ノックス・アンド・ケイン鉄道

ノックス・アンド・ケイン鉄道

ノックス＆ケイン58、1990年7月、再塗装前
概要
本部	ペンシルベニア州マリエンビル
報告マーク	KKRR
ロケール	ペンシルベニア州北西部
運行日	1982–2008
前任者	ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	82マイル（132 km）

ノックス・アンド・ケイン鉄道(K&K) は、ペンシルベニア州クラリオン郡のノックスからケインを経てマッキーン郡のマウント・ジュエットまでを運行していた短距離鉄道でした。

線路と権利は、1982年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がフォックスバーグとケイン間の旧ノーザン・サブディビジョンでの運行を中止したときに同社から購入された。 ^{[1]この路線は旧}ピッツバーグ・アンド・ウェスタン鉄道の一部であり、もともとは19世紀後半にさまざまな以前の狭軌線を合併して作られた3フィート( 914 mm )狭軌線であった。 ^[2]

B&O鉄道のフォックスバーグからノックスまでの区間が廃止されると、主にガラス製造用の砂である原材料をノックス・グラス社に輸送することが困難になった。この状況を緩和するために、シッペンビルを通るコンレール（元々はニューヨーク・セントラル鉄道）線との接続が整備された。B&O鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道は長年シッペンビルの西で交差していたが、2つの鉄道間の乗り換えは計画されていなかった。K&K鉄道の元々の南端であったノックスへの運行は、ノックスの唯一の実質的な顧客であるノックス・ガラス瓶会社が操業を停止した頃に廃止された。これにより、シッペンビル乗り換え所の使用は終了した。

ノックス区間が禁輸された後、南端はノース クラリオン ジャンクションとして知られる場所となり、ファイバーボード工場と Y 字型の橋があり、その末端の線路は P&W の線路で、クラリオン川の東側からクラリオン町(クラリオン郡の郡庁所在地) まで続いていました。この支線は B&O が P&W を買収した頃に廃止されました。クラリオン川にかかる橋は交換が必要で、鉄道会社は町にプロジェクトの資金援助を要請しました。クラリオンの町長はこの栄誉を辞退したため、鉄道会社は川の西側へのサービスを削減し、最終的には西側も廃止されました。

かつて、K&K鉄道は、ノース・クラリオン・ジャンクションの数マイル北にあるルシンダ村とその周辺のかつての大規模な炭鉱複合施設から、車に積んだ石炭を出荷することでいくらかの収入を得ていた。1940年代、1950年代、1960年代初頭、B&O鉄道の所有下で、この地域からの石炭の積載量は非常に多かった。1960年代初頭の北行き貨物列車（フォックスバーグ発ケイン行き）の車掌報告によると、ルシンダから北へ出荷された石炭は50台を超え、そのほとんどは五大湖の港行きであった。この路線の最後の石炭出荷業者であるザカリル・コールは、K&K鉄道が路線を買収してからそれほど年月が経たないうちに倒産し、これによりこの路線の輸送量が大幅に減少し、収入も減少した。

スローン・コーネルがK&K線の一部を購入したとき、同社はケインからマリエンビル（元々はノックス・グラス・ボトル・カンパニーの別の工場があった場所）までの路線区間と、再びケインに戻る区間で観光鉄道の運行を開始した。観光列車がキンズーア橋を渡れるように、エリー鉄道の一部が購入された。K &K線は2両の蒸気機関車を保有しており、その最初の1両は1986年にゲティスバーグ鉄道から移管された2-8-0のNo.38であった。この機関車は1927年にハンティントン・アンド・ブロードトップ・マウンテン鉄道向けにボールドウィンによって製造された。No.38は1988年以来運行されていなかったが、蒸気機関車に戻すために修復中であった。新しい炭水車が製造された。 2台目の蒸気機関車は唐山機関車・車両工場製2-8-2 No. 58で、1989年にSY1658として製造された。この機関車はノックス・アンド・ケイン鉄道に新品で輸入され(米国で蒸気機関が廃止された後に中国から輸入されたわずか6台の蒸気機関車のうちの1台)、数年間K&Kの主力蒸気機関車となった。B&Oはマリエンビルで機関車を方向転換する必要性を感じなかったため、この地域にはY字管やターンテーブルがなかった。そのためK&Kは、特に蒸気機関車を方向転換するためのターンテーブルをそこに建設した。マリエンビルには4ベイのターンテーブルハウスも建設された。今日、ターンテーブルはかなり荒廃しており、4本の線路のうち3本が撤去されている。ノックス・アンド・ケイン鉄道で使用されていた客車は、ほとんどがロングアイランド鉄道の通勤用車両の旧型だった。これらの車両は、両端に丸い窓があり、往復する通勤車両なので、卓球台を往復するピンポン玉に似ていたため、ピンポン車と呼ばれていました。このタイプの車両は、よく整備された線路上では新品であっても、揺れたり跳ねたりする傾向があるため、ピンポン車と呼ばれていました。また、車両は錆びやすいことで有名で、これらの車両のメンテナンスは常に面倒な作業でした。この古い機器と新しい機器のコレクションは、国内で最も特徴的な観光列車の 1 つでしたが、遠隔地にあるため見過ごされることがよくありました。

2006 年春、K&K は貨物輸送と観光の両方のサービスを中止しました。理由の 1 つは、この路線の貨物輸送が長年にわたり大幅に減少していたことです。この路線が観光事業から廃止されたもう 1 つの理由は、この路線の主なアトラクションがキンズーア橋を渡る旅だったことです。この高架橋は 2003 年の竜巻で崩壊しました。高架橋を所有するペンシルベニア州は修復する余裕がなかったため、鉄道は主要な観光アトラクションを失いました。

2008年3月16日日曜日早朝、キンズーア橋を渡る観光客を運ぶ機関車が放火犯の放火により大きな被害を受けるという、さらに壊滅的な打撃を受けた。^[3]ペンシルベニア州ケーンの列車を収容していたビドルストリートの建物を焼失したこの火災は、100万ドルの損害をもたらした。これにより、鉄道再開の夢はさらに薄れた。

2008年10月10日と11日、K&K鉄道の車両は清算セールの一環として競売にかけられた。イースト・ブロード・トップ鉄道も所有していたコヴァルチック社がその資産を購入した。^[4]競売直後にブラッドフォード・エラ紙に掲載された記事によると、コヴァルチック家は「線路沿いの観光乗車の再開にほとんど関心がない」と伝えられている。^[5]

2010年春、コヴァルチックはクラリオン郡とマッキーン郡の間の鉄道の踏切を撤去した。^[6]ブリッジ州立公園とセンター通りおよびピーターソン通り（マウント・ジュエット）の間の区間は現在ノックス・ケイン鉄道トレイルとなっている。^[7]

K&K は、ゲティスバーグ鉄道から移管された 3 両と中国で製造された 1 両を含む複数の機関車を保有していた。また、ロングアイランド鉄道、ペンシルバニア鉄道、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道のさまざまな客車を所有していたほか、以前のペン・ビュー・マウンテン鉄道から移管された客車もいくつか所有していた。これらはすべて 2009 年までに別の所有者に売却された。

• ハンティンドン・アンド・ブロードトップ・マウンテン 蒸気機関車 2-8-0 38。ゲティスバーグ鉄道から移管された。現在エバレット鉄道によって修復工事が行われており、再び運行できる状態になっている。^[8]
• 中国鉄道の蒸気機関車2-8-2 58。もともと中国で鉄道の運行専用に製造された。現在はコネチカット州のバレー鉄道でニューヘイブン塗装で運行されている。^[9]
• ダーラム・アンド・サザン・ディーゼル 80 トンスイッチャー1。2004年に廃車になったと思われる。^[10]
• ウェスタンメリーランドディーゼル機関車GP9 39。チェシーシステムから購入された後、6414から14に番号が変更されました。ゲティスバーグ鉄道に一時的に譲渡され、再び39に番号が変更され、最終的にノックスアンドケインに返却されました。現在、ジョージズクリーク鉄道によって修復中です。^{[11] [12]}
• サウス バッファローディーゼルS-6 44。現在はニューヨークのジェネシー バレー鉄道で1044 として運用されています。
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン社のディーゼル機関車RS-36 70。ゲティスバーグ鉄道から移管された。2007 年に廃車となった。
• ペンシルバニア鉄道ディーゼル機関車SW7 9090。テキサス・ノースウェスタン鉄道に購入された後、廃車になったと思われる。^[13]

出典: ^[14]

• ペンシルバニア鉄道の 車掌車477768。現在はコールブルックデール鉄道で定期的に使用されている。^[15]
• ペンシルバニア鉄道の車掌車 23016。現在の状態は不明です。
• カブース 21064。現在は B&O 塗装でケインの個人収集家が所有しています。
• オープンエアカー100。現状不明。
• オープンエアカー604。現在の状態は不明。
• 客車215号車。現状不明。
• 客車217号車。現状不明。
• デラウェア・アンド・ハドソンの客車241。車庫火災により全焼し、廃車となった。
• 客車706キンズーア コンセッション。現在の状況は不明。
• 客車782。現在の状態は不明。
• 客車3571。現在はユタ州ヒーバーシティのヒーバーバレー鉄道に所在。
• 客車3599。現在の状態は不明。
• 客車3607。現在の状態は不明。
• ロングアイランド客車7002。現在の状態は不明。
• ロングアイランド客車7031。現在の状態は不明。
• ロングアイランド食堂車7099。現在はウォーカーズビルサザン鉄道に停車している。^[16]
• ロングアイランド客車7109。現在の状態は不明。
• ロングアイランド客車7433。現在はオイスターベイ鉄道博物館に所蔵されている。^[17]
• デラウェア・アンド・ハドソンの荷物車478。現在の状況は不明。
• 荷物車444。現在の状況は不明。
• 荷物車710。現在の状況は不明。
• チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の フラットカー80524。現在の状況は不明です。
• ボックスカー1302。現在の状態は不明です。
• ボックスカー1305。現在の状態は不明です。
• ホッパー車2663。2007 年にエバレット鉄道に売却されました。

• バーンズ、ロバート W (1999)。北西ペンシルバニア州の元ボルチモア・アンド・オハイオ線。ロバート W. バーンズ。
• 「Running up the Stumps」。The Sentinel。メリーランド州ボルチモア：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道歴史協会。2002 年春。

• コヴァルチックコーポレーション