第117空中給油航空団

第117空中給油航空団
給油ブームを延長した第106航空自衛隊KC-135
アクティブ	1947年10月1日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	アラバマ
支店	空軍州兵
タイプ	翼
役割	空中給油
の一部	アラバマ州空軍州兵
駐屯地/本部	アラバマ州バーミンガム空軍州兵基地
ニックネーム	以前は「Recce Rebels」、「Dixie Refuelers」
テールコード	尾の白い縞模様、赤い文字で「アラバマ」
司令官
司令官	マイケル・アダムス大佐
記章
第117空中給油航空団のエンブレム
飛行した航空機
タンカー	KC-135R ストラトタンカー

第117 空中給油航空団は、アラバマ州空軍州兵の部隊であり、アラバマ州バーミングハムのサンプタースミス空軍州兵基地に駐留しています。連邦軍に召集された場合、この部隊はアメリカ空軍 航空機動コマンドに所属します。

第106空中給油飛行隊は、航空団第117作戦群に所属し、 1917年8月27日に設立された第1次世界大戦の 第106航空飛行隊の後継組織である。1922年に再活性化され、第106観測飛行隊として、第二次世界大戦前に結成された29の州兵観測飛行隊の1つであった。

第 117 空中給油航空団は、ボーイング KC-135R ストラトタンカーを運用しています。その任務は、戦闘準備の整った航空要員と支援要員を訓練し、装備を整え、世界中で空中給油と空輸の任務を遂行できるようにすることです。航空団の戦闘準備の整った土木工学、支援サービス、医療、人員、通信、および諜報の技術支援パッケージは、世界中で利用可能です。航空団は、アラバマ州知事の指示に従って、州および地域の緊急事態に対応します。

第117空中給油航空団は以下の部隊で構成されています。

• 第117作戦群

第106空中給油飛行隊

第99空中給油飛行隊

• 第117整備群
• 第117ミッションサポートグループ
• 第117医療グループ

第 117 戦闘機グループは、1947 年 10 月 1 日にアラバマ州バーミンガム市営空港で連邦政府の承認を受けました。1950 年秋、グループは連邦の現役任務に召集されました。グループはジョージア州ローソン空軍基地に移動し、戦術偵察部隊として訓練を開始しました。ただし、グループとその支援組織は、戦術組織と支援組織を 1 つの本部に統合した通常の空軍の 航空団組織の下に組織されていませんでした。

第 117 グループの運用およびサポート ユニットのための単一の司令部を提供するために、空軍は 1950 年 11 月末にローソンに第117 戦術偵察航空団を編成し、第 117 戦術偵察グループに加えて、新しい第 117 整備および補給グループ、第 117 航空基地グループ、および第 117 医療グループを配置しました。

ローソンでは、第112戦術偵察飛行隊が既存のダグラス RB-26C インベーダーを保持し、航空団の夜間偵察部隊となった。戦術航空軍団は、第157および第160戦術偵察飛行隊にロッキード RF-80A シューティングスター昼間写真偵察ジェット機を装備した。航空団はその後、当時は短い移行訓練期間と考えられていた期間を開始した。当初の計画では、第117飛行隊をフランスに展開し、フランスの新しい基地であるトゥール・ロジエール空軍基地でヨーロッパのアメリカ空軍を強化することになっていた。しかし、トゥール空軍基地はまだ建設中であり、フランスでのいくつかの理由による遅れにより、第117飛行隊は1年以上ローソンに留まり、1952年1月にようやく展開命令を受けた。

第117飛行隊は1952年1月27日にトゥール空軍基地に到着した。しかし、飛行隊到着時のトゥールは泥の海で、新しいジェット機用滑走路は崩壊しつつあり、安全な飛行を支えることができなかった。第117飛行隊の司令官はそこが居住不可能であると判断し、飛行隊の飛行中隊は西ドイツに分散するよう命じられた。第112飛行隊はヴィースバーデン空軍基地に、第157飛行隊はフュルステンフェルトブルック空軍基地に、第160飛行隊はノイビーベルク空軍基地に、いずれも西ドイツに移管された。飛行以外の司令部と支援組織はトゥールに残った。

第 117 飛行隊の任務は、ヨーロッパ司令部の軍隊の要求に従い、昼夜を問わず戦術、視覚、写真、電子偵察を行うことであった。昼間の作戦は RF-80 が担当し、夜間の写真撮影は RB-26 が担当した。1952 年 6 月、第 117 飛行隊はジューン プライマー演習に参加した。この演習は、東はシェルブール海軍基地からジュネーブまで引かれた線、西はスイス、オーストリア、ロシアのドイツ占領地域の国境に囲まれた地域で行われた。

第117飛行隊の2つのRF-80飛行隊は、将来の空挺部隊の空中降下地帯の垂直写真撮影、ライン川とドナウ川の橋の斜め写真撮影、イェーファー、ファスベルク、ツェレ、ズンドルフ、ギュータースローの飛行場の垂直写真撮影、第7軍に代わって第816野戦砲兵大隊の砲兵調整を含むさまざまな視覚任務など、多数のさまざまな任務を完了する必要があった。第157飛行隊は、ジューン・プライマー以前に5機のRF-80にワイヤーレコーダーを取り付けており、これが後者の任務を大いに容易にした。

1952 年 7 月までに、ヴィースバーデンの施設は非常に混雑し始め、トゥールの原始的な環境からでも B-26 は飛行できると考えられました。第 112 飛行隊はトゥールに戻りましたが、ジェット エンジン搭載の RF-80 は新しい滑走路が建設されるまで西ドイツに留まりました。1952 年 7 月 10 日、第 117 飛行隊は非活性化され、その任務、人員、装備は新たに活性化された第 10 戦術偵察飛行隊に引き継がれました。この飛行隊は空軍州兵に割り当てられました。

第 117 戦術偵察飛行隊はバーミンガムで再編成されました。1957 年にリパブリック社が空軍州兵向けに製造した新型リパブリック RF-84F サンダーフラッシュジェット偵察機が導入されるまで、同飛行隊はジェット機とプロペラ機の混合機で飛行を続けました。同飛行隊は 1950 年代を通じてサンダーストリークを使用して戦術偵察任務の訓練を続けました。

1961年のベルリン危機の結果、1961年10月1日にこの航空団は連邦化された。航空団には、ダネリー飛行場の第160戦術偵察飛行隊、バーミンガムの第106戦術偵察飛行隊、ミシシッピ州空軍州兵の第153戦術偵察飛行隊、アリゾナ州空軍州兵の第184戦術偵察飛行隊が含まれていた。連邦予算の制約により、フランスのドルー＝ルヴィリエ空軍基地に展開したのは第106飛行隊のみであった。しかし、他の3飛行隊の一部は、翌年にわたって第7117戦術航空団の運用部隊としてフランスに交代し、第106飛行隊のパイロットは米国に戻った。

10 月 27 日、20 機の RF-84F がドルーに配備され、11 月 3 日に到着しました。さらに、2 機のロッキード T-33「T バード」ジェット練習機と 1 機のダグラス C-47 スカイトレインが支援機として配備されました。11 月 22 日までに、航空団の一部は新たに再活性化されたドルーに再集結し、推定 10 か月の滞在を予定していました。しかし、ドルー到着直後に問題が発生しました。基地は約 1 年間待機状態にあり、もはや運用飛行には使用されていませんでした。

いずれにせよ、航空団の 1,000 名を超える飛行士が到着した基地は、すっかり空っぽになっていた。フランス軍は事務机、電話、タイプライターを持ち去っていた。厨房はしばらく使われていなかったが、補給官はそれを考慮していなかったため、限られた時間で基地を再び機能させるには全力を尽くさなければならなかった。アラバマから地上部隊が到着した数日後、最初の航空機が練習飛行の準備を整えた。しかし、フランスの航空管制官は離陸許可を拒否した。長い交渉の末、ようやく数機の航空機が離陸を許可された。

ドルー空軍基地は、混雑したル・ブルジェ空港やオルリー空港と同様、パリ航空管制区域内にあり、フランスの航空管制官の人員配置にはジェット機の追加飛行隊は考慮されていなかった。民間航空交通の安全性が、アメリカ人がドルーから飛行することを許可しない正当化の根拠として利用された。米国による激しい抗議にもかかわらず、RF-84は地上に留まった。数千キロに及ぶ危険な大西洋横断を終えたばかりのパイロットたちは、作戦室で待機しなければならなかった。米国では、日刊紙バーミンガム・ニュースが、突然の動員と数週間の準備の後、「彼らの息子たち」はフランスの飛行場の周りに何もせずに座るためにヨーロッパに送られたわけではないと報じた。

しかし、ペンタゴンが強く抗議したにもかかわらず、フランスの回答は「ノー」のままだった。結局、アラバマ派遣の指揮官であるリード・ドスター将軍は、航空機を他の場所に移動させる以外にできることはほとんどなかった。1961年11月末、彼はフランスの管制官から、航空機をフランスにある別のUSAFEのショーモン・スムーティエ空軍基地に移動させる許可を得た。1961年12月8日にフランスから移動の許可を得たが、USAFE本部は、空輸交通のために第7117航空団の本部をドルーに留めるよう主張した。したがって、第106飛行隊はショーモン空軍基地を拠点とし、本部はドルーに残った。1962年7月22日、第106飛行隊はF-84Fをフランスに残してアラバマに戻った。ドルーは再び待機状態に戻された。

バーミンガムで再編成された後、飛行隊はマクドネル RF-101 ブードゥーを受領していた現役飛行隊から RF-84F を再装備した。1960年代を通じてサンダーフラッシュ偵察機の飛行を続けた。RF-84F はベトナム戦争中に使用されなかったため、第117航空団は東南アジアでの任務に就かなかったが、部隊の一部パイロットは RF-101C とマクドネル RF-4C ファントム IIへの移行訓練を経て、戦闘任務に就いた。

1971 年 11 月、サンダーフラッシュは耐用年数に達したため退役し、第 117 飛行隊は RF-4C ファントム II 戦術偵察機を受け取る最初の空軍州兵部隊に選ばれました。この飛行隊は、ベトナム戦争からの米国の撤退の一環として東南アジアから撤退する航空機を受け取りました。

1974 年 12 月 9 日、第 117 戦術偵察グループが廃止され、支援組織は新しい第 117 戦闘支援グループに配属されました。第 106 戦術偵察飛行隊は、第 117 戦術偵察航空団に直接配属されました。

第 117 飛行隊は、最優秀州兵出版物を保有していること、飛行のマイルストーンを達成したこと、米国シークレット サービスへの貢献、および作戦即応検査での優れた業績など、多くの賞を受賞しました。また、第 117 飛行隊は、米国で最も優れた州兵飛行部隊を保有していることでも賞を受賞しました。

1989年初頭までに、F-4ファントムの運用寿命は終わりを迎え、現役および空軍州兵部隊で運用されているRF-4C飛行隊の数は削減されました。RF-4Cは主にロッキードU-2 TR-1AおよびTR-1Bに置き換えられました。ソ連の崩壊とワルシャワ条約機構の解体により退役計画が加速し、1990年8月にイラクがクウェートに侵攻した時点では最後のRF-4Cの退役が計画段階にあり、それ以上の不活性化計画は保留されました。その結果、砂漠の盾作戦の時点では、RF-4Cはまだ米空軍で運用されていました。

1990年8月2日のサダム・フセインによるクウェート侵攻を受けて中東での米軍増強が始まると、HIAC-1 LOROP（長距離斜撮影）と呼ばれるカメラアップグレードを搭載した6機の航空団RF-4Cが1990年8月24日にアラブ首長国連邦のアルダフラ空軍基地に配備された。この戦闘地帯への旅は、当時運用可能な軍用機による最長のノンストップ飛行であった可能性があり、16回の空中給油を要し、15時間半で8,000海里を飛行した。当初は米国中央軍航空軍司令部に配属された航空団の第106飛行隊は、後に第35戦術戦闘航空団（暫定）に配属された。

LOROP は、機体の下のセンターライン ポッドに搭載された高解像度の 66 インチ焦点距離カメラを使用して、100 マイル離れた物体の高解像度画像を撮影することができました。これは、占領下のクウェートおよびサウジアラビアとイラクの国境に展開するイラク軍の戦前の監視および写真偵察マッピングを行うために使用されました。RF-4C の運用を支援するために、多数の航空兵と航空機( C-21 リアジェットを含む) が使用され、完成した画像を戦域内に移動しました。サウジアラビアのリヤドにある「ブラック ホール」として知られる統合航空作戦センター (CAOC) では、連合軍の航空司令官チャールズ "チャック" ホーナー中将 (後に将軍) がイラク軍の RF-4C 画像を毎日精査しました。

1990年10月8日、同航空団は作戦中の事故でバリー・K・ヘンダーソン少佐とスティーブン・G・シュラーム中佐の乗る航空機64-1044を失った。しかし、第106飛行隊は砂漠の嵐作戦中に戦闘活動には参加せず、1990年12月18日にネバダ州空軍州兵の第192戦術偵察飛行隊に交代した。

砂漠の嵐作戦の終了後、RF-4Cの段階的廃止が加速された。1992年3月16日、同航空団は第117偵察航空団に改称された。1992年6月1日、1952年以来航空団の指揮権を握っていた戦術航空軍団は非活性化された。 航空戦闘軍団が活性化され、航空団の現役指揮権を握った。1994年、RF-4Cはアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の航空宇宙整備再生センターに送られ、退役した。10月1日、同航空団は第117空中給油航空団に改称され、その任務はボーイング KC-135 ストラトタンカーによる空中給油となり、最初の給油機はその月の後半に到着した。

アメリカで9/11の攻撃が発生した後、第117飛行隊はフロリダ州マクディール空軍基地に展開し、ノーブルイーグル作戦の一環として、アメリカ南東部の主要都市上空で戦闘空中哨戒任務を遂行するF-15およびF-16航空機への給油を開始した。

2005 年の基地再編および閉鎖委員会の勧告で、国防総省は航空団を閉鎖し、航空機を他の州兵部隊に再配置することを勧告した。この決定は最終的に覆された。

• 第117戦術偵察航空団として設立
• 1950年11月30日に発効

1952年7月10日に除隊となり、空軍州兵に配属された。

• 1952年7月10日に発効
• 1961年10月1日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。
• 1962年7月22日に現役任務から解かれ、アラバマ州の管理下に戻った。
• 1992年3月15日に第117偵察航空団に改称
• 1994年10月16日に第117空中給油航空団に改称

• 第9空軍、1950年11月30日
• 第12空軍、1951年2月
• アラバマ州空軍州兵、1952年7月10日
• 第9空軍、1961年10月1日
• アラバマ州空軍州兵、1962年8月31日～現在

• 戦術航空司令部、1952年7月10日
• 航空戦闘司令部、1992年6月1日
• 航空輸送軍団、1994年10月16日

• 第117戦術偵察グループ（後の第117作戦グループ）：1950年11月30日～1952年7月10日、1952年7月10日～1959年12月1日、1962年8月22日～1975年12月9日、1993年1月1日～現在
• 第106戦術偵察飛行隊（後の第106偵察飛行隊）：1959年12月1日～1962年8月22日、1974年1月9日～1993年1月1日

• ジョージア州ローソン空軍基地、1950年11月30日～1952年1月27日
• トゥール・ロジエール空軍基地、フランス、1952 年 1 月 27 日 – 7 月 10 日
• アラバマ州バーミンガム市営空港、1952年7月10日
• ドルー・ルヴィリエ AB、フランス、1961 年 10 月 1 日
• バーミンガム市営空港（後のサンプタースミス空軍州兵基地）、アラバマ州、1962年8月31日

• B-26C インベーダー、1947-1951
• RB-26C インベーダー、1951-1957
• RF-80C シューティングスター、1951-1952
• RF-84F サンダーストリーク、1957-1971
• マクドネル・ダグラス RF-4C ファントム II、1971-1993
• ボーイング KC-135R ストラトタンカー、1994年～現在

• 第117空中給油航空団の歴史ページ
• 117空中給油航空団@globalsecurity.org
• ロジャース、B. (2006)。1978年以降の米国空軍部隊の名称。ISBN 1-85780-197-0 

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• 第117空中給油航空団公式サイト