USSリパン

1946年4月8日、メア・アイランド海軍造船所のUSSホレス・A・バス（APD-124）の船外に停泊中のUSSリパン（ATF-85）。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSリパン
ビルダー	ユナイテッドエンジニアリング社、カリフォルニア州サンフランシスコ
横たわった	1942年5月30日
発売	1942年9月17日
委託	1943年4月29日
再分類	ATF-85、1944年5月15日 USNS リパン(T-ATF-85)、1972 年
打撃を受けた	1989年1月23日
栄誉と 賞	2 個の戦闘星（第二次世界大戦） 4戦闘星（韓国）
運命	1980年9月30日、アメリカ沿岸警備隊に貸与
アメリカ合衆国
名前	USCGCリパン(WMEC-85)
取得した	1980年9月30日
廃止	1988年3月31日
運命	1988年3月31日、アメリカ海軍に復帰 1990年1月22日、標的として沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	ナバホ級 艦隊タグボート
変位	1,235ロングトン（1,255t）
長さ	205フィート（62メートル）
ビーム	38 フィート 6 インチ (11.73 メートル)
下書き	15 フィート 4 インチ (4.67 メートル)
推進	ディーゼル電気 ゼネラルモーターズ12-278Aディーゼル主エンジン4基がゼネラルエレクトリック 発電機4基とゼネラルモーターズ3-268A補助サービスエンジン3基を駆動 シングルスクリュー 3,600馬力（2,685kW）
スピード	16ノット（時速30km、時速18マイル）
補体	85
武装	1× 3インチ（76mm）砲 40mm連装砲2基 20mm単装砲2門

USSリパン(AT-85)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたナバホ級 艦隊タグボートである。その目的は、公海上または戦闘中または戦闘後の海域で、通常は曳航によって船舶を支援することと、「割り当てられたその他の任務」である。第二次世界大戦と朝鮮戦争の間、太平洋で活動した。第二次世界大戦で 2 個の従軍星章を受章し、朝鮮戦争で 4 個の従軍星章を 受章した。

リパンは1942年5月30日にカリフォルニア州サンフランシスコのユナイテッド・エンジニアリング社で起工され、1942年9月17日に進水し、ジャン・ケル嬢によって命名され、1943年4月29日に就役した。

ピュージェット湾での慣熟訓練とカリフォルニア州サンフランシスコ港での任務の後、この新しい外洋タグボートは3隻の艀とともにニューヘブリディーズ諸島に向けて出航し、 10月2日にエスピリトゥサント島に到着した。同船は11月​​20日までエスピリトゥサント島からガダルカナル島の新基地まで軍備と物資を曳航した。12月6日にガダルカナル島に移動したリパンは、 4月13日にATF-85（艦隊外洋タグボート）に再指定され、 1944年前半に ソロモン諸島で活動した。

リパンは6月4日、ライフスナイダー少将の南方輸送攻撃隊とともにグアムへの予定されていた攻撃のためガダルカナル島を出港した。グアム侵攻がフィリピン海海戦により延期されると、同艦は7月3日、サイパン侵攻支援のためエニウェトクで第10補給艦隊に合流した。7月8日には艀を曳航して出港し、7月15日にサイパンに到着、7月20日まで敵の砲火にさらされ、7月21日のD-デイにグアムのアガット湾でライフスナイダー提督の部隊と再び合流した。D-デイ後の2週間の激戦の間、リパンはアガット湾を取り囲む危険な荒波で座礁した上陸用舟艇を救助した。米海兵隊が足場を築くと、タグボートは補給船を曳航して増援を運び、島を解放し、グアムをフィリピン作戦の前線基地に変えた。

9月30日にエニウェトク環礁に戻った同艦は、10月12日に2隻の船を曳航してウルシー環礁に向けて出航、20日に到着、レイテ島解放中の船舶を支援するため即応曳航業務を行った。ヒューストン (CL-81)をタグボートのアラパホ (ATF-68)と縦一列に曳航し、12月14日にマヌス島に向けて出航し、12月21日に到着した。曳航を終えると、直ちに帰路につき、1945年1月9日にサンフランシスコに到着した。

オーバーホール後、リパンは2月24日に沖縄に向けて出航し、真珠湾とグアムに燃料船を投下し、5月1日に到着した。3日後、日本軍が沖縄を占領するための費用のかかる無駄な作戦で自爆攻撃を激化させたため、タグボートは引き揚げと消火活動に従事した。2か月半にわたり、猛烈な攻撃が続く中、リパンは沖縄の海岸で損傷した海軍艦艇を引き揚げ、救助した。

船が最も災難に見舞われたのは6月21日の午後遅くだった。タグボートが、すでに引き揚げられていたバリー （APD-29）をLSM-59に護衛されて伊江島へ曳航中、2機の特攻機が船団を襲撃した。1機はすぐに墜落し、LSM-59を沈没させた。2機目はリパン島をかろうじて避け、バリーに墜落し、翌日沈没した。タグボートは伊江島を通り、25日に沖縄に戻った。

沖縄がほぼ安全になった後、同艦は7月18日にオーバーホールのためレイテ島を出航し、8月1日に到着した。オーバーホールはVJデー後に完了し、9月23日に2隻の船を曳航して沖縄に向けて出発した。

リパン号が航行中だった9月30日、波高50フィート（15メートル）の台風が襲来し、風速100ノット（190 km/h）を超える風がタグボートを55度の横揺れで襲い、牽引装置が折れて火災が発生し、推進パネルと下部モーター室が破壊された。嵐を乗り切った後、リパン号は10月7日にスービック湾に到着した。徹底的な修理の後、リパン号は12月3日にサンフランシスコに向けて出航し、クリスマスの日に到着した。

戦後、リパンは米国西海岸沖および西太平洋で の作戦でガソリン運搬船、上陸用舟艇、故障した潜水艦、浮きドック、標的用そりを曳航した。

朝鮮戦争の勃発に伴い、リパンは1950年6月20日にカリフォルニア州ロングビーチを出港し、東洋に向かった。タグボートは7月15日に横須賀に到着し、その日の午後に出航して朝鮮海域の第90任務部隊TF 90に郵便物と医薬品を届けた。韓国の鴻巣に寄港し（7月18日～24日）、横須賀に戻って9月5日まで港湾業務に従事した。その後、第90任務部隊と共に仁川港に向かい、華麗な側面攻撃を実施した。

上陸部隊が北朝鮮軍を完全に不意打ちして海岸に押し寄せると、リパンはポンツーン曳航を解いて様々な曳航と引き揚げの任務を開始した。1ヵ月後、仁川で交代し、韓国東海岸沿いの任務に向かうため釜山へ向かった。 11月1日に元山近郊のリウォン港に到着したリパンは、航路ブイを設置し、海岸から損傷したLST23隻を引き上げ、元山港で失われた錨を回収し、その後北へ航行して興南港と城津港にブイを設置した。11月26日に元山に戻り、翌日佐世保に向けて出発し、30日に到着した。

次の2か月間、タグボートは陸軍の平底船を仁川から大川（韓国）まで、あるいは佐世保まで曳航した。タグボートは2月16日にセシル・N・ビーン号を曳航して佐世保から横浜へ出航し、18日に単独で真珠湾へ向かい、3月1日に到着した。

3か月のオーバーホールとマーシャル諸島およびスービック湾への曳航任務の後、 11月26日にハワイを出航し、グアムのアプラ港で6か月の任務に就き、1952年6月9日に真珠湾に帰還した。その後11か月間、再びハワイとマーシャル諸島の間で活動した。1953年5月2日、タグボートは真珠湾を出航し、佐世保と仁川、釜山、元山などの韓国のさまざまな港の間の曳航任務に就いた。11月19日にハワイに帰還した。

リパンは1954年から1973年まで真珠湾を母港とし、1973年7月に退役するまでサンディエゴを母港としていた。このタグボートは、西海岸から西太平洋にかけての アメリカ太平洋艦隊の曳航と引き揚げのニーズに応え続けた。

1973年7月31日に軍事海上輸送司令部（MSC）に配属され、 USNSリパン（T-ATF-85）として就役した。

1974年8月5日、フリートタグボートはバンクーバー島とワシントン州の間のファンデフカ海峡で別の船を曳航中に全長634フィートのタンカー「アトランティック・プレステージ」と衝突した。タグボートに乗っていた34人のうち26人がワシントン州ベリンガムに搬送され、タグボートは座礁した。^[1]

リパンは1980年頃に退役し、アメリカ沿岸警備隊に貸与された。1980年9月30日にUSCGCリパン（WMEC-85）として就役し、1988年3月31日に退役しアメリカ海軍の管理下に戻るまで沿岸警備隊で使用された。

リパンは1989年1月23日に海軍登録簿から抹消され、1990年1月22日に標的艦として沈没した。

リパンは第二次世界大戦での従軍功で 2個の従軍星章を受章し、朝鮮戦争での従軍功で4個の従軍星章を受章した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• NavSource Naval History の USS Lipan (AT-85/ATF-85/WMEC-85)の写真ギャラリー