HFスティーブンス

ホルマン・フレッド・スティーブンス大佐（1868年10月31日 - 1931年10月23日）は、イギリスの軽便鉄道の土木技師および管理者であった。彼はイングランドとウェールズで16の軽便鉄道の設計と建設に従事し、後に管理も行った。

スティーブンスは、ラファエル前派の芸術家であり美術評論家でもあるフレデリック・ジョージ・スティーブンスと、その妻で芸術家のレベッカ・クララ（旧姓ダルトン）の息子である。スティーブンスは父の友人でかつての家庭教師であった画家のホルマン・ハントにちなんで名付けられたが、後に二人は仲違いした。スティーブンスは博物学者、探検家、生物学者のチャールズ・ダーウィンの甥にあたる。

スティーブンスは1881年にメトロポリタン鉄道の工場で徒弟として働き、 1892年に開通したクランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道の建設では助手技師を務めた。1894年に土木技術者協会の準会員となり、独自の権限で鉄道の設計と建設を行うようになった。^[1]

彼はすぐに、田舎の軽便鉄道を運営するという生涯にわたるプロジェクトに着手しました。そのほとんどは、 1896 年の軽便鉄道法( 59 & 60 Vict. c. 48) に基づいて計画され、建設されました。彼の最初の 2 つの鉄道であるライ アンド キャンバー トラムウェイとハンドレッド オブ マンフッド アンド セルジー トラムウェイは、これより前のものでしたが、この法律に基づいて建設された最初の鉄道であるロザー バレー鉄道 (後のケント アンド イースト サセックス鉄道) は彼が建設しました。

鉄道はケント州トンブリッジのサルフォードテラス23番地にある事務所から計画され、後に一部はそこで運営された。この事務所はスティーブンスが1900年に借り、1927年に購入したものだった。

彼の鉄道の多くは、 1921 年の鉄道法に基づくグループ化で作成された大規模なシステムから独立したままでした。

スティーブンスには近親者はおらず、結婚もしていない。鉄道以外では、志願兵役と自由党政治以外にはほとんど興味がなく、 1925年から1931年にかけてウェールズ・ハイランド鉄道とフェスティニオグ鉄道のマネージャーを務めていた時期に、カーナーヴォン選出の国会議員デイヴィッド・ロイド・ジョージと親交があった。1916年、第一次世界大戦中に、スティーブンスは1890年代から関わっていた領土軍（TA）で中佐の階級に昇進した。1920年代のほとんどの間、彼はTAを支援し続けた。^[2]

1931年に彼が62歳で亡くなった後、彼の鉄道の経営は、かつての「屋外アシスタント」であり生涯のパートナーであったWHオースティンに引き継がれ、1948年に鉄道が閉鎖されるか国営鉄道に統合されるまで、オースティンが鉄道を運営した。

彼の生涯と功績を記念した博物館がケントのテンターデン駅にあります。

スティーブンス大佐の鉄道に関する本はいくつかある。^[3]スティーブンスが関わった鉄道は以下の通りである。^[4]

スティーブンスは実現しなかった多くのプロジェクトに関わっており、そのうち 18 件は初期の軽便鉄道命令段階に達しました。多くは既存の鉄道の延長であり、その 1 つは 1920 年代の「サザン ハイツ軽便鉄道」で、オーピントンからサンダーステッドまでの単線の電化鉄道でした。

彼は以下のことに関わっていました:

• セントラル・エセックス鉄道
• イーストケント軽便鉄道の延伸
• イーストサセックス鉄道
• ガワー鉄道
• ハドロー鉄道
• ヘッドコーン・アンド・フェイバーシャム・ジャンクション鉄道
• ヘッドコーン・アンド・メイドストーン・ジャンクション鉄道
• ヘディンガム・アンド・ロング・メルフォード鉄道
• ケルベドン、コッゲシャル、ハルステッド鉄道
• ランズエンド、セントジャスト、グレートウェスタンジャンクション鉄道
• ロングメルフォード・アンド・ハドリー鉄道
• メードストン・アンド・フェイヴァシャム・ジャンクション鉄道
• メードストン・アンド・シッティングボーン鉄道
• ニューポート・アンド・フォー・アッシュズ鉄道
• オーピントン・カダム・アンド・タッツフィールド鉄道
• シュロップシャー鉄道（シュルーズベリーとマーケットドレイトン延長線）
• サザンハイツ軽便鉄道
• サリー・アンド・サセックス鉄道
• ウースター・アンド・ブルーム鉄道

機関車の大部分は中古品であったが、ホーソン・レスリー・アンド・カンパニーから新品で購入したものもいくつかあった。^[6]

これらはどれも保存されていません。

• スティーブンス大佐協会
• カーネル・スティーブンス鉄道博物館