関銃と合計8発のロケット弾を発射した。そのすぐ後ろには、ほんの数分前に警戒していた連隊の軽火力チームが続いた。飛行中に管理任務から転向したチーム指揮官は、南から現場に接近した。2機目のヘリコプターはベースキャンプのブラックホースヘリポートから離陸し、東から接近した。最初の飛行で、2機のUH-1がベトコンに向けて機関銃の射撃と6対のロケット弾を発射した。2回目の飛行では、3機のUH-1がベトコン陣地に向けて絶え間なく機関銃の射撃と9対のロケット弾を浴びせた。 4 回目のヘリコプター射撃が行われている間に、連隊作戦本部は、空軍ジェット機による攻撃に備えて道路の北に移動するよう無線で指示した。待ち伏せからわずか 8 分後、3 機のF-100 スーパーセイバーが戦闘に加わった。ブラックホース作戦本部の航空連絡将校は、高速道路の南にあるジャングルの 50 メートル内側を攻撃するよう航空機に指示した。ジェット機は待ち伏せの西端に6 発の高抗力500 ポンド爆弾を投下した。その後、FAC はナパーム弾の発射を指示し、ジェット機は南に逃げるさらに多くのベトコン部隊に戦車 6 台を投下した。続いて、道路の南のジャングルの小道を逃げるベトコン部隊に20 mm 機関砲の機銃掃射を行った。 ^{[2] : 52–5}

空襲が行われている間、ケルトナーは先頭の ACAV の指揮官に、待ち伏せを逃れた車列の一部をベースキャンプへ連れて行くよう指示していた。彼自身は、C10 と共に車両を炎上中のトラックの方へ戻した。道路上で炎上中の C13 に最初に遭遇したケルトナーは、ヘリコプターが到着するまで道路の北側の背の高い草むらに隠れている負傷した乗組員たちと一緒にいるように C10 に指示し、その後 C10 がケルトナーと合流することとなった。ケルトナーの ACAV は単独で、炎上中のトラックへ向けて全速力で突き進み、その過程で負傷者を搬送する医療ヘリコプターに無線で連絡していた。すでに上空にいてケルトナーの周波数を監視していたブラックホース ベースキャンプのヘリコプターが即座に応答した。ケルトナーの ACAV が高速道路に沿って疾走していると、突然 10 VC がその進路を横切った。VC と ACAV の砲手たちが発砲した。 VC のうち 5 人が倒れ、残りは道路の南側の雑木林に逃げ込んだ。ケルトナーの左機関銃手は頭部を撃たれて即死した。この短い交戦中に、57mm 無反動砲がケルトナーの車両に 5 発の弾丸を発射した。C16 の速度が時速 35～45 マイルであったにもかかわらず、最後の弾丸は左側面に命中した。対戦車砲弾は ACAV を止めることはできなかったが、ケルトナーと右機関銃手は破片で負傷し、通信機と無線機は故障し、ケルトナーには指揮官のハッチの外側に縛り付けられた携帯無線機だけが残された。FAC との連絡を維持するためのこの無線機は、ケルトナーと小隊をつなぐ唯一の手段であった。^{[2] : 55}

放棄され、まだくすぶっている C18 の残骸に着いたとき、ケルトナーは乗組員の気配を感じ取れなかった。彼はしばらく車を止めて車両の機関銃を取り外し、それから車を走らせ、燃えているトラックに着いた。道路の南側に沿った溝から、トラックの男たちがまだベトコンと小火器の銃撃戦を繰り広げていた。C13 と C18 が撃破されてから 5 ～ 6 分が経過していた。負傷したトラック運転手のために 2 台目の医療ヘリコプターを要請しながら、ケルトナーはトラックの列に沿って走り、負傷者を見逃していないことを確認した。負傷者を見つけると、彼は車列の後方に進み、そこで死亡した砲手を残して、ACAV を、操作可能なインターコムと無線機を備えた C23 と交換した。C23 に乗り、C16 に付き添われて、ケルトナーは燃えているトラックに戻り、砲手たちは移動中の車両からジャングルに向けて発砲した。トラックの男たちが、ベトコンの砲火の大半が北から来ていると伝えると、ケルトナーは無線で高速道路の北側にあるジャングルの端への空爆を命じた。この命令は F-100 による機銃掃射の終了と重なっていたが、待ち伏せ攻撃が始まってわずか数分後に開始された第 1 飛行隊作戦センターの要請に応えて、2 機のF-5 フリーダム ファイターが待ち伏せ地点の上空に到着していた。彼らは目標に急襲し、クラスター爆弾ユニットでジャングルの西端を攻撃した。道路に沿って巡航しながら機関銃手が両側のジャングルに発砲する様子を観察していたケルトナーは、上空に UH-1 で到着していたハウエルに調整を要請し、2 回目の通過で、この航空機はジャングルの南端により近い場所にナパーム タンクを投下した。ベトコンの砲火は北からはそれ以上来なかった。ケルトナーはC18の乗組員を素早く捜索したが失敗に終わり、救援部隊の最初の隊員が到着し始めた頃に再び燃えるトラックのところに戻った。^{[2] : 55–6}

ハウエルがケルトナーの最初の小火器発砲の報告に応じてC中隊に現場に向かうよう命じたとき、彼は数人の狙撃兵に対処するために部隊を派遣することになるのではないかと多少の不安を感じた。しかし、その数分後にケルトナーからトラックが燃えているという報告が入ると、ハウエルはB中隊とD中隊（戦車中隊）の両方にC中隊に続くよう命じた。中隊が移動すると、ハウエルは待機していたヘリコプターに搭乗した。高度を上げるとすぐに、トラックからの煙の柱と殺害地帯から上がる空襲の爆弾が見えた。煙を頼りにハウエルはすぐに待ち伏せ場所の上空に到着し、ケルトナーと話し、第2次空襲を調整し、戦闘計画を練った。C中隊は高速道路の南に進み、線路に沿って東に進んで最も明白な退却ルートを遮断し、一方B中隊は待ち伏せの両端を結ぶ弧を描くように北に旋回する。 D 中隊の戦車は幹線道路に沿って進撃し、敵を包囲部隊に押し込む予定だった。救援部隊が待ち伏せ地点に近づくと、ハウエルとケルトナーは VC 陣地に対する 2 回目の空襲を調整した。数分後、B 中隊は攻撃地域を北に旋回し、C 中隊は南に向きを変え、D 中隊の戦車は幹線道路の北側の草むらに突入した。時刻は午前 11 時、待ち伏せからわずか 35 分で、中隊はすでに 20 キロメートル以上移動していた。中隊が移動している間、ケルトナーは C18 の行方不明の乗組員を再び捜索した。今度は、道路の北側の草むらで、重傷を負った指揮官を守っている乗組員を発見した。数分以内にヘリコプターが彼らを避難させた。^{[2] : 56–7}

救援部隊が到着してから 20 分後、南からの挟撃が敵と接触。敵は線路を南に逃げる第 274 連隊の後衛と判明した部隊に発砲し、ベトコン 2 名を殺害、中国製の 57mm 無反動砲を捕獲した。その日の残り時間、戦車と ACAV は待ち伏せ地点の周囲を狭め続けた。高速道路に隣接する草むらを進み、D 中隊はベトコン 5 名を追い出し、1 名ずつ殺害した。ベース キャンプから解放された A 部隊が中隊に加わり、ベトコン 1 名を殺害、B 部隊がもう 1 名を捕獲した。16:00 までに、その地域をざっと捜索した南ベトナム歩兵大隊の助けがあったにもかかわらず、中隊はベトコン主力部隊を捕らえることができなかったことが明らかになった。その後、ハウエルは中隊に、夜の間待ち伏せ地点を取り囲むよう指示した。その夜、数台のベトコンのパトロールに遭遇した後、中隊は翌日から2日間にわたって戦場を捜索した。彼らは脱出路沿いにバンカーを発見し、ベトコンの死者は合計30人だった。車列とその護衛は7人が死亡、8人が負傷し、トラック4台とACAV2台が破壊された。^{[2] : 57}

諜報報告で、サイゴンから50km離れたスオイカット（10°54′32″N 107°21′22″E / 10.909°N 107.356°E / 10.909; 107.356）付近にベトコン大隊がいると示されたため、第1飛行隊は限定区域偵察を行ったが、ベトコンの痕跡は発見できなかった。その後まもなく、1966年12月2日、A部隊はベースキャンプの警備を担当し、B部隊はシアレイ近くの岩石採石場を確保し、飛行隊の残りはブラックホースベースキャンプで整備を行っていた。その日の早朝、戦車2台、ACAV3台、2.5トントラック2台からなるB部隊の補給車列が岩石採石場からブラックホースまでの25kmを何事もなく移動していた。^{[1] : 75–7}

16:00、車列指揮官は車列をシアレイへの帰路に備えた。先頭は戦車、続いてACAV 2台、トラック2台、別のACAV、そして最後に残りの戦車であった。車列指揮官は先頭の戦車に乗り、上空を飛ぶ武装ヘリコプターのFACと連絡が取れていることを確認した後、車列をスオイカットに向けて移動させた。車列がスオイカットを通過すると、車列の兵士たちは子供がいないことと、異常な静けさに気づいた。危険を感じた中隊長は、道路の両側を注意深く観察するために戦車長ハッチで方向転換していたところ、誤って砲塔制御ハンドルをトリップさせた。砲塔が突然右に動いたため、ベトコンは驚いたようで、予定より早く、戦車の約10メートル手前で指令起爆式地雷を発射した。指揮官はすぐに部隊の周波数で待ち伏せ警報を叫び、道路の両側を爆撃しながら、ベトコンの砲火の雨の中を車列を率いて突撃した。先頭の戦車が交戦している間にも、現場に最も近いB中隊はすぐに戦闘に向かった。中隊本部では、戦車中隊のD中隊、C中隊、榴弾砲中隊が待ち伏せに急いだ。基地キャンプで境界警備に当たっていたA中隊は、解除されるとすぐに後を追った。配置されたガンシップはすぐに砲撃を開始し、追加の支援を要請し、FACは航空支援を無線で要請した。^{[1] : 75–7}

車列が待ち伏せの東端に到着したとき、すでに 3 回撃たれていた ACAV のうち 1 台が再び撃たれて炎上した。この時点で B 中隊が到着し、東から待ち伏せに移動したが、炎上する ACAV に向かって VC が機動したため、直ちに激しい砲火にさらされた。B 中隊はヘリンボーン隊形を交互に採用して西へ移動しながら待ち伏せを切り抜け、かなりの数の VC と遭遇した。中隊長は最初の砲火から 10 分後にヘリコプターで現場に到着した。彼は直ちにハイウェイ 1 を射撃調整ラインに指定し、戦術航空機に東と南への攻撃を指示し、砲兵隊は北と西に砲撃した。D 中隊と C 中隊が Suối Cát に到着すると、彼は村の東側を離れる際に射撃を開始するよう命じた。砲兵隊は Suối Cát に配置についた。この時までに、B中隊は待ち伏せエリア全体を横断し、方向転換して東へ2度目の帰還をしていた。D中隊とC中隊はすぐ後を追い、移動しながら道路の両側を砲火で掃射した。戦車は90mm散弾を発射し、突撃するベトコンをなぎ倒し、57mm無反動砲を破壊した。待ち伏せエリアの途中で、B中隊はヘリンボーン隊形で停止し、D中隊とC中隊は東へ進み、国道333号線とハイウェイ1号線の交差点に向かった。待ち伏せの西側にいたA中隊がエリアに入り、ベトコンの物資調達隊を奇襲し、15人を殺害した。^{[1] : 77–8}

中隊長は部隊Aを部隊Bの西で停止させた。D中隊は待ち伏せの東側で方向転換し、部隊Bの東に陣取った。部隊Cはルート1を南西に進み、ベトコン軍がその方向に動いた場合に罠にかけるようにした。部隊A、B、D中隊が待ち伏せ地点に集結すると、ベトコン軍の砲火は部隊Bの周囲で激しくなった。騎兵部隊が集結すると、ベトコン軍はすぐに十字砲火に巻き込まれた。夜が近づくと、米軍は夜間防御陣地を準備し、砲撃はベトコン軍の脱出路を封鎖するために南に移動した。翌朝の戦場捜索で100人以上のベトコン軍の死者が見つかり、1967年5月に押収されたベトコン軍の文書には、スオイ・キャットの戦いでベトコン大隊長3名と中隊長4名が死亡したことが記録されている。^{[1] : 78}

アトランタで開発された待ち伏せに対抗する戦術は成功し、将来の標準手順として採用されました。この戦術では、待ち伏せされた部隊は護衛車両を守り、殺害地域から脱出するために全火力を使用する必要がありました。脱出後、騎兵隊は再編成され、殺害地域に戻ります。利用可能なすべての増援部隊は、可能な限り迅速に現場に急行し、待ち伏せの側面を攻撃します。砲兵と戦術航空機は最大限に使用されます。^{[1] : 78}

この記事には、米国陸軍軍事史センター のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。