バレー鉄道3025

3025号機の原型である中国製のSY（上有の略で、「高みを目指せ」という意味）^{[ 3 ]}機関車は、 JF6型から発展したもので、JF6型はより重量級のALCO設計のJF1型の派生型であった^{[ 4 ]}。SY型は、JF1型やJF6型にはない設計上の特徴をいくつか備えており、例えば、煙突の高さが高く、モーションブラケットの配置が異なり、ボイラー圧力が高く（210psi （1,400kPa ） ）、軸重が低く（15トン（33,000ポンド））、すべての動輪がボックスポーク式となっている。 ^{[ 3 ] [ 5 ]} SY型機関車は、石炭9.5トン（21,000ポンド）と水25,000リットル（6,600米ガロン）を積載できる給水タンクを備えており、SY型機関車はしばしば後進運転を行うため、乗員の後方視界を改善するために後部側面が傾斜するように設計されていた。^{[ 6 ]}     

最初のSY（SY-0001）は1960年に唐山機関車車両工場で完成し、唐山および他のメーカーによる生産は1999年まで続き、その時点で1,800両以上のSY機関車が製造された。 ^{[ 7 ] [ 8 ]}運用中、SYは主に中国の炭鉱、鉄鉱石鉱山、製鉄所、発電所などの鉱業および工業地帯での貨物輸送および入換作業に使用された。^{[ 3 ] [ 9 ] [ 10 ]} SYは長距離産業鉄道網の労働者のための旅客列車も牽引した。^{[ 3 ]}

1987年8月、ペンシルベニア州北西部で旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の線路を使って低コストの貨物列車を運行していた短距離鉄道のノックス・アンド・ケイン鉄道（K&K ）は、マリエンスビル、ケイン、マウント・ジュエット間の97マイル（156km ）の観光列車の運行を開始した。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}マウント・ジュエットでは、かつてのエリー鉄道の線路の一部を使用して、主な観光名所であるキンズア橋を渡った。キンズア橋は、高さ301フィート（92m ）、長さ2,052フィート（625m ）で、米国で最も高い鉄道橋の1つだった。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 14 ]}当初、この鉄道はハンティンドン・アンド・ブロード・トップ38号を先頭とする5両編成の旅客列車を運行していた。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 15 ]} 1988年の運行シーズン中、K&Kは17,000人以上の乗客を輸送した。^{[ 16 ]}   

1988年、コネチカット・バレー鉄道（VALE）は、中国の蒸気機関車がアメリカの機関車と同一の仕様であり、当時まだ大量生産されていたことから、中国から新しい蒸気機関車を輸入すると発表した。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} KKRRのオーナー兼運営者であるスローン・コーネルを含む他の観光鉄道運営者もすぐにこれに倣うことを検討した。^{[ 19 ] [ 20 ]}さらに、アリゾナ州に拠点を置くグランドキャニオン鉄道（GCR）は、アメリカ製のKD7型2-8-0機関車の購入を検討した。^{[ 21 ]}コーネルは唐山機関車車両工場にアプローチし、 VALEの新しい機関車SY-1647Mと仕様が一致し、改造された機関車を35万ドルで発注した。 ^{[ 19 ] [ 22 ]}

KKRR の新しい機関車は唐山の SY クラスのコピーで、SY-1658M という番号が付けられました。「M」はアメリカへの出荷予定を示していました。^{[ 18 ] [ a ]}ボイラーの設計は、アメリカ機械学会(ASME) のボイラーコードと連邦鉄道局(FRA) の規制の両方を満たすように変更する必要がありました。標準的な中国製蒸気機関車は、特定の構造方法のため、米国北東部での運行が許可されていませんでした。^{[ 20 ] [ 25 ]}火室のシートを厚くし、クラウンシートのステイボルトを大きくし、ボイラーセクションを組み立てる溶接技術を変更する必要がありました。^{[ 19 ]}運転室内の運転士の操作装置も左側から右側に移動させる必要がありました。^{[ 19 ]}

1989年7月、新型SY-1658M機関車の建造が完了した。^{[ 16 ] [ 19 ] [ 26 ] [ 27 ]}数ヶ月間、天安門事件の影響で船舶の確保が困難になったため、SY-1658MとSY-1647M、およびブーン・アンド・シーニック・バレー鉄道の標準型JSクラス8419号機の輸送が遅れた。 ^{[ 19 ] [ 25 ]} GCRは、この苦難を待つことを望まなかったため、KD7の取得を断念した。^{[ 21 ]} 9月、MV Trade Firという船が確保され、2両のSYが大連で積み込まれ、8419号機は青島で積み込まれ、その後3両の機関車は太平洋を東へ横断して輸送された。^{[ 19 ] [ 26 ]} 11月、8419号機はカリフォルニア州ロングビーチで荷揚げされ、翌月の12月17日、MV Trade Fir号はニュージャージー州カムデン港に接岸し、そこで2両のSY型機関車がベケットストリートターミナルに荷揚げされた。^{[ 16 ] [ 19 ] [ 26 ]}その後、コンレールでそれぞれの目的地に輸送された。^{[ 16 ] [ 19 ] [ 26 ]}

1990 年初頭、SY-1658M が KKRR に到着し、5 月 19 日に鉄道初の列車を牽引しました。^{[ 22 ]} 1658 号機は、マリエンスビルとマウント ジュエットの間にあるアレゲニー国有林を時速 15 マイル (24 km/h)で走行し、マウント ジュエットでは、観光客や写真家のためにキンズア橋を渡りました。^{[ 28 ]} SY を観光列車として運行することは、コーネルがその性能と効率の向上に感銘を受けたため、すぐに成功とみなされました。^{[ 20 ] [ 22 ]}その後、1658 号機は、38 号機が修理のために運行停止している間、KKRR で唯一運行可能な蒸気機関車となりました。KKRR での運行中に、1658 号機の車両番号は 58 に短縮されました。^{[ 29 ]} 

On June 27, 2002, the Pennsylvania Department of Conservation and Natural Resources (DCNR) banned all trains from crossing the Kinzua Bridge after it was determined that the deteriorating bridge was at risk of collapse from heavy winds.^[30][31][32] The KKRR's excursions were consequently shortened to stop right before the bridge, and diesels had to begin hauling the trains instead of No. 58, since the wye used to turn the locomotive was on the other side.^[31][32] The loss of the scenic trip over the bridge and the absence of a steam locomotive slowly began to affect the KKRR's excursion ridership.^[31]

In February 2003, workers from an Ohio-based construction and repair company began to restore and stabilize the Kinzua Bridge to eventually reopen it for the KKRR.^[30][32] On July 21, after all of the workers left for the day, a major storm spawned a tornado which struck the bridge, resulting in eleven of its twenty support towers toppling over.^[32][33] Rebuilding the bridge from its collapsed state was deemed too costly by state officials, so they instead left the ruins on display as a demonstration of the forces of nature.^[34][35] Following the collapse, the KKRR experienced a 75% decline in passenger ridership, and No. 58 was already left in storage in Kane, awaiting a mandated 1,472-day inspection.^[34][36] Sloan Cornell consequently decided to suspend all of the KKRR's excursions in October 2004, and his remaining freight operations followed suit by 2006.^[34][37][38]

2008 年 3 月 16 日早朝、放火犯がケーンにある K&K の設備小屋に近づき、残っていた機関車が中に残っていた状態で火を放った。^{[ 37 ] [ 39 ] [ 27 ]} 58 号機は外装に大きな損傷を受け、ボイラーと炭水車の塗装が焼け焦げ、元の幅広の運転室は修復不可能なほど損傷した。^{[ 37 ] [ 40 ]}機関車の内部の機械部品のほとんどは無傷のままだった。^{[ 37 ]}この放火事件により KKRR は 100 万ドル以上の損害を受け、鉄道再開に向けたすべての交渉はすぐに打ち切られた。^{[ 39 ]}スローン・コーネルは KKRR の残っていたすべての設備を売却することを決定し、10 月 10 日と 11 日にオークションが開催された。^{[ 34 ] [ 37 ] [ 38 ]}

2006年、1991年12月に1647号機関車を売却していたコネチカット・バレー鉄道は、既存の車両を補完するために別の蒸気機関車を探し始めた。2-8-0型97号機関車は2010 年に大規模なオーバーホールのため運用から外される予定であり、2-8-2型40号機関車の進行中のオーバーホールはほぼ完了していたからである。^{[ 40 ] [ 41 ]} 2007年、VALEの主任機械技師であるJ・デイビッド・コンラッドは、58号機関車がまだ良好な状態であったため、KKRRと購入交渉に入ったが、当初は取引は成立しなかった。^{[ 36 ] [ 41 ]} 2008 年 10 月、KKRR が機材を競売にかけた際、デイビッド・コンラッドは VALE の機関車主任であるウェイン・ヘバートとキェル・ベンナーと共に競売に参加し、58 号機の入札を落札した。^{[ 37 ] [ 42 ] [ 27 ]}

翌月、VALEの作業員はSYから車輪、運転室、煙突、空気圧縮機など多くの部品を取り外し、機関車をビームトレーラーに鎖で繋いでトラックで輸送した。^{[ 37 ] [ 43 ]}コネチカット州エセックスにあるVALEの場所に到着すると、車輪のない58号機は荷降ろしされ、VALEの工場建物の外に置かれ、作業員が残っているグリース、油、汚れを蒸気洗浄し、その後建物内に移動された。^{[ 43 ]}機関車の車輪は、旋削加工と再成形のために機械工場に別々に送られ、その後エセックスに送られた。^{[ 43 ]}

58号機は、ボイラーとフレームに必要な複数の修理を受けるためにさらに分解されました。^{[ 40 ] [ 43 ] [ 44 ]} VALEはすでに58号機の再塗装と運転室の交換を計画していたため、外観をニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン）のJ-1クラスに似せるように変更することに決め、最後のオリジナルのJ-1が3024番だったため、機関車を3025番に改番することにしました。^{[ 37 ] [ 40 ] [ b ]} ALCO仕様とニューヘイブン設計の窓で新しい運転室が製作されました。^{[ 29 ] [ 40 ]}炭水車タンクは手すりを取り外して再構築され、傾斜した背面が上方に延長されて直方体のデザインになりました。^{[ 40 ] [ 46 ]}機関車には、かつての汽笛、かつての鐘、かつてのヘッドライト2個など、ニューヘイブン鉄道のオリジナルの部品がいくつか使われ、外観も装飾され、新しいナンバープレートが製作された。^{[ 29 ] [ 40 ]}

SYの購入、輸送、および再構築には、VALEは54万ドルを費やしました。^{[ 29 ]} 2011年11月14日、3025号機の修復が完了し、その月を通してVALEの線路でいくつかのテスト走行が成功裏に行われました。そのうちの1つは11月17日に行われ、2つ目は11月22日に行われ、その際にVALEのオールドセイブルック連絡線のアムトラックのY字線で方向転換されました。^{[ 47 ]} 11月25日、3025号機はVALEの初列車を牽引しました。これは、その日のエセックスからチェスターへの往復のノースポールエクスプレス旅行の2番目の区間でした。^{[ 47 ]}その後、40号機と並んで路線で追加の観光列車を牽引し始めた。^{[ 47 ]} 2012年5月、3025号機はレロ・プロダクションズ主催の写真撮影チャーターのために空の貨物列車と旅客列車を牽引した。^{[ 48 ]}

2025年12月下旬、3025号機は連邦鉄道局（FRA）による1,472日間の点検とオーバーホールを受けるため、運用から外された。^{[ 49 ]}また、この機関車は石炭から石油への燃料転換も行われる予定である。^{[ 49 ]}