Loading article…
| ハートフォード・ループ線 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用中 | ||
| 所有者 | ネットワーク・レール | ||
| ロケール | グレーターロンドン、イングランド東部 | ||
| ターミナル | |||
| 駅 | 11 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 重軌道 | ||
| システム | ナショナル・レール | ||
| サービス | 1 | ||
| オペレーター | グレート・ノーザン（グレーター・テムズリンク鉄道） | ||
| デポ | ホーンジーEMUD | ||
| 車両 | 717形「デジロ・シティ」 | ||
| 歴史 | |||
| オープンしました | 1871年- 1924年 | ||
| テクニカル | |||
| 線長 | 24 マイル（39km ） | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 線路の軌間 | 1,435 mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ )標準軌 | ||
| 荷重ゲージ | W9 | ||
| 路線の空き状況 | RA 7-9 | ||
| 電化 | 25 kV AC架空線 | ||
| 動作速度 | 最高速度 75 mph (121 km/h) | ||
| |||
ハートフォード・ループ線[ 1 ] [ 2 ]（通称ハートフォード・ループ）は、イースト・コースト本線の支線であり、ハートフォードやハートフォードシャーの他の町からロンドンへのノーザン・シティ・ライン通勤ルートの一部であり、本線の迂回ルートとしても時折使用されます。この路線は、ネットワーク・レールの戦略ルート8、SRS 08.03の一部であり、ロンドンおよび南東部通勤線に分類されています。[ 3 ]
この路線は1871年から1924年の間に3段階に分けて開通した。最初の区間はエンフィールド支線鉄道と呼ばれ、ロンドン・アンド・ヨーク鉄道によって開発され、ウッド・グリーンからエンフィールドまでを結んでいた。[ 4 ] 1898年、ディグスウェル高架橋を拡張することなく本線の混雑を緩和するために、路線を北へハートフォードとスティーブニッジまで延伸する計画が承認された。工事は1905年に始まり、 1910年4月4日にカフリーに到達した。2つの主要な高架橋とポンズボーン・トンネル（2,684ヤードまたは2,454メートル、イングランド東部諸州で最長であり、伝統的な方法で建設された最後のトンネル）の建設に加え、第一次世界大戦中の人員と資材の不足により、スティーブニッジへの路線の開通は1918年3月4日まで遅れた。当時は単線で貨物輸送のみだった。この路線は、ハートフォード・ノースに新しい駅が開業した1924年6月2日にようやく旅客向けに開通した。[ 5 ]この路線は1977年に電化された。[ 6 ]
ディグスウェル高架橋は爆撃の危険性が高かったため、この路線は第二次世界大戦中にも頻繁に使用された。
ハートフォード・ループ線は、アレクサンドラ・パレスの北にあるウッド・グリーン・サウス・ジャンクションでイースト・コースト本線から分岐します[ 7 ]。そして、以下の駅に停車します。
その後、路線はスティーブニッジのすぐ南にあるラングレー・ジャンクションでイースト・コースト本線に再び合流する[ 1 ]。
グレート・ノーザン（グレーター・テムズリンク鉄道の一部）は、ロンドン・キングス・クロス駅またはムーアゲート駅と、スティーブニッジ駅、ワットン・アット・ストーン駅、またはハートフォード・ノース駅を結ぶハートフォード・ループ線沿いの近郊列車を運行しています。ハートフォード・ノース駅、スティーブニッジ駅、ゴードン・ヒル駅には待避線があり、ゴードン・ヒル駅はピーク時と夜間のみ終着駅として機能します。
事故や計画的な工事のため、イースト・コースト本線の主要区間から迂回運転される場合、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、ハル・トレインズ、グランド・セントラル、ルモ、テムズリンク、その他のグレート・ノーザンの高速列車が、この路線でノンストップ運行することがあります。ボウズ・パークの北側には、ロンドン・ノース・イースタン鉄道のバウンズ・グリーン車両基地行き列車の方向転換に時折使用される折り返し側線があります。
この路線は約24マイル（39km ）の長さで、全線複線で、架線設備を使用して25kV交流で電化されています。車両限界はW9で、最高速度は75mph （121km /h）です。[ 3 ]
立体交差によって、北行き線路の両端が本線と接続されています。すべての駅は、3両編成（20m）の電車2編成を収容できる長さです。新しく導入された6両編成の電車にはすべての駅が対応できる長さではありませんが、駅構内は通路式になっているため、乗り降りは可能です。
ハートフォード・ループ線上の主要な土木構造物には、以下のものがある。[ 8 ]
ネットワーク・レールは、ハートフォード・ループ線でERTMSの試験車両として、ビーコン・レール所有のクラス313ユニット313121を使用した。[ 9 ]この計画では、複線ルートの5 + 1/2マイル（8.9 km）の区間の信号システムを変更し、既存の旅客および貨物サービスが上りハートフォード・ループ線で双方向に運行できるようにし、下り線をERTMSの試験と評価のために解放することが含まれていた。[ 10 ]
2025年9月20日、ロンドン交通局（TfL）は、ムーアゲートからウェルウィン・ガーデン・シティ、ハートフォード・ノース、スティーブニッジまでのグレート・ノーザン鉄道の運行を引き継ぎ、ロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークに統合するための事業計画の概要を提出した。TfLは、列車の本数を1時間あたり2本から4本に増やし、路線全体で運賃を統一し、クルーズ・ヒルの21,000戸の住宅開発にサービスを提供し、北ロンドンとハートフォードシャーの成長を促進したいと考えている。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]運輸省（DfT）の承認が得られれば、ゴヴィア・テムズリンク鉄道のフランチャイズが終了した後の2027年秋に買収が行われる可能性がある。[ 11 ]ただし、オーバーグラウンドの運行には既存のクラス717車両が使用される予定である。[ 12 ]
