中国鉄道 JF6

中国鉄道 JF6 (解放 6) 満鉄ミカロ型 (ミカロ)満州 国ミカロ型 (ミカロ) 華北ミカロ型 (ミカロ) 韓国国鉄ミガユ型 (미가유) 韓国国鉄ミカロ型 (미카6) ベトナム鉄道 ギィフォン 6クラス
満州国国家ライ・ミカロ6648の建設者の写真
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 川崎、日立、沙河口、 汽車製造、日本車両；瀋陽工場（戦後） 総生産量 約475年（1934年−1959年）
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,370 mm (54 インチ) 長さ 21,200 mm（69フィート7インチ） 身長 4,244 mm (13 フィート 11.1 インチ) 接着剤重量 三笠：64.10t（63.09長トン） 三笠：66.26t（65.21長トン） 機関車の重量 三笠：146.77 t（144.45長トン） 柔らかい重量 三笠：87.10t（85.72長トン） 三笠：88.29t（86.90長トン） テンダーキャップ。 9.60 t (9.4 ロングトン) (石炭)、 24 m 3 (6,300 米ガロン) (水) ファイアボックス: ​  • 格子エリア ミカサ：4.07 m 2 (43.8 平方フィート) ミカロ：4.57 m 2 (49.2 平方フィート) ボイラー圧力 14.0 kgf/cm 2 (199 psi) シリンダー 2 シリンダーサイズ 530 mm × 710 mm （21インチ × 28インチ） ボア×ストローク
パフォーマンス数値 最高速度 時速 80 km (50 mph) 出力 1,258 馬力 (938 kW) (車輪時) 牽引力 240.3 kN (54,000 lb f )
キャリア オペレーター 南満州鉄道 満州国鉄 華北運輸 中国鉄道 朝鮮国鉄 朝鮮国鉄 ベトナム鉄道 クラス SMR: ミカサ (Mikasa)、ミカロ (Mikaro) MNR: ミカロ (Mikaro) NCTC: ミカロ (Mikaro) CR: ㄇㄎ陸 (MK6; 1951−59) CR: 解放 6 (JF6; 1959−end) KSR: 미가유 (ミガユ)/6600 SRS KNR: 미카6 (Mika6) VR: Giải Phóng 6 クラス内の人数 SMR: 43 (ミカサ)、58 (ミカロ) MNR: 48 (國小ミカ)、171 (新國小ミカ) NCTC: ~120 CR: ~475 KSR: ~78 KNR: 5 VR: ~60 数字 テキストを参照

中国鉄道 JF6 (解放6, Jiěfàng 、「解放」) 級蒸気機関車は、中国鉄道が運行する貨物列車用の2-8-2 蒸気機関車のクラスです。この機関車はもともと、1934 年から 1944 年にかけて日本と満州国で、南満州鉄道(満鉄)、満州国鉄、華北運輸会社向けに製造されました。

1933年に満州国営鉄道に移管されたソリイ型機関車の交換が必要となった満鉄は、軽貨物列車や入換作業用の交換用機関車の建造を命じた。その結果、既に運用されていたミカサ型2-8-2の小型軽量版であるミカサ型が誕生した。 ^[1] 1934年に川崎重工、汽車製造、日立製作所、日本車輛によって、満鉄向けに43両が日本で製造された。1400番台から1442番台まで番号が振られ、最後の22両（1421番台から1442番台）は、入換作業中に後方視界を良くするため、傾斜した炭水車を備えて製造された。後に、山岳地帯の路線で使用するために、 一部にブースターエンジンが取り付けられた。

同年、満州国営向けに26隻が建造され、ミカロ級と命名された。6600から6625の番号が付けられたこれらは「国家小ミカ」(國小ミカ)と呼ばれ、前年に導入されたミカナ級「国家大ミカ」(國大ミカ)と区別された。設計に若干の修正が加えられた後、1935年に満州国営向けにさらに22隻が建造され、「新国家小ミカ」(國小ミカ)と呼ばれ、6626から6647の番号が付けられた。

1938年の統一分類制度では、満鉄のミカサ級とミカロ級、満州国のミカロ級がグループ化され、ミカロ級に分類されました。^[1]

朝鮮北東部の朝鮮線で運行するため、満鉄は朝鮮に豊富にある低カロリーの亜炭を燃やすように設計された機関車を数台発注した。これを実現するために、火格子の面積は三笠型に比べて0.5m2（5.4平方フィート）増加した。満鉄のミカロ型は、プレサ型2-6-2タンク機関車やパシサ型4-6-2旅客機関車とともに^、朝鮮線で使用されている動力のバックボーンを形成した。ミカロ型は三笠型設計に基づいていたが、設計プロセス中にミカロ型とパシサ型の機関車の間で共有される部品の数を最大化するように注意が払われた。^[2]

ミカロ型は1935年に生産が開始され、1938年までに22両が北朝鮮線用として製造された。1938年以降もさらに製造され、他の満鉄線でも運用されるようになり、1935年から1944年にかけて、川崎重工、汽車製造、日本車輛、満鉄沙河口工場、大連機械製作所で、当初1480から1499、11400、11401の番号が付けられた合計58両が満鉄向けに製造された。これらは大連機械製作所で製造された最初の機関車であった。

満州国政府も大型の火格子を備えた新設計を発注し、1936年から1944年の間に171両を受領した。ソリサ級同様、日本軍のソ連極東侵攻の可能性に備え、ロシアの1,524 mm (5 フィート 0 インチ) 軌間での運行を可能にするため、軌間変更装置が取り付けられた。ミカロ級の分類も与えられ、当初は6648から6699および16600から16638の番号が振られたが、1938年の統一番号体系ではミカロ級549から629となった。再番号付け後に製造されたユニットは630から639および645から724の番号が振られた。欠番の640から644は、満州国政府に納入される前に 華北運輸会社に転用された機関車に割り当てられた番号である。

満州国営鉄道から転用された5両に加え、1938年から1939年および1943年から1944年にかけて、汽車製造によって華北運輸向けに72両のミカロ型機関車が製造され、華北運輸はこのクラスの機関車を100両以上運用した。^[1]

1944年から1945年にかけて、西朝鮮中央鉄道の電力不足を緩和するために、ミカロ級機関車が多数同鉄道に貸し出された。

1941年、関東軍の要請により、大連機械製作所（他の資料では三菱の神戸造船所^{[3] ）は}ミカロ型の単一復水器版の試験機関車を建造した。これはミカク型と命名され、ミカク501 ^[3]と番号が付けられ、満州国製であった。排気ガスタービンが機関車の煙突の前に設置され、排気管は炭水車上の復水器につながっていた。ここで蒸気は冷却され、再び水として循環され、水を補給することなく長距離を運行することができた。これは、機関車用の水の確保が困難だった北満州では大きな懸念事項であった。試験では、ミカク501は水を補給することなく1,600 km (990 mi)を走行したが、この設計が量産されることはなかった。

満鉄と満州国鉄が保有していたミカロ型機関車320両のうち、太平洋戦争末期には大連港鉄道局に20両、奉天局に38両、錦州局に32両、牡丹江局に68両、ハルビン局に29両、チチハル局に50両が配備され、さらに75両が中国国内の他の鉄道に貸し出されていた。この312両は1945年に中華民国鉄道に引き渡され、残りの8両は西朝鮮中央鉄道に貸し出され、最終的に北朝鮮に渡った。

中華人民共和国の成立後、中国鉄道は1951年にこれらをㄇㄎ陸 (MK6) クラスと指定し、1959年に解放6 (JF6) クラスに再分類した。これにより、以前のミカ級機関車はすべて解放級( Jiěfàng、「解放」) にまとめられた。最後の5両のJF6は1958年から1960年にかけて中国で製造された。満鉄、満州国営、華北運輸から継承したミカロ級機関車と、戦後に新造された5両は、中国鉄道によって3001〜3475の範囲で番号が付けられた。中国の資料ではJF6の番号シリーズは3001〜3600と引用されているが、3475が報告されている最高の番号である。^[4]報告されている最高番号のJF6 3475が最終ロットの1台であり、瀋陽1959のプレートが付いていることから、最後の120台の機関車は製造されなかった可能性が高い。^[5]

産業用途のものは1990年代後半まで活躍していました。

JF6は、より近代的なSYクラスの前身であり^[6]、 JF6の設計をさらに発展させたものである^{[5] 。}

現在、JF6 3022は北京の中国鉄道博物館に保存されており、^[5] JF6 3329は瀋陽蒸気機関車博物館に保存されています。^[5]

機関車不足のため、ミカロ型機関車の一部（8両と思われる）が満鉄から朝鮮中央鉄道に貸与され、終戦後に北朝鮮の朝鮮国鉄が引き継いだ。 ^[1]これに加え、朝鮮国鉄は朝鮮戦争中に中国からJF6を含む約70両のJF型機関車を援助として受け取った。^[7]起源にかかわらず、ミカロ型機関車は当初ミガユ型（Migayu）と指定され、後に6600番台に改番された。

1947年、米軍は韓国の朝鮮国鉄向けに汽車製造にミカロ型機関車5両を発注した。^{[1] [10]これらは、1950年代初頭に朝鮮国鉄が褐炭燃料に改造した旧泉鉄}ミカ1型およびミカ2型機関車とともに、朝鮮国鉄によってミカ6型と指定された。^[11]

ベトナム戦争中、中国は援助としてベトナム鉄道に約60台のJF6型機関車を供給し、ベトナム鉄道はそれをGiải Phóng 6（解放）型と呼んだ。^[12]来賓に廃棄された2台の機関車^{[注 1]}は、ベトナムから持ち込まれたものだと言われている。^[5]

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