サザン・パシフィック・レッド・エレクトリック・ラインズ

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	ヴ; t; e; 伝説

サザン・パシフィック・レッド・エレクトリック・ラインズ
サザン・パシフィック・レッド・エレクトリック・ラインズ
	ビーバートンのサザン・パシフィック駅にある赤い電気機関車
概要
サービスタイプ	都市間旅客
ロケール	オレゴン
最初のサービス	1914年1月17日
最後のサービス	1929年10月5日
元オペレーター	サザン・パシフィック・カンパニー; 1914年から1915年のみポートランド・ユージーン・アンド・イースタン鉄道として運行
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 1,500V直流
トラック所有者	サザンパシフィックカンパニー
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サザン・パシフィック・レッド・エレクトリック・ラインズ（Red Electric Lines）は、1914年から1929年までアメリカ合衆国オレゴン州ウィラメットバレーにおいてサザン・パシフィック鉄道が運営していた都市間旅客列車網である。^[2]この列車の名前は車両の鮮やかな赤色に由来する。^[3]^[4]^{[注 1]}歴史は浅いが、西海岸の都市間鉄道としてはユニークであり、太平洋岸北西部では最も優れたシステムと考えられていた。^[3]蒸気機関車から電動旅客列車に転換された唯一の主要都市間電気鉄道であった。^[3]また、全鋼製の設備を使用している数少ないシステムの一つであり、国内最大級の1500ボルトシステムの一つであった。^[3]

歴史

オレゴン電気鉄道は1912年にポートランドからユージーンまでの都市間線と、ウィラメット渓谷の農業、ビジネス、人口密集地への支線をいくつか完成させた。^[3]この競争に脅威を感じたサザン・パシフィック鉄道（SP）は、ウィラメット渓谷の線路のほとんどを電化する可能性を調査した。^[3]当時、電気牽引が将来の方法と考えられており、1912年にSPは既存の蒸気ルートを架空電化に改造し始めた。^{[3] SPは}、ポートランド・ユージーン・アンド・イースタン鉄道（PE&E）から買収した線路上に設立したレッド・エレクトリック・システムを介して、ポートランドからカリフォルニアまでの渓谷を通る本線を除くオレゴン州のすべての線路を電化する計画だった。^{[3]しかし、不動産業者の努力にもかかわらず、ポートランド、}セーラム、コーバリス、アルバニー、ユージーンといった主要な人口密集地の外側の農村地域の計画された成長は実現しなかった。^[3]この成長の欠如、第一次世界大戦、自動車の台頭により、レッドエレクトリックシステムは当初の計画よりもはるかに小規模なものとなりました。^[3]レッドエレクトリックの最後の運行は1929年10月5日に行われました。^[1]^[5]

工事

サザン・パシフィック鉄道は1912年にポートランド・ユージーン・アンド・イースタン鉄道を買収した。^[3] PE&E鉄道は、セイラムの路面電車システム、ユージーンとスプリングフィールドを結ぶ路面電車、コーバリス・アンド・アルシー川鉄道（コーバリスからモンローまで開発中だった蒸気機関車）を所有していたアルバドーレ・ウェルチによって開発された。^[3]サザン・パシフィック鉄道は、ポートランドとコーバリスの間のウェストサイド支線とヤムヒル支線をPE&E鉄道に加え、シェリダン・アンド・ウィラミナ鉄道とウィラメット・フォールズ鉄道を買収して傘下に組み入れた。^[3] SPは買収後すぐにPE&E鉄道の蒸気機関車の電化を開始した。^[2]インターアーバン鉄道は1914年1月17日に^[1]^[5]ポートランド・ユージーン・アンド・イースタン鉄道の名称で運行を開始したが、SPは1915年にPE&E鉄道の呼称を「サザン・パシフィック鉄道」に置き換えた。^[1] この鉄道はすぐにSPレッド・エレクトリック鉄道として知られるようになった。当初の運行範囲はポートランドからホワイトソン（マクミンビルの南）まででしたが、最終的には 1917 年にコーバリスまで到達しました。

サザン・パシフィック鉄道は、自社のシステム内でいくつかの新線や既存線の電化を提案したが、そのほとんどは建設も改造もされなかった。^{[3]その代わりに、同社はポートランドと}マクミンビル間の既存の蒸気鉄道のアップグレードと電化に注力した。^[3]

ルート

列車はポートランドのユニオン駅から出発した。^[3]「ウェストサイド」路線はビーバートン、ヒルズボロ、フォレストグローブ、カールトンを結んだ。^[3]「イーストサイド」路線はオスウェゴ、シャーウッド、ニューバーグ、ラファイエットを結んだ。^[3] 2つの路線はマクミンビルのすぐ北にあるセントジョセフで接続し、1本の路線としてコーバリスまで続いた。^[3] コーバリスへのサービスは1917年6月17日に開始された。^[1]

ポートランド・コーバリス間の本線は88マイル（142 km）の長さで、レッド・エレクトリックの鉄道網全体は180マイル（290 km）の線路を網羅し、1日64本の列車が運行していた。 ^{[1] 1920年には、ポートランドからコーバリスまで各方向に4本の列車が毎日運行され、さらに}ホワイトソンまで2本の列車が運行されていた。ポートランドに近づくにつれて、レッド・エレクトリックの列車の運行頻度は大幅に増加した。^[1]

ウェストサイド線の運行は1929年7月28日に終了し、^[6]これにより、ビーバートン、ヒルズボロ、フォレストグローブなど、そのウェストサイド線沿いにある他の場所へのSPインターアーバンサービスがすべて終了しました。これらの場所の一部には、オレゴン電気鉄道のインターアーバンがさらに3年間運行を続けました。^[2]残っていたレッドエレクトリックのサービスは、わずか2か月後の1929年10月5日にイーストサイド線の最後の運行とともに終了しました。^[3]

難破船

オレゴン州都市間鉄道史上最悪の列車事故は、1920年5月9日、バーサ駅の東側（現在はヒルズデール地区内）で発生した。 ^[7]^[3]^[5]^[8] 2本の列車が正面衝突し、一方の列車の機関士が即死した。^[3]他の従業員2人と乗客5人も死亡し、従業員10人と乗客92人が負傷した。^[3]負傷した乗客の1人は後に死亡した。^[3]当時は遠隔地であったため、救助隊が迅速に現場に到着することは困難だった。^[3]

残骸

レイク・オスウェゴのレッド・エレクトリック変電所は後にアパートに改装され、現在も使用されている。^[3]フォレスト・グローブの車庫は1948年に牧草種子ブローカーによって購入され、現在も存在している。^[3]マクミンビルのレッド・エレクトリック車庫はフォレスト・グローブ車庫と構造が似ており、ヒルズボロ車庫と同様に現在も稼働している。^[3]これらは、旧レッド・エレクトリック路線に今も残る唯一の2つの車庫である。^[3] 1994年の時点で、ダンディーの旧変電所はガレージとして使用されていた。^{[3] 1916年に建設された}マッコイの廃変電所は、現在も存在している。^[3]

ポートランドとオスウェゴ（現在はレイクオスウェゴと呼ばれる）の間では、レッドエレクトリックの「イーストサイド」ラインの線路の大部分は、1983年までSP貨物列車によって使用され、1987年以降はウィラメットショアトロリーの歴史的路面電車サービスによって使用されている。SPは、将来の鉄道輸送に使用できるように保存したいと考えていた地方自治体のコンソーシアムに、1988年にその約7マイル（11 km）の線路区間を売却した。^[9]

ポートランド南西部の旧レッドエレクトリック線の一部は、ポートランド公園・レクリエーションのトレイルシステム内の既存の自転車道と歩行者道を結ぶトレイルとして利用することが検討されている。 ^[10]

参照

パシフィック・エレクトリック・レールウェイ- 南カリフォルニアの SP の子会社で、「レッドカー」システムとして広く知られています。
イーストベイエレクトリックラインズ – サンフランシスコ湾で電車を運行する北カリフォルニアのSPの子会社

注記

^ オレゴン・エレクトリックは、車両の色にちなんで、レッド・エレクトリックと対照的に「グリーン・エレクトリック」と呼ばれることもあった。

参考文献

^ abcdefg トンプソン 2008、p. 59
^ abc トンプソン 2008
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae Dill & Grande 1994 ^{[ページが必要]}
^ エンゲマン 2009、284 ページ
^ abc 「The Red Electrics」。PDXHistory.com 。 2010年12月31日閲覧。
^ ディル＆グランデ 1994、96ページ
^ 「列車事故で8人死亡」。サクラメント・ユニオン。第214巻第10号。カリフォルニア州サクラメント。AP通信。1920年5月10日。1ページ。
^ 「列車事故で8人死亡、38人負傷。バーサ近郊で電気自動車が正面衝突」『モーニング・オレゴニアン』 1920年5月10日、1ページ。
^ 「レイク・オスウェゴからポートランドまでの交通プロジェクト：ウィラメット・ショア線の権利」メトロ。 2011年1月21日閲覧。
^ 「Red Electric Trail 計画調査」。ポートランド公園・レクリエーション。2007 年 5 月。2010 年12 月 31 日閲覧。

文献

ディル、トム; グランデ、ウォルター R. (1994)。『レッド・エレクトリックス：サザン・パシフィックのオレゴン・インターアーバン』。ワシントン州エドモンズ：パシフィック・ファースト・メール。ISBN 0-915713-28-4。
エンゲマン、リチャード H. (2009)。『オレゴン・コンパニオン:役に立つもの、興味深いもの、難解なものの歴史ガゼッター』オレゴン州ポートランド:ティンバー・プレス。ISBN 978-0-88192-899-0。
トンプソン、リチャード (2008)。ウィラメットバレー鉄道。マウントプレザント、サウスカロライナ州 (米国): Arcadia Publishing。pp . 58–77。ISBN 978-0-7385-5601-7。

外部リンク

トンプソン、リチャード。「サザン・パシフィック・レッド・エレクトリック・ラインズ」。オレゴン百科事典。
北西部の牽引の歴史:オレゴン電気鉄道歴史協会によるサザンパシフィック「レッドエレクトリック」
レイク・オスウェゴ市の赤い電気機関車の写真
オレンジ帝国鉄道博物館の旧レッドエレクトリック鉄道郵便局車両の画像

[5] オレゴン・エレクトリックは、車両の色にちなんで、レッド・エレクトリックと対照的に「グリーン・エレクトリック」と呼ばれることもあった。

[Thompson59-1] トンプソン 2008、p. 59

[Thompson-WVR-2] トンプソン 2008

[Dill-3] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae Dill & Grande 1994 ^{[ページが必要]}

[Companion-4] エンゲマン 2009、284 ページ

[PDX-6] 「The Red Electrics」。PDXHistory.com 。 2010年12月31日閲覧。

[7] ディル＆グランデ 1994、96ページ

[8] 「列車事故で8人死亡」。サクラメント・ユニオン。第214巻第10号。カリフォルニア州サクラメント。AP通信。1920年5月10日。1ページ。

[oreg-1920may10-9] 「列車事故で8人死亡、38人負傷。バーサ近郊で電気自動車が正面衝突」『モーニング・オレゴニアン』 1920年5月10日、1ページ。

[consortium-10] 「レイク・オスウェゴからポートランドまでの交通プロジェクト：ウィラメット・ショア線の権利」メトロ。 2011年1月21日閲覧。

[Parks-11] 「Red Electric Trail 計画調査」。ポートランド公園・レクリエーション。2007 年 5 月。2010 年12 月 31 日閲覧。