ハンティンドン・アンド・ブロード トップ38

ハンティンドン・アンド・ブロードトップ・マウンテン鉄道 38
1981 年 10 月 11 日、ペンシルベニア州ビグラービルのゲティスバーグ鉄道で観光ツアーを牽引する H&BT No. 38
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 59946 ビルド日 1927年4月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1'D ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 51インチ（1,300 mm） ホイールベース 55フィート（17メートル）  • エンジン 23.33 フィート (7.11 メートル)  • ドライバー 15.25 フィート (4.65 メートル) 接着剤重量 140,000 ポンド (64,000 kg) 機関車の重量 157,000 ポンド (71,000 kg) 柔らかい重量 125,000ポンド（57,000kg） 総重量 282,000 ポンド (128,000 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 10ロングトン (10 t) (1927–1954) 13.8ロングトン (14.0 t) (1972–1986) 12.5ロングトン (12.7 t) (1987–現在) ウォーターキャップ。 6,000 米ガロン (23,000 L; 5,000 英ガロン) (1927–1954) 5,800 米ガロン (22,000 L; 4,800 英ガロン) (1972–1986) 7,000 米ガロン (26,000 L; 5,800 英ガロン) (1987–現在) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 35.10平方フィート（3.261m 2） ボイラー圧力 190 psi (1,300 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 129平方フィート（12.0m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 21インチ×26インチ（530mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ 機関車ブレーキ 空気
パフォーマンス数値 牽引力 36,309 ポンド (16,469 kg) adhの要因。 3.86
キャリア オペレーター ハンティンドン・アンド・ブロードトップ・マウンテン鉄道と石炭会社 レールシティ歴史博物館 リヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道 ゲティスバーグ鉄道 ノックス・アンド・ケイン鉄道 クラス クラス37 クラス内の人数 2 番目 数字 H&BT 38 LA&L 38 GRR 38 K&K 38 引退 1954年6月（収入サービス） 2006年（観光サービス） 復元 1972 現在の所有者 エバレット鉄道 配置 稼働状態への復旧中

ハンティンドン・アンド・ブロードトップ・マウンテン鉄道・石炭会社38号は、保存されている2-8-0「コンソリデーション」タイプの蒸気機関車です。 1927年4月にボールドウィン社によって製造され、米国ペンシルベニア州中南部のハンティンドン・アンド・ブロードトップ・マウンテン鉄道・石炭会社で使用されました。同社は1954年に営業を停止するまで、この機関車を使用して短距離貨物列車を牽引し、時折旅客列車も牽引しました。その後、この機関車はニューヨーク州サンディクリークのレールシティ歴史博物館に取得され、静態展示されました。1960年代後半、38号はニューヨーク州レイクビルのリヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道に売却され、同社はこの機関車を運行可能な状態に修復して、観光列車を牽引できるようにしました。

1977年、機関車は再びゲティスバーグ鉄道に売却され、同社は1986年までこの機関車を使って自社の観光列車を牽引し、その後ノックス・アンド・ケイン鉄道に移管されてそこで使用された。この機関車は1989年に長期オーバーホールのために運用を外されたが、最終的には完了したが、ノックス・アンド・ケイン鉄道の運用には復帰しなかった。2008年に放火による機関庫火災の被害に遭った後、オークションでアラン・メイプルズに売却され、エバレット鉄道に引き渡された。2023年現在、エバレット鉄道は38号を2-6-0の11号とともに観光列車に使用できる状態に修復している。

38号機は、ハンティンドン・アンド・ブロード・トップ・マウンテン鉄道石炭会社（H&BT）が新発注した蒸気機関車の最終クラスの一部として、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で1927年4月に製造されたが、製造されたのは2台のみであった。 ^[1]この機関車は、H&BTの28号機および29号機と非常によく似た設計であった。バルブギア、ドーム、車輪構成には多くの異なるバリエーションがあったが、基本的に同じキャブ、誘導台車、動輪（動輪直径66インチの30号機と35/36号機を除く）で製造された。

H&BTが到着すると、38号機はブロードトップの炭田から石炭列車を牽引するほか、サクストン（鉄道の機関庫があった場所）、リドルズバーグ、ホープウェル、ベッドフォード、ハンティンドンなど、さまざまな小さな町の間を混載貨物列車を牽引する任務に就き、いくつかの町ではH&BTはペンシルバニア鉄道（PRR）と乗り換えていた。^{[2]この機関車は、時折}旅客列車を牽引し、地元住民を町から町へ、炭鉱労働者を自宅とブロードトップ炭田の間を運んだ。 ^[2]ただし、牽引する列車がないときは、38号機はしばしば保管されたままになっていた。

機関車の製造日から間もなく、H&BTはさまざまな理由で財政難に陥り始めた。その理由としては、PRRの収益性の高い輸送のほとんどがH&BTから転用されたこと、近隣の競合する短距離鉄道の増加、世界恐慌によるH&BTの財政への打撃、さらにはH&BTの顧客の一部が破産申請したことなどが挙げられる。^[2]第二次世界大戦が勃発すると、H&BTの石炭輸送量が増加し、鉄道は戦争に役立つ軍の装備や兵士を輸送したが、戦争が終わるとH&BTの財政問題は再発した。^[2]ブロードトップ炭田の衰退、採掘継続のための石炭価格の暴落、そしてH&BTの残りの顧客のほとんどが貨物をトラックで輸送するようになったことが、H&BTの破産申請につながった。^[2] 38号機は、1953年11月にH&BTの最後の旅客列車を牽引するまで、H&BTで大体平穏なキャリアを送り、その後は脇役として保管された。H&BTは1954年3月31日にすべての業務を永久に終了した。旧H&BTの線路の一部を運営するために設立されたエバレット鉄道は、38号機を自社の機関車リストに追加することを検討していたが、代わりに効率的なディーゼル機関車を購入することに落ち着いた。

H&BTが閉鎖されて間もなく、同鉄道の機関車、車両、線路の大半の解体が始まった。^[3] 1954年4月10日、スタンレー・A・グローマンは、取得して保存する鉄道設備を探している最中に、ハンティンドンの廃墟となったH&BTを訪れた。^{[2] No. 38は、}客車、鉄道郵便局車、車掌車、およびさまざまな工具とともにグローマン博士によって取得されるまで、廃車になるのを待っていた。^[2]グローマン博士の交渉がなかったら、No. 38は廃車になり、保存されるH&BT設備はなかっただろう。^{[2]その後まもなく、No. 38は、残りのH&BT車両を後ろに連結した状態で、ニューヨーク州}サンディクリークにグローマン博士が新しく建設したレールシティ歴史博物館へと自力で移動し始めた。^[2]

サンディクリークへ向かう途中、グロマン博士はニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）から、本線の線路で38号車を使って2本の観光用旅客列車を牽引する許可を得た。最初の観光列車は1954年5月29日に運行され、NYCのオールド・オーバーン線をカナンデイグアからシラキュースまで走った最後の蒸気機関車となった。^{[2]しかし、シラキュースへの到着は、それに伴う}ファンファーレのせいで3時間遅れた。^{[2]翌週の6月6日に運行された2本目の観光列車は、シラキュース駅を出発した最後の蒸気機関車として、またシラキュースから}ラコナまでのNYCのウォータータウン線を走った最後の蒸気機関車として、鉄道史に名を残した。^[2]また、当時ニューヨーク・セントラル鉄道で運行されていた蒸気機関車はすべて、専ら貨物列車と郵便列車を牽引していたため、この列車はニューヨーク・セントラル鉄道で運行された最後の蒸気機関車となった。^{[2] [4]}

レールシティ博物館は米国で最初の蒸気機関車が走る鉄道博物館となり、グロマン博士は当初、38号機を使って博物館の観光列車を牽引する計画を立てていた。^{[2] [4]}しかし、サンディクリークに到着すると、この機関車の動輪基準は15.25フィートあり、1.5マイルのループ線路を走行するには長すぎることが判明した。その後、博物館はバス・アンド・ハモンズポート鉄道（B&H）から2-6-0「モーグル」型11号機（より短い動輪基準の機関車）を購入し、代わりに観光列車を牽引することになった。^{[5]結果的に、38号機はその後14年間、博物館の}給水塔の横で静態展示されていた。^{[2] 1968年、38号機は}リヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道（LA&L）によって買収され、同社の以前の蒸気機関車である元バッファロー・クリーク・アンド・ゴーリー2-8-2 No. 17を置き換えて、同社の観光列車を牽引することになった。その後、機関車はニューヨーク州ホーネルにあるエリー・ラカワナ鉄道の機関車施設に移され、そこで作業員が38号機の改造を行った。その過程で、機関車の元々のH&BT炭水車は水漏れが複数あり状態が悪いことが判明したため、廃棄され、石炭を多く運び水を少なく運ぶPRR E7クラス4-4-2「アトランティック」機関車のやや大型の炭水車に交換された。^[6] 1972年に再建作業が完了した後、38号はLA&Lの本線でレイクビルとニューヨーク州リヴォニアの間で観光列車を牽引し始めました。 ^[1] 4年後、38号はボイラーの問題が発生し始め、修理のために運航停止になりました。しかし、その頃にはLA&Lは観光列車よりも有償貨物サービスの方が収益性が高いと見始めていたため、38号は必要なボイラー修理を受ける代わりに ロチェスターで保管されました。

1977年、LA&Lは38号機を残りの客車群とともにスローン・コーネルに売却した。コーネルは新しい機器をペンシルバニア州に設立したばかりのゲティスバーグ鉄道に移し、そこで簡単なオーバーホールを行った後、38号機のボイラーの問題が解決された。その後、この機関車はゲティスバーグ、マウント・ホリー・スプリングス、ビグラービル間の旧リーディング会社の支線で観光列車を牽引し始めた。ゲティスバーグ鉄道は他の蒸気機関車も運行していた。元ミシシッピ鉄道2-8-0 76号機と、数年後には元カナディアン・ナショナル2-8-2 3254号機である。1985年、38号機と3254号機は、ゲティスバーグ鉄道とストラスバーグ鉄道で開催されたその年の国立鉄道歴史協会(NRHS) 大会に参加した。^[1]翌年の1986年、コーネルは38号機を、自身が開発していた別の観光事業であるアレゲニー国有林のノックス・アンド・ケイン鉄道（K&K）に移動させた。K&Kに到着する前に、38号機のE7炭水車は廃棄され、 PRR E6クラス4-4-2と同じ仕様の新造炭水車に交換された。1987年8月7日、38号機はK&Kの5両編成の初列車を牽引し、マリエンビルからケインまで旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の線路を走り、さらに旧エリー鉄道の線路を走ってK&Kの目玉であるキンズーア橋を渡った。これは約28年ぶりの列車の渡河となった。この機関車はその後、同じルートで追加の観光列車を牽引した。

しかし、1989年に38号機はオーバーホールの時期を迎えたため、再び運用から外されたが、その後まもなくコーネル大学は中国製のSY 2-8-2機関車SY-1658M（K&K鉄道では58に改番）を輸入し、鉄道のニーズに対してより強力で効率的であることが判明した。1990年代を通して、38号機はマリエンビルにあるK&K鉄道の機関庫内でオーバーホールと検査が行われ、作業が完了すると38号機は保管されたままとなり、二度とK&K鉄道の列車を牽引することはなかった。2003年には、キンズーア橋が竜巻によって崩落し、 K&K鉄道は主要な観光名所を失った。この要因と、K&Kの収益源である短距離貨物輸送の減少により、コーネルは2006年春にK&Kのすべての運行を停止することを決定した。^[7]その後まもなく、38号機と58号機はさらなる保管のため、ケーンにあるK&Kの機関庫に移された。2008年3月16日の朝、放火によりK&Kのケーン機関庫が全焼したが、そこには38号機がまだ入っていた。^[8]機関車のボイラー被覆はひどく焼け、ヘッドライト、複製の製作者プレート、複製の前面ナンバープレート、運転室内の計器の一部は修復不可能なほど損傷していた。^[8]これによりK&Kが運行を再開する可能性はさらに低くなり、10月10日と11日、コーネルは清算手続きの一環として残りの機器の競売を開始した。^[9]

58号機はコネチカット州のバレー鉄道に売却されたが、38号機はエバレット鉄道の社長アラン・メイプルズ氏に購入された。エバレット鉄道は54年前にこの機関車を購入するという案を断った会社である。購入が行われるまでに、鉄道会社はレールタウン歴史博物館から38号機の以前の仲間である11号機も購入していた。その後数か月のうちに、38号機のボイラーはフレームから切り離され、修理のためにウェストバージニア州リッジリーにあるウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道(WMSR) の工場群に運ばれ、フレーム、走行装置、炭水車はペンシルベニア州クレイズバーグにあるエバレット鉄道の工場に出荷された。しかし、WMSRが自社のより優先度の高い業務を処理していたため、38号機のボイラーはWMSRの操車場で平貨車に保管されたままであった。 2016 年 2 月 25 日、ボイラーは WMSR の敷地から撤去され、機関車の他の部品とともにクレイズバーグに移されました。2023 年現在、No. 38 の修復作業はゆっくりと進んでいます。フレーム、炭水車、運転台は屋外に保管され、ボイラーは人目につかないように工場内に保管されています。修復作業が完了すると、No. 38 は No. 11 とともにエバレットの線路で巡回運行されます。

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