ゲルナー G II R

ゲルナーG II
役割	スポーツ、ツーリング、トレーニング 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	Flugzeuge マックス・ゲルナー/アドラー・ヴェルケ
デザイナー	マックス・ゲルナー
初飛行	1931年春
建造数	54
開発元	ゲルナー GI

ゲルナーG IIまたはアドラー ゲルナー G IIは、1930 年代初頭にスポーツとトレーニングの両方を目的として設計された、ドイツの鋼鉄製フレームの低出力複葉機です。クラブや個人所有者向けに 50 機以上が製造されました。

マックス・ゲルナーのスポーツ、ツーリング、トレーニング用複葉機 G II R は、彼が一度限りで製作したGIを発展させたものであった。この 2 つのタイプは、独自の鋼管で作られた低コストで修理の容易な構造と、2 本のトラス支柱を備えた後退角一定翼弦翼を備えていた。どちらも格子桁胴体を持ち、大部分が布張りであった。どちらもオープンなタンデムコックピット、固定式降着装置、および単発エンジンを備えていた。しかし、G II R はより大きく、より重く、通常は出力を 2 倍にするエンジンを選択できた。胴体は主にコックピットの分離を大きくすることで長くなり、ロンジロンの間に斜めのクロスメンバーを入れて強化された。これにより、後部コックピットが後縁の上ではなく後ろに配置された。これらの変更により重量が 25% 増加したため、翼幅が 20% 延長されて翼面積が増加した。 G II R は GI の N 型翼間支柱とキャバネ支柱を維持したが、前者はもはや外側に傾いておらず、上翼は胴体よりいくらか高くなっていた。下翼には 2 つの追加の桁間トラス (4 つではなく 6 つ) があり、それだけがエルロンを支えていた。新しく特許を取得した方法では、トラスと桁を溶接するのではなく、押し込んで固定した。G II R は、燃料タンクがエンジン防火壁の後ろから上翼の上部に移動されたにもかかわらず、翼を胴体と平行に折りたたむことができたため、輸送が容易になった。これは、燃料タンクが各翼に 1 つずつ、並列に 2 つのタンクから構成されたためである。^[1]

G II Rには、星型エンジンや直列型倒立エンジンなど、数種類のエンジンが搭載されていたが、試作機は最初に34kW (45馬力)の小型9気筒星型エンジン、サルムソン 9 ADを搭載して飛行した。後にこの最初の機体は、37kW (50馬力)の5気筒BMW Xを搭載して飛行した。サルムソンはシリンダーヘッドが完全に露出した状態で搭載されていたが、BMWのより間隔の広いヘッドは丸いカウリングから突き出ていた。G-II RBおよびRCの量産機には、45kW (60馬力)を発生する直列4気筒のヒルト HM 60倒立エンジン、または60kW (80馬力)のヒルト 60 Rレーシングバージョンが搭載されていた。機首の後ろでは、GIとG II Rの胴体は、コックピット間の間隔が広くなっていることを除けば、平らな側面と丸い上面を備えていた。 GIとG II RBの尾翼も、半円形の先端を持つ同じ定弦面を共有していた。初期のG II Rは、GIと同じ単軸の主着陸装置とテールスキッドを備えていたが、G II RB以降は、各主車輪が中央下部胴体に取り付けられたV字型の支柱に取り付けられ、スタブ車軸から上部縦通材までバンジー ショックアブソーバーが取り付けられたものに変更された。テールスキッドは、スプリング付き支柱上の小さな車輪に置き換えられた。^[1]

1934年初頭、ゲルナーII Rの責任は自動車とオートバイを生産していたアドラーヴェルケに引き継がれ、マックス・ゲルナーがデザイナーとして留任した。^[1]

1933年と1934年に起きた2件の重大事故の調査では、G II Rの深い主翼上燃料タンクが尾翼上の気流を遮断し、操縦不能を引き起こす可能性があると結論づけられた。その結果、G II RCが開発され、タンクが浅くなり、尾翼が先細りになり幅が広くなった。昇降舵にはトリムタブが取り付けられた。新しいタンクにより重心が大幅に後方に移動し、それを補うために主翼は約8°後退角にされ、幅の広い補助翼が取り付けられた。^[1]

2機目のG II R、最初の量産機は、 1931年のデュッセルドルフ競技会に登場した。競技には出場しなかったが、コースの一部を飛行した。この設計は、ヘルマン＝オットー・ゾルムス伯爵から貴族の支持を得た。その後数年間で、彼は4機のG II R派生型を購入し、競技に出場した。^{[1] [2]} 1933年のドイツ航空 (英語: Germany Flight ) には4機のG II Rがエントリーしたが、競技に出場したのは彼の機体を含めて2機のみだった。1934年にはさらに2機のG II Rが参加し、ゾルムスとナビゲーターのWHストルプが優勝した。2機は1935年の競技会にも戻ってきた。翌年、彼はオリンピックの飛行とベルギーでG II RCを飛ばした。^[1]

1934年9月、G II RCが国際大会のためにイギリスのリンプンを訪れました。 ^[3]

このような飛行は注目を集め、ゲルナー機はクラブでよ​​く売れ、アドラー・ヴェルケの投資を正当化した。最終的に完成したのは53機のみで、その大部分はG II RBだった。C型の販売は期待外れだった。事故が一因だったのかもしれないが、現在全国的に組織されている飛行クラブでは、より強力なエンジンを搭載した航空機へと移行していた。^[1]

ゲルナー G II R

Salmson 9 AdとBMW X星型エンジンを搭載した単一のプロトタイプ。

ゲルナー G II RB

Hirth HM 60またはHirth HM 60Rエンジン。40 台製造。

アドラー・ゲルナー G II RC

改良された戦車、後退翼、新しい着陸装置と尾翼。13 機製造。

1945 年ドイツ空軍史のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 6.32 m (20 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 7.20 m (23 フィート 7 インチ)
• 高さ: 2.20 m (7 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 12.50 m ² (134.5 平方フィート)
• 自重: 295 kg (650 ポンド)
• 総重量: 500 kg (1,102 ポンド)
• 燃料容量: 70 L (15 英ガロン、18 米ガロン)
• パワープラント: 1 ×ヒルト HM60R 4気筒逆直列空冷エンジン、59 kW (79 hp) 80 PS
• プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 175 km/h (109 mph、94 kn)
• 巡航速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
• 範囲: 550 km (340 マイル、300 海里)
• 高度までの所要時間: 32 分で 4,000 m (13,123 フィート)
• 着陸速度: 65 km/h (40 mph; 35 kn)

• フォルクスフライト

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