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| ダイムラー L15 | |
|---|---|
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| 役割 | 軽量2人乗りスポーツ機/グライダー |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ダイムラー・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | ハンス・クレム |
| 初飛行 | 1919 |
| 建造数 | 1 |
ダイムラーL15 は、後にダイムラー・クレム L15またはクレム・ダイムラー L15として知られるようになった、飛行の普及を目的とした初期の 2 人乗り低出力軽飛行機です。中期にはグライダーとして飛行していました。
設計と開発
第一次世界大戦の終わりまでに、ハンス・クレムはドルニエからダイムラー・モーターズの航空機部門に移り、2機の試作戦闘機、ダイムラーL11とL14を設計した。ベルサイユ条約の条項により軍用航空が廃止されると、彼は低出力の軽飛行機の開発に目を向けた。1919年のダイムラーL15は、 6kW（7.5馬力）のインディアン製オートバイエンジンを搭載した高 片持ち翼の飛行機だった。この飛行機に関する詳細な情報はほとんど残っていないようで、エルロンの代わりにロール制御用の珍しい回転翼端と単軸の着陸装置を備えていた。1919年の試験プログラムの初期にプロペラに深刻な損傷を受けた。それ以降、ダイムラーとクレムは航空事業を断念したが、クレムはダイムラーに留まり、流線型のレーシングカーと機関車に専念した。[1] [2]
1920年代、ドイツの航空愛好家の中には、連合国によってドイツは航空機の製造を禁じられていたが、グライダーはその範疇に含まれていないことに気付いた者もおり、その結果、ヴァッサークッペでレーン競技として知られる一連の競技会が開催された。[3]これらの出来事に刺激を受けたのか、クレムは1922年にL15をグライダーとして作り直すことを提案し、ダイムラー経営陣の承認を得た。[2]エンジンは取り外され、長く滑らかなノーズに交換された。これは、必要に応じてエンジンを再搭載できるように、意図的に簡単に取り外しできるように設計されていた。パイロットは、取り外し可能なノーズ内のコックピットで翼前縁に座り、2本の翼桁の間の約3分の1弦に乗客用のコックピットがあった。胴体は、フォーマーによって配置され、長方形の断面にワイヤーブレースされた4つのロンジロンで構成されていたが、丸い上部と下部のフェアリングが付いていた。滑らかな胴体と片持ち翼、そして外部支柱のない尾翼により、当時としては空気力学的に非常にクリーンな機体となった。[1]
布張りの先細りの主翼は、2本の箱型桁の周りに作られていた。1919年の機体は1ピースの主翼だったが、グライダーは簡単に輸送できる必要があるため、主翼は3ピースに作り直された。方向舵と昇降舵は取り外し可能で、尾翼の外側部分は上方にヒンジで留めることができ、これも輸送を容易にしていた。[1]
改修中のある時点で、固定車軸の着陸装置はより洗練された配置に置き換えられ、車輪は胴体下面からヒンジ付きでフェアリングされたV字型の支柱に別々に取り付けられ、翼下面には垂直のショックアブソーバー支柱が取り付けられ、着陸時に車輪のたわみが、端部スプリングの固定車軸マウントで許容される車輪直径の半分以下よりもはるかに大きくなった。珍しいことに、戦後のドイツではゴムが高価だったため、3層センターの車輪には灰タイヤが装着された。[1]
L.15は、比較的低いアスペクト比（約7.5）という制約があるにもかかわらず、グライダーとしては十分な性能を発揮した。1922年の夏には、最大13分間の飛行を達成し、L/Dは約16と推定された。[1]
1923年末、L15には中古の9kW（12.5馬力）ハーレーダビッドソン製オートバイ用エンジンが搭載され、冷却と3:1遊星減速ギアによる2枚羽根のプロペラの駆動のためにシリンダーが露出した状態で搭載された。[2]再び2つのオープンコックピットが直列に並んだが、機首がかなり短くなったため、パイロットはグライダーの乗客が使用していたコックピットに座り、乗客は翼後縁のすぐ後ろに座った。[1]
テスト中、動力付きのL15はパイロットのみの搭乗で高度2,150メートル（7,050フィート）、乗客を乗せた状態で高度1,100メートル（3,610フィート）に到達した。185分間の単独飛行が行われ、1回の乗客を乗せた飛行は122分間続いた。他の飛行では、単独190キロメートル（118マイル）、乗客を乗せた状態で190キロメートル（118マイル）をカバーした。[1] 1924年秋、L15にフロートが取り付けられ、最初はパイロットのみ、その後は乗客を乗せて水上からの離陸に成功した。12.5馬力にもかかわらず、どちらの場合も離陸には12秒を要した。これらのテストの初期段階で、新しいエンジンであるカウルのないダイムラー・フェルスチュモーターF7506が初めて飛行した。この珍しい小型の2ストローク6気筒空冷星型エンジンはルーツブロワーを備え、軽飛行機用に特別に設計され、15kW（20馬力）を出力したが、より高い出力を生み出すように開発することができず、すぐにハーレーダビッドソンに取って代わられた。[2]
L15に搭載された最後の新型エンジンは、はるかに強力な（30kW（40馬力））サルムソンだった。このエンジンの搭載により、L15はフラップ、スラット、空気圧式ゴムタイヤの車輪を備え、大幅に改良された。[2]
低出力のハーレーダビッドソンエンジンを搭載した飛行は注目を集め、クレムは少なくともさらに2機のダイムラー軽飛行機を設計した後、1926年に自身の軽飛行機会社を設立する道へと進みました。1924年にL15は最終的にオートバイ用エンジンを搭載し直され、最終的には「世界初の軽飛行機」という看板とともにドイツ博物館に展示されましたが、第二次世界大戦中に破壊されました。[2]
仕様（ハーレーダビッドソンエンジン）
ドイツ博物館アルキウのデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 翼幅: 12.6 m (41 フィート 4 インチ) [1]
- 翼面積: 21 m 2 (230 平方フィート)
- 自重: 200 kg (441 lb) (未満)
- 動力装置:ハーレーダビッドソン2気筒エンジン1基、ギア比3:1、9.3kW (12.5hp)。グライダーとして使用するために取り外し可能
- プロペラ: 2枚羽根
参照
参考文献
- ^ abcdefgh 「ダイムラーL.15」。フライト誌第16巻第19号。1926年5月8日。263ページ。
- ^ abcdefg カール・ハインツ・ケンス (1984)。 「Klemm-Leicht-Flugzeuge L20 および L25」(PDF)。ドイツ博物館Arkiv情報、Heft 184 pp.161-2。ドイツ博物館 (ドイツ語) 。2014 年4 月 11 日に取得。
- ^ シモンズ、マーティン (2006).セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 p. 7.ISBN 3-9806773-4-6。