ゲルナー GI

ゲルナーGIまたはGerner GI は、1928 年にドイツで製造された、小型で低出力の鋼管構造の2 人乗り複葉機です。製造されたのは 1 機のみでしたが、その設計はより成功したGerner G II Rにつながりました。

GI はマックス・ゲルナーが、頑丈で購入と維持費が安い人気の 2 人乗り軽飛行機を初めて試作した機体である。そのため、金属製の桁フレームと布張りのカバーが採用された。購入と修理のコストを抑えるため、標準サイズの鋼管を溶接して使用した。等翼幅の小型1 ベイ複葉機で、強くずらした翼はわずかに外側に傾いた N 字型の翼間支柱で支えられ、中央では翼桁から胴体上部の縦通材まで2 本の同様の形状のキャバン支柱で支えられていた。平面図では翼は長方形で、両翼に外部接続されたエルロンがあった。各一体型翼は 2 本の管状桁の周りに構築され、上部翼に 6 本、下部翼に 4 本の横木が取り付けられていた。縁と先端は主構造にスポット溶接された細い管で定義され、後縁はワイヤーで形成された。^[1]

コストを低く抑えるため、GIには約26kW（35馬力）の3気筒アンザニ 星型エンジンが搭載された。空冷式で、突出したシリンダーヘッドで覆われており、上側のシリンダーヘッドは垂直になっていた。その後ろの胴体も鋼管構造で、断面は長方形だが上面はわずかに湾曲していた。独立したコックピットは、翼の間にある前部のコックピットと並んでおり、一部のテスト飛行では覆われていた。単独で飛行した後部座席は下翼後縁の上にあり、そこからのスタッガーと半円形の後縁切り欠きがパイロットの上方視界を助けていた。前部コックピットには、2組目の操縦装置を装備することもできた。後面は直線エッジで、翼弦長は一定で先端は半円形だった。尾翼は胴体の上に取り付けられ、昇降舵にはラダーを動かすための大きな切り欠きがあり、ラダーは下方フィンは胴体と尾翼の両方にワイヤーで固定されていた。^[1]

GIには2つの主輪と尾輪を備えた従来型の着陸装置があった。当初、各車輪はV字型の支柱と中央フレームに取り付けられた半車軸に取り付けられていた。これは脆弱であることが判明したため、半車軸は従来の固体車軸に置き換えられた。車輪と尾輪の両方にゴム製のショックアブソーバーが付いていた。^[1]

GIはフランクフルト空港で製造され、フランクフルトと名付けられ、1928年10月にベルリンで開催された国際航空博覧会で展示されました。初飛行は1928年末でしたが、その低コストと頑丈さはあまり注目を集めませんでした。その結果、おそらくゲルナーの2人のパートナー、ベーレンスとクッフが撤退し、ゲルナーは同年フランクフルトに自分の会社、ゲルナー・フルークツォイゲを設立しました。GIは1929年9月の航空レース中に破壊されました。^[1]

Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 ^[1]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 4.90 m (16 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 6.00 m (19 フィート 8 インチ) 上翼と下翼の両方
• 高さ: 1.80 m (5 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 11.4 m ² (123 平方フィート)
• 自重: 200 kg (441 ポンド)
• 総重量: 400 kg (882 ポンド)
• 動力源: 1 × Anzani 3 Y 3気筒空冷逆Y字型星型、25.7kW (34.5hp)(35PS)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチリードジュラルミンプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
• 範囲: 600 km (370 マイル、320 海里)
• 実用高度：搭乗者2名で2,600m（8,500フィート）、搭乗者1名で3,100m（10,170フィート）
• 高度までの所要時間: 1,000 m (3,280 フィート) まで 4.8 分
• 離陸距離: 50 m (164 フィート)
• 着陸距離: 40 m (131 フィート)
• 着陸速度: 55 km/h (34 mph)

• フォルクスフライト