Loading article…
| ライトアクセス | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-Leaving_for_Kirkby_Stephen_station_(geograph_7739054)_(cropped).jpg) | |
| 概要 | |
| メーカー | ライトバス |
| 生産 | 1995–2001 |
| 組み立て | バリミーナ、北アイルランド |
| デザイナー | トレバー・アースキン[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1 |
| フロアタイプ | エントリーレベルが低い |
| シャーシ |
|
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 容量 | 着席47名 |
| 伝染 ; 感染 | ZF エコマット4HP500 |
| 寸法 | |
| 長さ | 11.90 m (39 フィート 1 インチ) |
| 幅 | 2.50 m (8 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 3.00 m (9 フィート 10 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ライトエンデュランス ライトパスファインダー |
| 後継 | ライトソーラー |
ライトアクセスは、ライトバス社がスカニアバス シャーシ上に構築した 2 種類の低 床 1 階建てバス車体シリーズです。ライト アクセス ウルトラローは、 1995 年から 1998 年にかけてスカニア L113CRLで製造され、その後、 1998 年から 2001 年にかけて スカニア L94UBシャーシ上に構築されたライト アクセス フローラインに引き継がれました。
デザイン
ライト アクセス ウルトラローは、ステップ エントランスのScania N113とロー エントリの N113CRL シャーシをそれぞれベースとしたライト エンデュランスとライト パスファインダーのボディの低コストな代替品として 1995 年に導入されました。このボディは、車椅子やベビーカーのアクセス改善に関する障害者輸送諮問委員会(DiPTAC) の勧告に適合するように開発されました。エンデュランスやパスファインダーと同様に、アクセス ウルトラローのボディは、 Alusuisse のボルト締めアルミ フレームと接着窓ガラスを使用して構築され、内部には 320 ミリメートル (13 インチ) の低いシングル エントランス ステップが備わり、シャーシの「ニーリング」機能により、縁石側で 200 ミリメートル (7.9 インチ) まで下げることができます。これに続いて、両前車軸の間に780ミリメートル（31インチ）の中央通路と、バスの後部座席に向かって200ミリメートル（7.9インチ）の3つの段差が設けられました。[2]
Axcess-Ultralowの後継車は、1997年にScania L94UBシャーシを搭載したWright Axcess-Flolineです。Coach & Bus 97エキスポで発表されたFlolineの変更点のほとんどは内部にあり、最も顕著なのは、もともとVolvo B10BLEのRenownで導入された「Floline」傾斜床システムで、これにより車内後方への複数の段差が不要になりました。Flolineコンセプトを実装するために車体のフレームワークに追加の強度が適用されたため、バスに接着ガスケットウィンドウを指定できるようになりました。[3] Flolineの後継車は、2000年に同じScania L94UBシャーシを搭載した低床の「Millennium Design」Wright Solarボディになりました。[1]
オペレーター
アクセス超低
最初の20台のライト アクセス ウルトラローは、マークス アンド スペンサー製の荷物用スロープを装備してヨーク パーク アンド ライドで運行するため、1995年6月にライダー ヨークに納入されました。[4] [5]これらのバスは最終的にファーストバスの車両群の一部となり、同社はライト アクセス ウルトラローの人気顧客であり、特にスコットランドでの運行で人気を博しました。グループのアクセス ウルトラローの大部分は1996年以降ファースト グレーター グラスゴーに納入され、 [6]一方、12台は1997年6月にファイフファーストに納入され、 [7] 8台は1997年中にミッドランド ブルーバードとローランドの運行に納入されました。 [8]その他、アクセス ウルトラローはキングフィッシャー ハダーズフィールド、[9]ファースト クロスビル、[10]およびグループのイースタン カウンティーズ、ノーサンプトン、レスターの各運行に納入されました。[要出典]
1996年には、 20台のAxcess-UltralowがMTL Trust HoldingsのMerseybus事業用に納入され、 [11]また、1994年後半には10台のAxcess-UltralowがKentish Busにも納入された。これは、ケント州議会によるバス停や待合所の改善、およびダートフォードとグレーブセンド間のサービス480のルート情報提供に対するより広範な投資の一環である。[12] 1997年後半には、 6台のAxcess-Ultralowがパークアンドライドサービス用にチェスターシティトランスポートに納入され、 [13] 1995年から1996年初頭にかけて、 5台のAxcess-Ultralowがノッティンガムシティトランスポートに納入された。[14]
1995年に5台のAxcess-Ultralowがチードルのブロックス・コーチに納入され、ピカデリー・ガーデンズとストックポート・バスステーション間のルート42で使用された。[15] [16]その後、さらに5台がノース・ウェスタンのスターライン子会社に納入され、アルトリンチャム、セール、ウィゼンショー、マンチェスター空港間の運行に使用された。これらのバスの両バッチの購入資金は、グレーター・マンチェスター旅客輸送局から提供された低床補助金から賄われた。[17] 1996年にはさらに29台のAxcess-Ultralowがノース・ウェスタンとスターライン子会社に納入された。[要出典]
アクセスフロリン
生産された276台のAxcess-Flolineのうち、34台を除くすべてがファーストバスの運行会社に納入され、初期のモデルのいくつかはグループのAxcess-Ultralowの注文と並行して製造されました。最初の生産されたAxcess-Flolineは、Coach & Bus 97エキスポの後にファーストグレーターグラスゴーに納入されました。[3]
参考文献
- ^ ab 「訃報：ライト兄弟の伝説的デザイナー、トレバー・アースキン」。バス。第781号。スタンフォード：キー出版。2020年3月19日。16ページ。 2024年1月21日閲覧。
- ^ ノエル・ミラー（1995年3月16日）。「低床バスの低価格」コマーシャルモーター。テンプルプレス。16ページ。 2018年8月5日閲覧。
- ^ ab モリス、スティーブン、ラム、フィリップ（1997年12月）。「スカニアの新しい4シリーズ」。バス。第513号。ハーシャム：イアン・アラン出版。p. xi 。 2024年9月15日閲覧。
- ^ Jarsoz, Andrew (1995年6月17日). 「Rider York gets P&R」. Coach & Bus Week . No. 172. ピーターバラ: Emap. p. 5. 2024年4月6日閲覧。
- ^ 「Axcess、リニューアルしたパーク・アンド・ライドでカメラにポーズ」。Coach & Bus Week。第189号。ピーターバラ：Emap。1995年10月14日。18ページ。 2024年4月6日閲覧。
- ^ ブース、ギャビン（1996年12月13日）。「ストラスクライドバスの変貌」。バス＆コーチバイヤー。第388号。スポルディング：グレンホランドリミテッド。pp.7～8。
- ^ 「FirstBusがファイフで運行開始」。バス。第508号。ハーシャム：イアン・アラン出版。1997年7月。8ページ。 2024年4月6日閲覧。
- ^ 「幹線路線がアップグレード」。Bus & Coach Buyer。第394号。Spalding: Glen-Holland Limited。1997年1月31日。26ページ。
- ^ ジョーンズ、スチュアート (1996 年 12 月 13 日)。「キングフィッシャーの新しい車両基地」。バス & コーチ バイヤー。第 388 号。スポルディング: グレン ホランド リミテッド。9 ～ 11 ページ。1997
年にはさらに 6 台の車両がキングフィッシャーに加わる予定で、これらは同社初の低床バスであるスカニア L113 ライト アクセス ウルトラローです。
- ^ 「Crosville: Axcess-ultralows」。Coach & Bus Week。第298号。ピーターバラ:Emap。1997年12月4日。31ページ。 2024年9月24日閲覧。
- ^ 「MTL低床投資」。Coach & Bus Week。第210号。ピーターバラ：Emap。1996年3月23日。29ページ。 2024年4月30日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、マーク（1995年1月6日）。「ケント州議会が資金を提供するAxcess-ultralows」。Coach & Bus Week。第199号。ピーターバラ：Emap。pp.24-25 。 2024年4月6日閲覧。
- ^ 「CCT、改修でライト社を選択」。Coach & Bus Week。第303号。ピーターバラ：Emap。1998年1月15日。27ページ。 2024年9月24日閲覧。
- ^ 「車両群の追加」。Bus & Coach Buyer。第325号。Spalding: Glen-Holland Limited。1995年9月22日。15ページ。
- ^ 「Bullocks がマンチェスターの補助金を受けた低床バス 5 台を初導入」。Coach & Bus Week。第 195 号。ピーターバラ: Emap。1995 年 11 月 25 日。27 ページ。
- ^ 「Low Bullocks」。Bus & Coach Buyer。第342号。Spalding: Glen-Holland Limited。1996年1月26日。22ページ。
- ^ 「StarLine の低床」。Coach & Bus Week誌第 209 号。ピーターバラ: Emap。1996 年 3 月 16 日。26 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのライト・アクセス-ウルトラローに関連するメディア- ウィキメディア・コモンズのライト・アクセス・フロラインに関連するメディア
バスポータル