サブセーフ

潜水艦安全プログラム( SUBSAFE ) は、潜水艦隊の安全性を維持し、特に潜水艦の船体が防水状態を維持し、予期せぬ浸水から回復できることを最大限合理的に保証するために設計された米国海軍の品質保証プログラムです。

SUBSAFE は、海圧にさらされる、または浸水からの復旧に不可欠なすべてのシステムを対象としています。これらのシステムで行われるすべての作業と使用されるすべての材料は、組み立てに使用される材料、および組み立て、保守、テストの方法が正しいことを保証するために、厳重に管理されています。これらのシステムには、製造時点 (製品の作成に関するすべての記録、つまり原材料、金属の製錬および硬化プロセスを含む) から SUBSAFE 境界内の設置時点までアイテムを追跡する、追跡可能な品質証拠による認証が必要です。これらの対策により、潜水艦の建造と保守のコストが増加します。

SUBSAFEは浸水のみを対象としており、ミッションの保証は懸念事項ではなく、単なる副次的な利益です。他の安全プログラムや組織は、火災安全、兵器システムの安全、原子炉システムの安全などを規制しています。^[1]

1915年から1963年まで、アメリカ海軍は戦闘以外の原因で16隻の潜水艦を失った。SUBSAFEが始まった1963年以降、失われた潜水艦はSUBSAFE認定を受けていないUSS スコーピオン （SSN-589） 1隻のみである。 ^[1]

1963 年 4 月 10 日、米国北東海岸の約 200 マイル沖で深海試験潜水中、USS スレッシャー (SSN-593)は乗組員全員とともに沈没しました。高速で静粛な深海潜水艦という新しいクラスの名艦を失ったことで、海軍は潜水艦の建造方法を再評価することになりました。「スレッシャー設計評価委員会」は、スレッシャークラスの基本設計は適切であったものの、船体の状態と、潜水艦の浸水被害の制御および回復能力を向上させる対策を講じる必要があると判断しました。この委員会には、スレッシャーに関する以下の問題への対処が含まれていました。

• いくつかの銀ろう付け接合部は標準以下だった可能性がある。これらの接合部の1つ以上が破損し、その結果機関室が浸水したと考えられている。しかし、浸水の具体的な証拠はなく、船体の写真からは機械室が浸水していない（均等化されていない）ことが示唆されている。^[2]
• 乗組員は浸水を止めるのに重要な機器にアクセスできなかった。
• 電気部品への塩水噴霧により、ショート、原子炉の停止、推進力の喪失が発生しました。
• 主バラストタンクのブローシステムはテスト深度で正常に作動しなかった。空気システム内のさまざまな制限とシステム内の過剰な湿気が相まって、ブローシステムの配管に氷が形成されたと考えられる。その結果生じた閉塞により、ブロー速度が不十分になった。その結果、潜水艦はエンジンルームに流れ込む水の重量の増加に打ち勝つことができなかった。^[1]

SUBSAFE 認証は、設計、材料、製造、テストの 4 つの領域で実施されます。正確な手順は、新しい潜水艦の初期設計と建造、海軍基地での定期メンテナンス、および運用中の潜水艦の艦隊メンテナンス マニュアルに文書化されています。各ステップで、品質の証拠が収集、確認、承認され、潜水艦の寿命にわたって保管されます。このプロセスは、外部監査と内部監査によって強化されます。

スペースシャトルコロンビア号の喪失後、コロンビア号事故調査委員会はSUBSAFEを「 NASA​​のモデルとなり得る成功した安全プログラムと実践」と評した。^[3]この勧告に従って、SUBSAFEの海軍職員とNASAの間で数多くの交流と会議が開催された。

• USS ナーワル (SSN-671)、意図的にSUBSAFEに準拠していない潜水艦