第106空中給油飛行隊

第106空中給油飛行隊
第106空中給油飛行隊 KC-135R ストラトタンカー
アクティブ	1917年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	アラバマ
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空中給油
の一部	アラバマ州空軍州兵
駐屯地/本部	バーミンガム空軍州兵基地、アラバマ州バーミンガム
ニックネーム	ディキシー・リフューラーズ
テールコード	アラバマ
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦
記章
第106空中給油飛行隊のエンブレム

第106空中給油飛行隊（106 ARS）は、アラバマ州空軍州兵 第117空中給油航空団の部隊である。アラバマ州バーミンガム空軍州兵基地に配属され、 KC-135Rストラトタンカー機を装備している。

この飛行隊は、1917年8月27日に設立された第一次世界大戦の 第106航空飛行隊の後継組織です。1922年1月21日に再編されました。数回の名称変更の後、 1924年1月16日に第106観測飛行隊に再名称され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の元々の29の州兵観測飛行隊の1つです。

第106空中給油飛行隊の起源は、1917年8月26日、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場で第106航空飛行隊が組織されたことに遡る。しかし、この部隊が最初に結成されたのは、ケリー飛行場に到着した航空隊の新兵のうち数名がその約1週間前で、未指定の組織のままだった。隊員たちは、訓練、疲労勤務、座学訓練など、軍事訓練キャンプで行われる基本的な教化訓練を受けた。ケリー飛行場にいる間、隊員たちは、その資格と訓練中の他の部隊のニーズに応じて、飛行隊に配属されたり、外されたりした。基本的な教化訓練が完了すると、第118飛行隊は海外任務に就くよう命じられ、 11月4日にロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに報告するよう命じられた。そこで、海外への旅の最終手配が行われ、完全な装備が引き出され、最終的な数名の異動が行われた。^[1]

ガーデン シティで、飛行隊は第 106、第 107、第 108、第 109、および第 116 航空飛行隊からなる「暫定第 2 航空団」に配属されました。1917 年 12 月 7 日、航空団はガーデン シティで列車に乗り、北上してノバスコシア州ハリファックスに向かい、12 月 12 日に到着しました。飛行隊は RMS チュニカン号に乗り込み、大西洋横断航海を開始し、 12 月 26 日にイギリスのリバプールに到着しました。飛行隊がイギリスに到着したときは雪が降っており、隊員は列車に乗り込み、吹雪の中を南下してサウサンプトンに到着しました。そこで隊員は雪の中を行進して休憩キャンプに向かいました。 29日、飛行隊はイギリス海峡を渡り、その日のうちにフランスのル・アーブルに到着し、約1フィートの雪の中を別の休憩キャンプまで行進した。飛行隊はその後、列車でフランスのサン・メクサン補充兵舎にある航空戦力補充集中センターに移動し、1918年1月2日に到着した。サン・メクサンで臨時航空団は解散され、隊員たちは雪から逃れた兵舎に集められ、熱いコーヒーをたっぷり飲んだ。第106飛行隊は2月26日までサン・メクサンに留まり、その名称は第800航空飛行隊に変更された。^[1]

2月26日、第800航空隊は3つの飛行隊に分割され、各飛行隊は飛行機とエンジンの修理と保守において個別の部隊として機能することができるようになりました。

本部、飛行隊「A」は、ボルドーの第2基地セクション、キャンプ・ド・スージュの第5航空砲兵観測学校（2d AAOS）に派遣されました。

飛行隊「B」は、ブルターニュ地方モルビアン県ゲルにあるフランス軍の教育施設、キャンプ・コエキダン（Camp de Coëtquidan）の第1航空砲兵観測学校（1st AAOS）に派遣されました。

飛行隊「C」はドゥー県ラ・バルデオン基地の第5航空砲兵観測学校（第5AAOS）に派遣されました。

各飛行隊の熟練した整備士やその他の訓練を受けた人員を可能な限り同等にするよう努力し、各飛行隊は約50人で構成されていた。この時点で、飛行隊の歴史はこれらの個別の飛行隊の組み合わせであると言える。^[1]

本部飛行隊「A」は2月28日にボルドーに到着し、レンガ造りの兵舎に連れて行かれた。飛行隊は、自分たちが第2航空大隊の下士官全員であることを知った。キャンプの入り口から飛行場まで警備が行われ、雑草や下草が刈られて、飛行場が飛行機に使えるようになった。キャンプの衛生プログラムが開始され、飛行隊の隊員は建物への電力供給から、学校の運営に必要な物品やサービスの供給まで、多くの任務を遂行した。キャンプは、米国内の手入れの行き届いた米軍基地のようだった。3月には、最初の飛行機、ソッピース1A2が学校に到着した。9月には、米国から10機のカーチスJN-4練習機が到着したが、フランスにいたのはJN-4だけだった。 11月初旬には、ロモランタン飛行場第2航空サービス生産センターからデイトン・ライトDH-4が到着した。飛行隊の「B」飛行隊は10月30日にキャンプ・ド・スージュに移動され、「A」飛行隊の本部と統合された。^[1]

第 800 航空隊の飛行隊 B は、1918 年 3 月 1 日にコエキダンの第 1 AAOS に到着しました。コエキダンは、ナポレオンの時代以来最大の砲兵キャンプの 1 つであり、最近アメリカ陸軍に引き渡されたばかりでした。何人かのアメリカ人がすでに到着し、ルノー、ロレーヌ、ディートリッヒ、ファルマン、ブレゲのエンジン工場で教育課程を修了した 6 機の古いフランス製飛行機を組み立てていました。学校には、ロモランタン飛行場からの SPAD 観測機を中心に、新しい航空機が供給されました。10 月末、飛行隊はコエキダンから解放され、ボルドーに移動して、飛行隊 A 本部に再び加わりました。^[1]

第 800 連隊の C 飛行隊は、3 月 3 日にドゥー県のル ヴァルダオンに到着しました。隊員たちは、キャンプ地が膝まで泥に埋まっていて、さらに深くなっているのを発見しました。隊員たちは第 17 野戦砲兵隊本部に連れて行かれ、そこで暖かい食事と快適な宿舎のある暖かい休憩所に案内されました。しかし、第 5 AAOS が活動する航空キャンプは、何ヶ月も人がいなくて、ひどく荒廃していました。そこをなんとかまともな場所にすることさえ、絶望的な仕事に思えました。しかし、そうするようにという命令が下され、キャンプを使える状態にするための建設資材が届きました。兵舎はオーバーホールされ、食堂とともにキッチンが建設されました。大工やその他の建設技術を持たない隊員たちは、使える道路の建設、格納庫の建設、飛行場の清掃に就きました。4 月 21 日、最初のソッピース飛行機がトゥール飛行場から到着しました。時が経つにつれ、追加の施設が建設され、状況は改善され、8月にはテニスコートが建設されるまでになった。^[1] 1918年11月にドイツとの休戦協定が結ばれた後も、第800航空隊は2つの場所に分かれたまま、1919年に入ってもフランスに留まった。飛行隊「A」と「B」は5月に米国に帰国したが、飛行隊「C」は1919年7月まで帰国しなかった。彼らはニューヨーク州ミッチェルフィールドに到着し、そこで飛行隊員は除隊となり民間人生活に戻った。^{[1] [2]}

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1922年1月21日、アラバマ州兵の第125飛行隊は、連邦軍航空部隊として認可された。(1923年1月25日に第135観測飛行隊に再指定され、その後1923年5月1日に第39師団の航空部隊として第114観測飛行隊に再指定され、1924年1月16日には第31師団の航空部隊として第106観測飛行隊に再指定されました。)第一次世界大戦でエディ・リッケンバッカー大尉と飛行したエース・パイロットのジェームズ・A・マイスナー少佐が部隊結成の取り組みを主導し、初代指揮官を務めました。

初期の数年間は困難を極めました。ロバーツ フィールドとなる場所に土地が寄付されました。新しい格納庫を建設するために、古い戦時中の格納庫から鋼材が回収されました。バーミンガム市民は建設費を賄うために寄付金を寄付しました。飛行隊員は費用を賄うために給料を飛行隊に返還し、労働力の多くを自ら提供しました。運用開始から数年間、ロバーツ フィールドの施設を建設しながら、飛行隊は鉱山救助作業に参加し、アラバマ州全体の産業および歴史的に興味深い場所の航空写真を提供するプログラムを開始し、アラバマ州で最初の航空郵便サービスを提供しました。1929 年までに、飛行隊はマイスナー少佐からロバートソン ジュニア海軍大佐、そしてサムプター スミス中佐に交代しました。 1929 年、スミス中佐の指揮の下、全飛行隊がアラバマ州南部の洪水救援活動に派遣された際、飛行隊は「アラバマ州への最大の貢献」を果たしました。25 人の士官と 100 人の兵士が 14 昼夜にわたって参加し、合計約 300 時間を飛行して孤立した家族に食料や医薬品を投下しました。この物資の空中投下は、航空史上初の試みでした。

1930 年までに、ロバーツ フィールドの施設は多くの検査官によって不適切であると長い間宣言されていましたが、飛行隊には移転する資金がありませんでした。1934 年に政府の事業計画の一環としてバーミンガム市営空港に第 106 観測飛行隊の新しい施設を建設することが決定されるまで、立法府と地方政府に対する広報と圧力の継続的なキャンペーンが続けられました。スミス大佐が第 31 師団に昇格すると、飛行隊の指揮はバーミンガム飛行クラブの創設メンバーの 1 人であるヘンリー バダム ジュニアに引き継がれました。1936 年 1 月 16 日、アラバマ空軍州兵の父であるジェームズ マイスナーが肺炎で亡くなりました。市は追悼式典を開催し、彼が創設した部隊の飛行機が上空を飛行し、彼の旧友であり第一次世界大戦の元僚機であるエディー・リッケンバッカーが名誉棺担ぎとしてバーミンガムに戻った。マイスナー少佐はアーリントン国立墓地に埋葬されている。

1936 年、第 106 航空飛行隊はアラバマ州兵の第 106 観測飛行隊と統合されました。バーミンガム市営空港の第 106 観測飛行隊の新基地の建設には 4 年近くかかりましたが、1938 年に飛行隊はようやく新基地に移転することができました。最終的に、基地は建設の実現に尽力したサンプター スミス大佐にちなんで命名されました。

第106飛行隊は、フランス陥落後の陸軍航空隊増強の一環として、1940年11月25日に現役任務に就くよう命じられた。 1941年12月中旬の真珠湾攻撃後、フロリダ州マイアミの36番街空港に配属され、1942年9月までフロリダ州大西洋岸で対潜哨戒飛行を行い、ジョージア州ジャクソンビルとサバンナからも活動した。

1942年後半に第3空軍に転属してテネシー州に移動した第106飛行隊は、 B-25ミッチェルを操縦する中型爆撃飛行隊として戦闘観測および連絡任務の訓練を開始した。この新しい任務は、1943年4月2日に第106観測飛行隊が第106偵察飛行隊（爆撃）に再編成された際の名称変更に反映された。1943年後半、第106飛行隊は南太平洋地域（SPA）に展開し、 1943年11月15日にガダルカナル島に到着し、第106飛行隊は直ちに新しい爆撃任務の遂行を開始した。太平洋戦域では、飛行隊はニューギニア、ソロモン諸島北部、ビスマルク諸島、フィリピン戦役でのレイテ島、ルソン島、ミンダナオ島、さらに中国南東部で敵軍と交戦した。戦争の終わりに、この飛行隊の戦時最後の名称である第100爆撃飛行隊（中型）は、1945年12月11日にフィリピンで解散した。

第100爆撃飛行隊は、南太平洋での戦闘功績により、殊勲部隊表彰「1945年6月23～30日、ボルネオ島バリクパパン」およびフィリピン大統領部隊表彰を受賞した。

戦時中の第100爆撃飛行隊は、1946年5月24日に再活性化され、第106爆撃飛行隊（軽）として再指定され、アラバマ州空軍州兵に配属されました。バーミンガム市営空港で組織され、1946年11月25日に連邦政府の承認を受けました。第106爆撃飛行隊には、第100爆撃飛行隊とその前身部隊の歴史、栄誉、旗が与えられました。飛行隊はB-26Cインベーダー軽爆撃機を装備し、アラバマ州空軍州兵の作戦統制下にありながら、管理のためにジョージア州空軍第54戦闘航空団に配属されまし た。

第 106 爆撃飛行隊は、編隊爆撃、低空侵入、機銃掃射の訓練を行った。B-26 の部品は、戦時中の倉庫に大量の補給品がまだ保管されていたため問題なく、整備員の多くは第二次世界大戦の退役軍人であったため、即応性は非常に高く、航空機の整備状態は米空軍の同等機よりもはるかに良好であった。1947 年 10 月 1 日、飛行隊はバーミンガムの新しい第 117 戦術偵察グループの管理下に入り、1950 年には B-26 インベーダー軽爆撃機が、夜間撮影用にカメラとフラッシュ フレアを搭載した非武装のRB-26C インベーダー偵察機に交換された。

朝鮮戦争中、第106戦術偵察飛行隊（夜間写真）は連邦化され、サウスカロライナ州ショー空軍基地の第9空軍 第363戦術偵察グループに配属された。1952年1月5日にショーに移動し、朝鮮半島上空で写真偵察任務を遂行するために日本の板付空軍基地に配備されていた第162戦術偵察飛行隊と交代した。ショーでは、RB-26Cで夜間偵察訓練任務を遂行する第16および第18 TRS飛行隊に加わった。飛行隊のパイロットの多くは日本と韓国に配備され、敵地での危険な非武装夜間偵察任務を遂行するなど、戦闘に参加した。 1953年1月1日、第106連隊はアラバマ州の管理下に戻り、バーミンガムに帰還した。

飛行隊は 1957 年まで RB-26C を飛行し続けましたが、この年に同機は運用終了となり退役しました。1957 年 5 月、インベーダーに代わったのは、空軍州兵用にリパブリック社が製造した新型RF-84F サンダーフラッシュ ジェット偵察機でした。飛行隊は 1950 年代を通じてサンダーフラッシュを使用して戦術偵察任務の訓練を続けました。

1961年のベルリン危機の結果、1961年10月1日にこの飛行隊は2度目の連邦化を受けた。第117偵察飛行隊も再び連邦化され、モンゴメリーの第160偵察飛行隊、バーミンガムの第106偵察飛行隊、第153戦術偵察飛行隊（ミシシッピ州空軍基地）、第184戦術偵察飛行隊（アリゾナ州空軍基地）から構成された。連邦予算の制約により、第106偵察飛行隊のみがフランスのドルー＝ルヴィリエ空軍基地に配備されたが、他の3飛行隊の部隊は翌年、米空軍第7117戦術航空団の一部としてフランスに交代し、第106飛行隊のパイロットは米国に戻った。

10 月 27 日、第 106 TRS RF-84F 機 20 機がドルーに展開され、11 月 3 日に到着しました。さらに、T-33A シューティング スタージェット トレーナー 2 機とC-47 スカイトレイン1 機が支援機として展開されました。11 月 22 日までに、同航空団は新たに再活性化されたドルーに再集結し、推定 10 か月の滞在を予定していました。しかし、ドルー到着直後に問題が発生しました。基地は約 1 年間待機状態にあり、もはや作戦飛行には使用されていませんでした。おそらくフランスは、基地が今のように演習や展開のために再開される可能性があることを考慮するのを忘れていたのでしょう。

いずれにせよ、第 106 航空管制隊の 1,000 名を超える航空兵が到着した基地は、すっかり空っぽになっていた。フランス軍は事務机、電話、タイプライターを持ち去っていた。厨房はしばらく使われていなかったが、補給官はその事実を考慮していなかったため、限られた時間で基地を再び機能させるには全力を尽くさなければならなかった。アラバマから地上部隊が到着した数日後、最初の航空機が練習飛行の準備を整えた。しかし、フランスの航空管制官は離陸許可を拒否した。長い交渉の末、ようやく数機の航空機が離陸を許可された。

ドルー空軍基地は、混雑したル・ブルジェ空港やオルリー空港と同様、パリ航空管制管制区域内に入ってきたが、フランスの航空管制官の人員配置では、ジェット機の追加飛行隊は許可されていなかった。民間航空交通の安全性が、アメリカ軍にドルー空軍基地からの飛行を許可しない理由として利用された。米国による激しい抗議にもかかわらず、あらゆる協力は拒否され、RF-84は地上にとどまった。数千キロに及ぶ危険な大西洋横断を終えたばかりのパイロットたちは、作戦室で待機しなければならなかった。米国では、日刊紙バーミンガム・ニュースが、突然の動員と数週間の準備の後、「彼らの息子たち」はフランスの飛行場の周りに何もせずに座るためにヨーロッパに送られたわけではないと報じた。

しかし、ペンタゴンが強く抗議したにもかかわらず、フランスの回答は「ノー」のままでした。結局、アラバマ派遣の指揮官であるリード・ドスター将軍は、航空機を他の場所に移動させる以外にできることはほとんどありませんでした。1961年11月末、彼はフランスの管制官から、航空機でフランスにある別のUSAFE管理基地であるショーモン・スムーティエ空軍基地に行く許可を得ました。1961年12月8日にフランスから第7117輸送航空団の移動許可を得ましたが、USAFE本部は、空輸交通のために第7117航空団本部はドルー空軍基地に残るよう主張しました。したがって、第106輸送航空団はショーモン空軍基地から運用され、航空団本部はドルー空軍基地に残りました。

1962 年 7 月 22 日、第 106 飛行隊は F-84F をフランスに残してアラバマに戻りました。ドルー空軍基地は USAFE によって再び待機状態に置かれ、1966 年にフランスに引き渡されるまで、実際には再び使用されることはありませんでした。

バーミンガムで飛行隊が再編成された後、第 106 TRS は、マクドネルRF-101 ブードゥーを受領していた現役飛行隊から RF-84F を再装備しました。同飛行隊は 1960 年代を通じてサンダーフラッシュ偵察機の飛行を続けました。

RF-84Fはベトナム戦争中に使用されなかったため、第117飛行隊は東南アジアでの任務には就かなかったが、第106飛行隊の一部のパイロットはRF-101CおよびRF-4Cへの移行訓練を経て、戦闘任務に就いた。

1971 年 11 月、サンダーフラッシュは耐用年数に達したため退役し、第 117 TRG はRF-4C ファントム II戦術偵察機を受け取る最初の空軍州兵飛行隊に選ばれました。この飛行隊は、ベトナム戦争からの米国の撤退の一環として東南アジアから撤退する航空機を直接受け取りました。

ネリス空軍基地では、第106訓練飛行隊の隊員67名が、ソ連空軍のMiG-21防空戦闘機 を模したF-5EタイガーIIアグレッサー機を装備した第64戦術戦闘訓練アグレッサー飛行隊を相手に、現実的な戦闘訓練を受けた。

第 117 飛行隊は、最優秀州兵出版物を保有していること、飛行のマイルストーンを達成したこと、米国シークレット サービスへの貢献、作戦即応検査での優れた業績など、多くの賞を受賞しました。また、第 117 飛行隊は、米国で最高の州兵飛行部隊を保有していることでも賞を受賞しました。

1989年初頭までに、F-4ファントムの運用寿命は終わりを迎え、現役および空軍州兵部隊で運用されているRF-4C飛行隊の数は削減されていった。RF-4Cは主に、戦術偵察任務を引き継いだロッキードU-2 TR-1AおよびTR-1B派生型の能力に置き換えられていった。ソ連の崩壊とワルシャワ条約機構の解体によって退役計画が加速し、1990年8月にイラクがクウェートに侵攻した時点では最後のRF-4Cの退役が計画段階にあり、それ以上の不活性化計画は保留となった。その結果、砂漠の盾作戦の時点ではRF-4Cはまだ米空軍で運用されていた。

1990年8月2日のサダム・フセインによるクウェート侵攻を受けて中東での米軍増強が始まると、117戦闘航空団の6機のRF-4Cに改良型HIAC-1 LOROP（長距離斜撮影装置）を装備し、1990年8月24日にアラブ首長国連邦のアルダフラ空軍基地に展開した。この戦闘地帯への旅は、当時運用可能な軍用機による最長のノンストップ飛行であった可能性があり、16回の空中給油を要し、15.5時間で8,000海里を飛行した。当初はアメリカ中央軍航空隊司令部に配属された第106戦闘航空団は、後に第35戦術戦闘航空団（暫定）に配属された。

LOROP は、機体の下のセンターライン ポッドに搭載された高解像度の 66 インチ焦点距離カメラを使用して、100 マイル離れた物体の高解像度画像を撮影することができました。これは、占領下のクウェートおよびサウジアラビアとイラクの国境に展開するイラク軍の戦前の監視および写真偵察マッピングを行うために使用されました。RF-4C の運用を支援するために、多数の航空兵と航空機( C-21 リアジェットを含む) が使用され、完成した画像を戦域内に移動しました。サウジアラビアのリヤドにある「ブラック ホール」として知られる統合航空作戦センター (CAOC) では、連合軍の航空司令官チャールズ "チャック" ホーナー中将 (後に将軍) がイラク軍の RF-4C 画像を毎日精査しました。

残念なことに、バリー・K・ヘンダーソン少佐とスティーブン・G・シュラーム中佐が乗っていた64-1044は、1990年10月8日の作戦中の事故で失われました。

しかし、第106戦術偵察飛行隊は砂漠の嵐作戦中に戦闘活動に参加せず、1990年12月18日にネバダ州空軍の第192戦術偵察飛行隊に交代した。その後、アメリカ空軍の第12戦術偵察飛行隊/第67戦術偵察飛行隊と第38戦術偵察飛行隊/第26戦術偵察飛行隊から移送されたRF-4Cが配備され、砂漠の嵐作戦中に戦闘に参加した。

砂漠の嵐作戦の終了後、ANGによるRF-4Cの段階的廃止が加速された。1992年3月16日、第117戦術偵察航空団はUSAFの「目標航空団」を採用し、第117偵察航空団に改称された。1992年6月1日、戦術航空軍団は廃止され、新しい航空戦闘軍団（ACC）に置き換えられた。1994年、RF-4Cはアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に送られ、AMARCで退役した。10月1日、第117偵察航空団は第117空中給油航空団に改称され、任務はKC-135ストラトタンカーによる空中給油となり、最初のタンカーはその月の後半に到着した。

アメリカに対する9/11の攻撃の後、第117航空団はフロリダ州マクディール空軍基地に展開し、ノーブルイーグル作戦の一環として、アメリカ南東部の主要都市上空で戦闘空中哨戒任務に就いているF-15およびF-16航空機への給油を開始しました。

2005 年の BRAC 勧告では、国防総省は第 117 航空団を閉鎖し、その航空機を他の州兵部隊に再配置することを勧告しました。この決定は最終的に覆されました。

• 1917年8月27日に第106航空隊として編成された**

1917年9月1日に第106航空飛行隊（修理）に再編成

1918年2月1日に第800航空飛行隊（修理）に再編成された。

復員: 1919年5月8日にA飛行隊とB飛行隊、1919年7月2日にC飛行隊

• 1921年にアラバマ州北部航空隊に第135飛行隊（観測）として編成された。

1922年1月21日、「バーミンガム・エスカドリル」（第一次世界大戦のエース、ジェームズ・A・マイスナー少佐が1919年に組織した民間飛行クラブ）の人員で第135飛行隊（観測）として編成された。

1922年1月21日に連邦政府による承認が拡大

1923年1月25日に第135観測飛行隊に改称

1923年5月1日に第114観測飛行隊に改称

1924年1月16日に第106観測飛行隊に改称

• 1936年10月20日に第一次世界大戦の第106航空隊と統合され再編成された。

1940年11月25日に現役任務に就く

1942年1月13日に第106観測飛行隊（中型）に改称

1942年7月4日に第106観測飛行隊に改称

1943年4月2日、第106偵察飛行隊（爆撃）に改称

1944年5月9日に第100爆撃飛行隊（中型）に改称

1945年12月11日に非活性化

• 1946年5月24日、第106爆撃飛行隊（軽）に改称され、アラバマ州空軍州兵に配属された。

1946年11月25日に連邦政府による承認が拡大

1951年2月1日、第106戦術偵察飛行隊（夜間写真）に改称

1951年4月1日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1952年1月9日に第106戦術偵察飛行隊に改称

現役任務から解かれ、アラバマ州管理局に復帰: 1952年11月15日

1957年5月1日に第106戦術偵察飛行隊に改称

1961年11月3日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1962年8月20日、現役任務から解かれ、アラバマ州管理局に復帰

1990年8月24日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

運用された部隊:第106戦術戦闘飛行隊（暫定）、1990年8月24日～12月18日

1990年12月18日、現役任務から解かれ、アラバマ州管理局に復帰

1992年3月15日に第106偵察飛行隊に改称

1994年10月に第106空中給油飛行隊に改称

• 指定:部隊が航空宇宙遠征軍に配属された場合、第 106 遠征空中給油飛行隊。

** この部隊は、1918 年 3 月にテキサス州ウェイコのリッチ フィールドで活動を開始した別の第 106 航空飛行隊 (サービス)とは関係ありません。

• 駐屯地本部、ケリーフィールド、1917年8月27日
• 補充集中センター、AEF、1918年1月2日～2月28日
• 本部、航空サービス部長、AEF、1918年2月28日 – 1919年

全期間フランス軍に派遣

第二砲兵航空観測学校、1918年2月～1919年4月

1918 年、第 1 砲兵航空観測学校との B 飛行隊、および第 4 砲兵航空観測学校とのその分遣隊、1918 年

第 5 砲兵航空観測学校での C 飛行、1918 年 - 1919 年

• ミッチェルフィールド駐屯地本部、1919年4月28日～5月8日頃、1919年6月21日～7月2日頃
• アラバマ州兵、1921年

第 12 観測グループ (IV 軍団)、1921 年

第39師団、1923年5月1日

第31師団、1924年1月16日

第31師団の任務から解放され、1929年2月15日に指揮統制の目的で第31師団に配属された。

第44観測グループ（IV軍団）、1933年10月1日

• 第4軍団地域、1940年11月25日
• 第 4 軍団、1940 年 12 月頃
• 第66観測（後に偵察）グループ1941年9月1日
• 第76偵察隊、1943年6月20日
• 第三航空軍、1943年7月13日
• III偵察司令部、1943年8月23日
• 第13航空軍、1943年11月19日
• 第42爆撃隊、1944年1月に配属され、1945年2月1日から12月11日まで任務に就いた。
• 第54戦闘航空団、1946年11月25日
• 第117戦闘機隊、1947年10月1日
• 第117戦術偵察グループ、1950年11月1日
• 第363戦術偵察航空団、1951年4月1日
• 第117戦術偵察航空団、1952年11月15日

所属: 第7117戦術偵察航空団、1961年11月3日～1962年8月20日

• 第117戦術偵察航空団、1974年12月9日

所属: 第35戦術戦闘航空団（暫定）、1990年8月24日～1990年12月18日

• 第117偵察航空団、1992年3月15日
• 第117空中給油航空団、1994年10月1日～現在

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ陸軍州兵の観測飛行隊一覧

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